К материалу о Студенце — исторической речке Тамбова, которую постепенно заковывают в трубу, — continuite прислала комментарий: "Умные люди реки в трубы не закапывают. Умные люди их раскапывают". К комментарию прилагалась ссылка на статью об иностранном опыте. Умеют же люди мыслить и дела делать!

Главная река Сеула почти полвека находилась под землёй: на её месте проходило многополосное шоссе. Власти решили вернуть воду жителям и сделать из загазованного района центр городской активности.

Как река превратилась в шоссе

Исторически Сеул разрастался и развивался вокруг реки Чхонгечхон: по берегам строили частные дома и открывали мелкие торговые точки. В середине XX века, после освобождения от японской колонизации, Чхонгечхон пришла в упадок. Район стал ассоциироваться с беднотой, разрухой и старостью. Поэтому реку решили забетонировать и превратить в автотрассу.

Перестройка и бетонирование реки проходили в четыре этапа — в течение 22 лет.  Навесная магистраль шириной в четыре полосы и длиной почти в 6 километров проходила над основной дорогой.


Почему шоссе превратили обратно в реку

К концу XX века Сеул нельзя было назвать зелёным городом: в столь густонаселённом мегаполисе остался всего один крупный парк на горе Намсан, а оставшуюся реку Ханган окружали офисные здания. При этом в обществе явно формировался запрос на счастливое урбанистическое будущее. В городе шла волна подъёма, требовался какой-то свежий проект международного уровня, привлекающий внимание и заставляющий говорить о Сеуле как о современном мегаполисе. Регенерация забетонированной реки в качестве такого проекта помогла бы решить сразу ворох экологических и экономических проблем.

Магистраль довольно сильно влияла на загрязнение окружающей среды. Жители этого района в два раза чаще остальных горожан страдали от респираторных заболеваний. Обилие выхлопных газов и шум считались двумя основными проблемами. Крупная парковая зона смогла бы вдохнуть жизнь в город в самом прямом смысле слова — восстановив его вегетативную функцию.

Сеул в то время неравномерно развивался на севере и юге. Известный сегодня благодаря PSY район Каннамгу превращался в финансовый и бизнес-центр города, в то время как северные районы, в особенности у реки Чхонгечхон, наполнялись магазинами мелкой розничной торговли. Добраться из одной части города в другую было непросто, а потребность в этом была.


Все эти причины заставили тогдашнего мэра Ли Мён Бака вернуть реку жителям ровно через сорок лет после того, как её забетонировали. Проект поддержало бизнес-сообщество, общественные организации и жители района, который в потенциале мог бы стать привлекательным как для нового бизнеса, так и для туристов.

Недовольные

Однако идея мэра нравилась далеко не всем и казалось безумной. Ликвидация транспортной артерии увеличила бы заторы на дорогах и привела бы к транспортному хаосу. Владельцы мелких лавок и магазинов также не горели желанием переезжать с насиженных мест и лишаться бизнеса. К этому можно добавить популярное мнение экспертов, что полное восстановление невозможно: природные свойства Чхонгечхон не позволяют ей быть наполненной водой на протяжении всего года.

«Возродив реку, мы стимулируем экономическое развитие района и города в целом, привлечём инвестиции от международных корпораций, заявим о Сеуле как о глобальном мегаполисе» (Ли Мён Бак, экс-мэр Сеула).

«Экономической выгоды не будет. Реконструкция магистрали изменит пассажиропотоки. Горожане не смогут передвигаться прежними маршрутами, город встанет намертво» (Корейское транспортное сообщество).

Как восстанавливали реку

Тем не менее в 2003 году утвердили мастер-план работы архитектурного бюро Seo-Ahn Total Landscape. Для связи двух берегов Чхонгечхон разработали системы навесных мостов и подземных пешеходных переходов. Чтобы избежать возможных транспортных проблем, ввели дополнительные автобусные маршруты по центру города. Важной частью транспортной реформы стало ограничение количества автомобилей в центре: в зависимости от номера, автовладельцам разрешалось приезжать в центр по чётным или нечётным дням.


С представителями бизнеса заключили соглашения на временный переезд с территории застройки. Природную проблему наполняемости реки решили за счёт специальных насосов, которые качают в Чхонгечхон воду из второй городской реки — Ханган.

Результаты

Река тянется на 6 километров через центр Сеула, между высотными офисными зданиями. Вдоль неё восстановили пешеходную зону, которую поделили на несколько тематических маршрутов: парк камней, репродукции работ художников XVIII века, восстановленный исторический участок, демонстрирующий быт жителей старого Сеула, пространство для современных художников, «Стена желаний», на которой горожане записывают свои мечты. Здесь устраивают городские праздники, парады и рынки по выходным.
По двум сторонам набережной тянутся двухполосные дороги. Автобусные маршруты повторяют движение транспорта времён магистрали, так что власти не до конца ликвидировали возможность добраться в нужное место тем же маршрутом, просто не на личном транспорте, а на общественном. Давление на центр города снизилось: жители, правда, активнее стали пользоваться метро (на 3 % больше) и автобусами (на 15 % больше).


Экономически река Чхонгечхон стимулировала деловую активность в окрестностях. Число точек бизнеса возросло на 3,5 %, а стоимость земли выросла почти вполовину. Жители активнее стали селиться в этом районе из-за благоприятной экологической ситуации. Река и зелёные насаждения повлияли на климатические условия в центре города. Охлаждающий эффект реки положительно сказался на вегетации, потоков свежего воздуха в центре города стало гораздо больше.

Текст: Лера Швец
Фотографии: Kent Kanouse, Eimboreg, Seong J. Yang, Jamie Carter, Alan C., Joe Coyle, riNux
Источник.

Источник: marina-klimkova.livejournal.com

Река в сеуле

Почти каждый крупный город в прошлом веке строил подземные переходы, расширял дороги, возводил эстакады на обычных улицах и заигрывал с личными машинами как только мог. Где-то грустные последствия поняли раньше, где-то не осознали до сих пор.

Про наши любимые Амстердамы-Копенгагены-Парижи-Лондоны я пишу довольно часто, но как дела обстоят в Азии? Давайте посмотрим на мегаполис, соразмерный Москве — Сеул. В последние годы им есть, чем похвастаться.

Река вместо дороги

У транспортников есть шутка, в которой мало шутки: города без эстакад мечтают об эстакаде, а города с эстакадами мечтают снести их. В Сеуле в начале этого века как раз снесли одну, здесь раньше ездили машины, а река была под землёй:


Река в сеуле

Исторически Сеул разрастался и развивался вокруг реки Чхонгечхон: по берегам строили частные дома и открывали мелкие торговые точки. В середине XX века, после освобождения от японской колонизации, Чхонгечхон пришла в упадок. Район стал ассоциироваться с беднотой, разрухой и старостью. Реку решили забетонировать и превратить в автотрассу, чтобы вдохнуть в район жизнь.
Река в сеуле

Стройка заняла 22 года, новая магистраль имела 4 полосы на протяжении 6 км:
Река в сеуле

К концу XX века у жителей начал формироваться запрос на нормальную городскую среду с чистой экологией. Мэр решил использовать эти настроения, а заодно показать город на мировой арене с современной стороны. Возвращение реки решило все эти вопросы.
Река в сеуле

Перед проектом было получено одобрение жителей и бизнеса. Были и противники, которые говорили о транспортном коллапсе, неудобствах для пассажиров автобусов и невозможности перезапустить экосистему реки. Часть критики город снял с помощью сохранения движения вдоль реки, только теперь это одна полоса в каждую сторону и велодорожки:


Река в сеуле

В 2003 году утвердили мастер-план проекта. На время стройки были созданы временные навесные мосты и подземные переходы. Город ввёл систему пропуска машин в центр по чётным и нечётным дням в зависимости от номера и дополнительные автобусные маршруты, чтобы снизить число машин. С бизнесом заключили соглашения на временный переезд с территории застройки. У проекта даже появились спонсоры:
Река в сеуле

Природную проблему наполняемости реки решили за счёт специальных насосов, которые качают в Чхонгечхон воду из второй городской реки — Ханган.
Река в сеуле

Как я понимаю, именно через эти водоспуски в стенах поступает вода. Либо же, новая река служит для общего регулирования уровня воды в городе и может принять на себя часть потока в случае проливных дождей.
Река в сеуле

Рядом с новой рекой есть система естественного эко дренажа: вода с тротуара и крыш идёт в резервуары, часто уходит в грунт прямо тут, а излишек поступает в реку:
Река в сеуле

Набережная упирается в городскую площадь, которую используют для ярмарок:


Река в сеуле

Никаких досмотров или заборов!
Река в сеуле

Река тянется на 6 километров через центр Сеула, между высотными офисными зданиями. Вдоль неё восстановили пешеходную зону с несколькими тематическими участками: парк камней, репродукции работ художников XVIII века, восстановленный исторический участок, демонстрирующий быт жителей старого Сеула, пространство для современных художников, «Стена желаний», на которой горожане записывают свои мечты.
Река в сеуле

Особенно крутые связки между берегами из камней:
Река в сеуле

Обычно под мостами живут тролли, здесь же проходят выставки и можно купить сувениры:
Река в сеуле

Ещё мосты создают приятную тень:
Река в сеуле

После сноса дороги и создания набережной изменилось поведение людей: на 3% выросло число пассажиров метро и на 15% — пассажиропоток автобусов.
Река в сеуле

На 3,5% стало больше бизнеса, а стоимость земли выросла почти вполовину.


Река в сеуле

Местом стали пользоваться все жители города, а не только автовладельцы и пассажиры автобусов.
Река в сеуле

В центре снизилась температура, река положительно сказалась на проветривании и нагреве поверхности (Петербуржцы, учитесь!). Жара теперь переносится намного проще, нет эффекта бетонного мешка.
Река в сеуле

Пешеходы вместо машин

В мае 2017 года в центре Сеула открыли пешеходную эстакаду. Сделана она была на автомобильной эстакаде 1970 года постройки: место озеленили, сделали спуски и всякие приятности для пешеходов.
Река в сеуле

Место назвали парком Seoullo 7017: 1970 год постройки и 2017 год перестройки объединили. Здесь высадили примерно 24 тысяч разных цветов и растений:
Река в сеуле

Эстакады разделены на зоны разными растениями, которые цветут в определённое время и создают уникальный запах места.
Река в сеуле

Под эстакадой нет грунта, поэтому практически всё высажено в кадках. Многие растения по мере роста будут переселять в обычные парки и скверы города — место стало своеобразным питомником.


Река в сеуле

Эстакада состоит из 17 соединенных дорог, которые превратили в спуски и заходы. В дальнейшем число точек входа и выхода будет увеличено, уже сейчас здесь достроено много лифтов.
Река в сеуле

Людям открылись новые виды на город:
Река в сеуле

Местами вставили смотровые люки вниз, но они грязные и не очень интересные — снизу либо железная дорога, либо просто асфальт.
Река в сеуле

Эстакаду хоть и покрыли зеленью, но место в основном транзитное — останавливаться на долго не хочется. Это пытаются исправить разными точечными решениями. Например, публичными пианино:
Река в сеуле

Да, на них играют!
Река в сеуле

Фонтан для детей:
Река в сеуле

… и батут:
Река в сеуле

Помните, как в Зарядье воровали цветы жители? Я тогда в комментариях СМИ призывал открыть магазин по продаже семян рядом. Здесь же есть магазин, где можно спокойно купить аналогичные растения к себе домой!


Река в сеуле

Есть питьевые фонтанчики, а ещё в пределах парка можно брать зонтики в случае дождя и возвращать перед выходом:
Река в сеуле

Ночью всё пространство подсвечивают синим светом:
Река в сеуле

Появляется сцена и навигация:
Река в сеуле

Вообще место начинает восприниматсья иначе, светом месту сделали фишку:
Река в сеуле

Автобусное доминирование

По центру многих улиц проложили коридоры скоростного автобуса. Судя по всему, сделано это было недавно.
Река в сеуле

Выделенные полосы по центру улицы позволяют сделать надёжный приоритет без постоянных разрывов на дворы и парковки, водители автобусов смелее едут быстрее и не нужно вводить отдельную фазу на светофорах.
Река в сеуле

Автобусные платформы сделаны из плит, а островки безопасности вообще нарисованы:
Река в сеуле

Основные плюсы скоростных автобусов: их можно пустить быстро и недорого, в отличие от трамвая. Но есть и минус: небольшая провозная способность. В Боготе, например, сеть скоростных автобусов не справляется, а закрыть её на переделку в трамвай невозможно из-за нагрузки на город. В Сеуле же иногда можно встретить пробку из автобусов в квартал — здесь явно напрашивается трамвай.
Река в сеуле

В России же пока нет ни одной линии скоростного автобуса, хотя это решение очень напрашивается. Ближайший к нам пример есть в Алматы.
Река в сеуле

Использованы материалы:
Варламов.ру: Так будет с каждым
Зе Вилладж: Раскопанная река в Сеуле

Поделиться записью:

Посты по теме:
Избранное про транспорт
Река в сеуле

Мои путешествия
Река в сеуле

Источник: gre4ark.livejournal.com

Река в сеуле

Из чего состоят современные крупные города? Исторический центр со старыми зданиями — его занимают чиновники, бизнесмены, музеи, кафе и тому подобное. Спальные районы на периферии, где живёт большая часть горожан. А где-то между ними находятся железнодорожные вокзалы, часто исполняющие роль транспортного центра города. Отсюда горожане едут в отпуска и командировки, здесь встречают друзей и родственников, а жители пригородов приезжают в город работать. Все они при этом пользуются городским общественным транспортом, поэтому вокзал должен находиться в центре города, чтобы всем было удобно до него добираться.

И с этим проблем нет. Поскольку железнодорожный бум произошёл ещё в XIX веке, современные вокзалы многих крупных городов оказались не на окраинах, как при строительстве, а в самом центре. А это значит, что пути к ним идут через весь город, разрезая его на две, три или ещё больше частей. А в случае с Москвой или Петербургом нужно вспомнить ещё и кольцевые железные дороги, которые раньше окружали город, а теперь делят его на части.

Проблема заключается в том, что дома, стоящие в ста метрах друг от друга, оказываются отрезаны. И если между ними нет мостов и переходов (а часто их нет или они находятся на значительном удалении), горожанам приходится делать крюк на общественном транспорте, а территория, занятая железной дорогой, мешает развитию города. Земля, которая могла бы послужить району и его жителям, оказывается полностью для них закрытой.

Как же можно решить эту проблему, не причиняя ущерба транспортно-грузовому сообщению? Ведь вокзал, как крупный пересадочный узел, должен оставаться в центре — там, где до него будет удобно добираться. Сейчас в мире используются два варианта. Первый — пути должны быть убраны в подземные туннели, а над ними построены новые улицы. Так сделали, например, в Нью-Йорке, Центральный вокзал которого со всех сторон окружён небоскрёбами. Другой вариант — строительство парка над путями. Туннель строится над существующей железной дорогой, а его крыша благоустраивается и превращается в парк. Так поступили в Барселоне. В случае же полного демонтажа путей также можно использовать оставшуюся инфраструктуру для нового парка — так тоже сделали в Нью-Йорке.

И вот в центре Сеула на месте разобранной железнодорожной ветки не построили новый микрорайон и не забросили территорию ещё на несколько десятилетий, а разбили парк. Давайте посмотрим, что из этого получилось!
( Читать дальше…Свернуть )

Источник: varlamov.ru


Categories: Река

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.