• Съемки картины заняли 8 месяцев и проходили в Шри-Ланке, которая тогда называлась еще Цейлоном. Есть история, что первоначально предполагалось снимать картину в Бирме, однако Джон Хокинс предложил снимать на острове у побережья Индостана.
  • Фильм поставлен по одноименной книге французского писателя Пьера Буля, однако концовка в романе принципиально другая: мост через реку Квай в нем так и не был взорван – не сработал динамит.
  • Персонаж полковника Сайто отличается от книжного – в оригинале это был очень гуманный и разумный офицер, всегда идущий на компромисс с военнопленными, в фильме же он показан жестоким и несправедливым.
  • Сценаристы Карл Форман и Майкл Уилсон попали во времена «охоты на ведьм» в «черные списки Голливуда», их имена выкинули из титров, а сами они не получили никаких наград. Премию «Оскар» отдали Пьеру Булю, писателю оригинального романа, который также принимал участие в создании экранной адаптации. В 1984 году справедливость была восстановлена, но, увы, Уилсон до этого не дожил.

  • Слонов, которые были привлечены к съемкам, совсем не волновал график – каждые четыре часа брали перерыв и с удовольствием валялись в воде.
  • В реальной жизни на строительстве моста через тайскую реку Квай было задействовано около 100 тысяч азиатских рабочих. 12 тысяч военнопленных погибло на этом проекте.
  • Чтобы снять сцену заката, Дэвид Лин проехал однажды 150 миль.
  • Писатель Пьер Буль сам был когда-то военнопленным в Таиланде, свой роман он построил на собственных воспоминаниях.
  • От роли коммандера Ширза отказался Кэри Грант, и тогда руководство картины, понимая, что для кассовости им необходима большая звезда, пригласило Уильяма Холдена, который получал не только гонорар в 300 тысяч, но и 10 процентов от прибыли в прокате.
  • Режиссер Дэвид Лин едва не утонул во время съемок, когда его подхватило потоком реки. Жизнь ему спас Джеффри Хорн.
  • Суэцкий кризис 1956 года был очень некстати для киноделов – все оборудование, которое до того прибывало через канал, теперь пришлось отправлять по воздуху.
  • Работа в южноазиатских джунглях оказалась настоящим испытанием для всего актерского и прочего состава группы – было душно, жарко, их одолевали пауки и змеи, а также всевозможные инфекции. И только один человек совсем не страдал от климата – сам Дэвид Лин.
  • На Цейлоне не было условий для обработки отснятого материала, а потому кинематографистам постоянно приходилось летать в Лондон, работать с пленкой, а затем быстро возвращаться обратно.

  • Японскому актеру Сэссю Хаякаве было на момент старта съемок 68 лет, он не очень уверенно говорил по-английски. Поэтому он сосредоточился только на тех страницах сценария, где были его сцены, а все остальные попросту вырвал. В итоге от скрипта толщиной в дюйм осталась одна восьмая часть. Позднее он признался, что эта роль стала пиком его карьеры.
  • Во время съемок в автокатастрофе погиб ассистент режиссера Джон Керрисон и сильно пострадал один из гримеров.
  • В попытке сэкономить средства продюсер Сэм Шпигель пытался перевести съемки в Югославию, однако в итоге эту затею пришлось отложить – джунгли в Европе не казались правдоподобными.
  • После того, как мост был взорван, его буквально облепили охотники за сувенирами, растаскивая кусочки дерева.
  • Актер Алек Гиннесс так и не увидел съемок сцены взрыва моста – он улетел в Лондон сразу после того, как отработал собственные эпизоды.
  • Источник: www.ivi.tv

    28 ноября 1940 НЕМЦЫ ПРОДОЛЖАЮТ СТЯГИВАТЬ ВОЙСКА К СОВЕТСКОЙ ГРАНИЦЕ

    Спецсообщение ГТУ НКВД СССР — информационно-разведывательная сводка по Германии

    Совершенно секретно

    По сообщению зак[ордонной] агентуры ДТО НКБД Львовской и Белостокской жел. дорог в ноябре мес. с.г. отмечалось усиленное передвижение германских пехотных частей с территории Генерал-Губернаторства в глубь Германии и концентрация на границах с СССР немецких артиллерийских и мотомеханических частей.


    16/XI через станцию Малкин по направлению к Варшаве отправлено шесть воинских эшелонов пехоты; 5 эшелонов состояли из 10–12 классных и 4-осных вагонов, 8–10 товарных вагонов и 3–4 платформ. На каждой платформе находилось по 2 танка среднего размера. Содержимое товарных вагонов неизвестно, так как они были запломбированы и охранялись наружными постами. Шестой эшелон состоял наполовину из бронированных вагонов, окрашенных в красный цвет, и платформ с оборудованием для ремонта жел. дор. полотна (рельсы, шпалы, трактора и подъемные приспособления).

    17 ноября через станцию Малкин проследовало со стороны пограничной с СССР станции

    Остроленка на Варшаву 3 эшелона и 18 ноября еще 4 эшелона пехотных частей. Нумерация или название этих частей не установлены. По словам германских солдат, их отправляли якобы на английский фронт.

    В эти же дни зак. агентура ДТО НКВД Львовской дороги, находясь на станциях Перемышль и Журавица, также наблюдала усиленную перевозку пехотных частей германской армии в глубь Генерал-Губернаторства. Эти войска отправлялись преимущественно пассажирскими поездами. Кроме того, из Перемышля и Журавицы выезжают в глубь страны много рабочих и служащих. По сообщению одного из наших зак. агентов, эти выезды производятся по распоряжению германских властей.

    В местечко Красно, недалеко от станции Журавицы, оборудован военный аэродром, на который прибыло около 50 германских самолетов. На станции Ясло и Загуж прибыло около двух полков пехоты. На станции Родымно, Развидов и Нычко прибыли транспорта с артиллерией, причем в районах этих станций возводятся укрепления. В пограничном с СССР местечке Рудня в лесу сосредоточены артиллерия и моторизованные части.


    20 октября между 17 и 19 часами дня на станции Журавица разгрузился воинский эшелон, состоявший из 6 крытых вагонов и 27 платформ, на платформах находились автомашины, мотоциклы и авиационное имущество. Дальнейшее направление прибывшего эшелона не установлено.15 октября на станции Перемышль и Журавица прибыло по одному транспорту с тракторами и прицепами к ним. В тот же день в Перемышль прибыл санитарный поезд с ранеными солдатами, которые были размещены в отведенные под госпиталь дома.

    В г. Ярослав в ноябре мес. прибыли новые воинские подразделения, главным образом, моторизованные части. На станции Загуж 14 октября прибыли три воинских эшелона, из коих два груженные орудиями различного калибра и один эшелон санитарный. Артиллерия, прибывшая 14 октября, передана воинским частям, расположенным в районе Загужа.

    15 и 17 октября на станцию Старый Загуж прибыли три транспорта с артиллерией и мотомехчастями и один транспорт санитарный. Появление новой артиллерийской части замечено в поселке в 500 метрах от жел. дор. полотна на расстоянии двух километров от пограничного места в сторону станции Загуж.


    Недовольство местного населения германскими властями все время возрастает на почве увеличивающихся продовольственных затруднений. Разное недовольство высказывается польским населением против украинских националистов, которые поддерживают немцев и пользуются за это рядом преимуществ перед коренным польским населением.

    Начальник 1 отдела ГТУ НКВД ст. майор госбезопасности Синегубов

    Источник: pikabu.ru

    Одно из мест, которое мы посетили в Таиланде, это Мост через реку Квай. Казалось бы, мост, да мост, обычный, железный.

    Мост через реку Квай. Дорога смерти. Фото автора

    Только история у него довольно мрачная.

    Во время Второй Мировой Войны японцы решили построить Тайско-Бирманскую железную дорогу, соединяющую Сиамский залив и Андаманское море, проходящую по материку.

    Так как морской путь, через Малаккский пролив и Андаманское море, который изначально использовался японцами для снабжения своих войск, постоянно подвергался атакам подводных лодок союзников и требовал большого количества транспортных судов.

    Дорогу построили примерно за год. Но в результате военных действий ее разбомбили и пользоваться ей стало невозможно.


    Во время строительства этой дороги погибло около 90 тысяч азиатских каторжников и 16 тысяч военнопленных. Причинами такого количества смертей были болезни, голод и жестокое обращение с рабочими.

    Поэтому ее и назвали Дорогой Смерти.

    Всего же в строительстве было задействовано около 180 тысяч азиатских каторжников и 60 тысяч военнопленных антигитлеровской коалиции.

    Данный участок дороги (на фото), это мост номер 277, пролегающий через реку Квай (бывшую Мекхлонг). Изначально, в феврале 1943 года, он был построен деревянным, но уже в июне приобрел железобетонное обличье. А через два года, в 1945 году его тоже разбомбили.

    Строительство этой железной дороги было признано военным преступлением. Хироси Абе — надзиратель лагеря для военнопленных Сонкрай был признан виновным в смерти 3000 заключённых и приговорён к 15 годам тюрьмы.


    На сам мост нам довелось любоваться издалека и всего пару минут, так как он сам не входил в экскурсию.

    Гид посоветовал посмотреть фильм "Мост через реку Квай", снятый в 1957 году. Я нашла его и приготовилась смотреть нелицеприятную документалку. Но фильм оказался художественным и… Совершенно не отражал всего ужаса, происходящего на самом деле. По крайней мере мне так показалось.

    Фильм интересный, качественный, собрал 7 Оскаров, но вызвал у меня противоречивые чувства. Он будто сглаживает колючую реальность, эдакое приключение с остроумными героями, а не трагедия, унесшая десятки тысяч жизней.

    Но, тем не менее, рекомендую его к просмотру. И интересно было бы узнать ваше мнение по поводу этого фильма.

    Найти необычные экскурсии в Паттайе можно ЗДЕСЬ.

    Читайте по теме:

    • Парк древних камней в Паттайе
    • Королевская мебельная фабрика в Таиланде
    • Экскурсия на змеиную ферму в Паттайе
    • Вкусняшки с ночного рынка в Паттайе

    Источник: zen.yandex.ru


    Categories: Река

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.