Пирамиды инков

Всё бесконечно. Вселенная бесконечна так же, как бесконечен фракталЗемля вращается вокруг Солнца. Солнце движется вокруг центра Галактики, выполняя полный оборот за 220 млн. лет. Галактика вращается вокруг огромных размеров чёрной дыры – Стрельца А. От Земли до центра Галактики почти 30 тысяч световых лет. Сколько бы мы ни приближались к центру, сколько бы ни отдалялись от него — фрактал будет оставаться подобным себе.

Представьте себе, что всё вокруг — фрактал. И мы тоже часть этого фрактала. Бесконечное самоподобие.

Основной постулат легендарной «Изумрудной Скрижали» Гермеса Трисмегиста гласит: «То, что находится внизу, аналогично тому, что находится вверху». Этот принцип принят за аксиому последователями герметической философии, которые утверждали аналогию между микро и макро мирами.


Пирамиды инков

Исследователям древней культуры Месоамерики понадобились годы, чтобы понять, что доколумбовая архитектура инков напрямую связана со структурой кукурузных зёренПирамиды инков

Империя инков была самым крупным и могущественным государством Нового Света до пришествия испанских конкистадоров, охватывая территорию, которую сегодня занимают Перу, крупные регионы Чили и Эквадора, а также небольшие уголки Аргентины и Боливии.

Первые исторические сведения о величайшей империи инков датируются 1200 годом н.э., последние — 1544 г. Сложно представить, как за 350 лет инки могли достичь такого высочайшего уровня развития, чтобы построить через горы тысячи километров дорогсотни километров подземных тоннелей, возвести КускоТиуанакоМачу-Пикчу, циклопические сооружения Ольянтайтамбо и Саксайуаман.


Пирамиды инков

Удивительные технологии инков и их предшественников шокируют и удивляют историков и путешественников. Инки сумели создать могущественную империю, изменившую облик Анд и покорившую множество народов. Они достигли высокоразвитого социального строя, не овладев даже колесом.

Пирамиды инков

Инки проводили сложные хирургические операции, владели искусством мумификации. Они сооружали каменные строения, не используя цемента, при этом их здания выдерживали такие землетрясения, при которых более поздние испанские строения разрушались до фундамента. Инки создавали (они ли?) колоссальные геоглифы, сооружали на крутых андских склонах уникальные каменные террасы, выполняли операции на черепе, применяли технологии производства генетически модифицированной пищи, изменяли участки ручьев и рек…


Пирамиды инков

Наличие мегалитической полигональной кладки в циклопических сооружениях Месоамерики вызывает серьезные сомнения в принятой историками картине прошлого этого региона. Одним из ярких примеров является храм Кориканча и монастырь Санто-Доминго в Куско – бывшей столице инкской империи.

Граничит с легендами история об экспедиции группы исследователей из Франции и США, которые в 1952 году нашли в окрестностях Куско вход в подземелье и спустились туда. Из семи участников экспедиции спустя 15 дней на поверхность выбрался лишь Филипп Ламонтьер с кукурузным початком из чистого золота.

Пирамиды инков

Инки действительно использовали Куско в качестве столицы своей империи, но если учесть наличие сооружений совершенно иной – гораздо более развитой в техническом отношении – цивилизации, то возникает вопрос: чьей столицей Куско был изначально?

На языке индейцев кечуа слово «Куско» означает «Пуп земли». Сами инки считали это место священным – «домом богов». Если учесть концентрацию мегалитических сооружений Южной Америки близ долины Куско, то можно допустить, что это был центр древней высокоразвитой цивилизации, представителей которой индейцы называли «богами».


Пирамиды инков

Ещё один интересный факт. В западной части мексиканского штата Морелос находится древнее доколумбовское поселение Шочикалько, которое с ацтекского переводится как «дом цветов». Шочикалько считается местом рождения культа и обожествления бога Кетцалькоатля — «Пернатого Змея», что имело большое значение для более поздних культур, таких как тольтеки.

Название «Шочикалько» предпочли новые поколения, ранее это доколумбовское поселение называлось «Тамоанчан», что значит «Страна дождя и тумана» — в мифологии ацтеков — «земной рай». Тамоанчан — родной город Кетцалькоатля — считается местом рождения человечества.

Пирамиды инков

В книге «Загадка Фестского диска и змеепоклонники» Мачей Кучинский описывает нынешний Шочикалько как мифический Тамоанчан – город Кетцалькоатля – «место нисхождения» бога.


Как гласят легенды, в Тамоанчане росло Древо Жизни рода человеческого — это было место рождения человека. Кетцалькоатль именно здесь создал человека, и чтобы он не погиб от голода, дал ему пищу — кукурузу.

В древних легендах и преданиях абсолютно всех регионов древнего земледелия «очевидцы» заявляют одно и то же – земледелие людям дали некие «боги». В Мексику кукурузу (маис) принес великий бог Кецалькоатль.

И еще более примечательно, что эти древние легенды и предания вполне согласуются с целым рядом «странных» фактов, не получающих объяснения в рамках принятой историками картинки прошлого.

Пирамиды инков

Учёный-генетик Николай Вавилов в результате своих многолетних исследований так и не смог найти никаких переходных форм от диких растений к своим окультуренным сородичам практически по всем основным зерновым культурам – в том числе и по произрастающей в Южной Америке кукурузе (маису).


Пирамиды инков

Сравнивая початок маиса и стены полигональной кладки древних сооружений Месоамерики, в мыслях мелькает слово «фрактал». Схожесть поразительная. Фракталы мы видим повсюду, но порой их не замечаем: деревья, кораллы, снежинки, русла рек, спирали раковины, пчелиные соты… «Самоподобие» можно встретить, исследуя формы молекул или галактик…

Открытая Бенуа Мандельбротом фрактальная геометрия демонстрирует принцип бесконечного вложения самоподобных структур друг в друга на основе простых математических соотношений.

Пирамиды инков

Связками индейской (кремнистой) кукурузы традиционно украшают двери и стены американских домов в День благодарения. При чем здесь кремень? По одной из версий, индейская кукуруза «соперничала» с любимым камнем первобытного человека по древности. Пирамиды инков


Пирамиды инков

Маис издавна культивируют в Перуанских Андах, на высоте 3 тыс. метров над уровнем моря. Хотя маис растет также в Боливии, Аргентине, Колумбии, Эквадоре и даже в Северной Америке, изначально ее территория была ограничена именно территорией Империи инков, которую сегодня занимает Перу, причем кукуруза таки намного древнее инков. Пирамиды инков

Что же, приходится вернуться к легендам и мифам индейцев Месоамерики, которые относят нас к временам «богов», давшим древним народам Мемоамерики не только кукурузу, но и уникальные технологии строительства.

Пирамиды инков

Источник: zhitanska.com

Механизм Зельдовича и оксиды азота 


«Главная водородная формула» совершенно точна, но начинать придётся с того, чтобы опуститься на нашу грешную Землю, атмосфера которой отнюдь не состоит из чистого кислорода — его в ней куда как меньше, чем азота. Температура горения водорода в кислородной среде может превышать 2 800 градусов, то есть на тысячу градусов выше, чем температура горения метана, основной составляющей природного газа. Вот уже созрел первый вопрос – а из каких таких металлов выполнены топки водородных электростанций? Какие такие сплавы ведут себя прилично при температуре, скажем, в 2 500 градусов? Такая температура характерна для авиационных и ракетных двигателей, состав материалов для которых, конечно, известен, но известна и цена такого удовольствия. Ладно, отбрасываем эту досадную мелочь в сторону – денег у нас полным-полно, жаропрочных металлов на Земле пруд пруди – справимся, нам ли привыкать, мы вон и без денег держимся. Но вот с химией горения водорода в атмосферном воздухе справиться не получится – она не про бабочек на айсбергах, она куда как более суровая наука. И, как и во многих других отраслях научных знаний, в ней имеются непререкаемые авторитеты, которые стали непререкаемыми после того, как все желающие с ними попрекаться это сделали и убедились, что ничего не получается – аргументы корифеев незыблемы, как скала. Всё, что можно знать об образовании оксидов азота, в 40-е годы прошлого века сказал Яков Борисович Зельдович – у него тогда было ещё свободное время на занятия химией, это после создания Спецкомитета по атомной энергии он был занят до предела, пока не разработал теорию атомных и ядерных боезарядов. Химические реакции, которые неизбежно происходят между азотом и кислородом при наличии высоких температур: 


N2 + O à NO + N   и N + O2 à No + O 

Механизм образования оксидов азота так и называют – механизм Зельдовича. Чуть позже был открыт ещё и механизм Фенимора, по имени открывшего его ученого, но нам дополнительные тонкости в этот раз не требуются, нам уже и так хорошо. 

Бесконечные рассказы о зловредности углекислого газа – дело полезное, но они похоронили под собой описание тех «радости и счастья», которую нам с вами обеспечивает присутствие в окружающем нам воздухе оксид азота. «NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином крови, переводя его в форму, не способную переносить кислород, Оксид азота в высоких концентрациях раздражает легкие и может приводить к серьезным последствиям для здоровья. Он легко соединяется с водой и растворяется в жире и может проникать в капилляры легких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Высокая концентрация оксидов азота сначала дает неприятные ощущения и жжение, при ее дальнейшем повышении вызывает летальный исход. Более низкие концентрации могут вызывать головную боль, проблемы с пищеварением, кашель и легочные заболевания. Больного могут беспокоить конъюнктивит, ринит и фарингит за счет раздражения слизистых оболочек, проявляющихся кашлем, слезотечением и общим недомоганием. На следующей стадии отравления появляется влажный кашель со слизистой или кровянистой мокротой, одышка, цианоз, тахикардия и фебрильное повышение температуры. Возникает чувство страха, психомоторное возбуждение и судороги. В отсутствие квалифицированной медицинской помощи приводит к летальному исходу».


Достаточно? Нет. Именно наличие в воздухе оксидов азота в высокой концентрации – причина кислотных дождей, о которых нам тоже любят рассказывать. Оксиды азота в разы опаснее для человека, чем углекислый газ, а более высокая температура сгорания водорода неизбежно приведет к более интенсивному их образования. Здравствуй, дивный водородный мир!  

На практике это означает, что на всех электростанциях, на которых будет использоваться горение водорода, потребуется дополнительное оборудование для выделения из атмосферного воздуха чистого кислорода. К смете на строительство самих электростанций, которая и так уже радует глаз из-за материалов топочного оборудования, добавится ещё N инвестиций, причем нельзя исключать того, что это станет отдельным термином – «N-инвестиции». При некотором напряжении, не исключено, что такое оборудование можно будет умудриться ставить на тяжелые грузовики, железнодорожные локомотивы и даже морские и речные суда, а вот оснастить им же ещё и легковые автомобили не получится – тогда легковые автомобили автоматически начнут превращаться в грузовые. Вот ещё одно, дополнительное направление необходимого развития технологий – миниатюризация оборудования для сепарирования атмосферного воздуха. Мы, квалифицированные потребители, согласны либо подождать, либо смириться с тем, что оксидов азота в городском воздухе будет становиться больше, а кислотные дожди будут идти чаще. Конечно, можно еще пробовать экспериментировать с интенсивностью подачи водорода в камеру сгорания, чтобы температура была ниже порогового значения, после которого механизм Зельдовича включается в действие автоматически. Однако тогда становится менее очевиден смысл использования водорода в качестве топлива – КПД двигателя окажется сопоставим с КПД обычного двигателя внутреннего сгорания, использующего бензин или дизель. Как потребители потребителям – сейчас средняя цена килограмма водорода составляет около 8 долларов, что, мягко будь сказано, значительно превышает стоимость традиционных видов топлива.  

Опытно-исследовательские данные из Японии 

Если же речь вести об энергетических компаниях, живущих и работающих в реальном мире, а не в мире фантазий европейских чиновников, то среди них нет желающих вышвыривать на свалку истории оборудование электростанций и устанавливать новое, из дорогих сплавов с вольфрамом, молибденом, титаном. На всякий случай напомним, что цель деятельности любой компании – прибыль для их акционеров, а не чьи-то мечтания, да ещё и дорогостоящие. Mitsubishi Hitachi Power Systems (MHPS) еще несколько лет назад успешно испытала газовую турбину большой мощности на одной из своих электростанций, подав в камеру сгорания природный газ с добавкой 30% водорода. Температура газов на выходе – 1600 градусов, оборудование такую нагрузку, хоть и не без сложностей, но выдержало. КПД незначительно, но увеличился, а вот количество образовавшегося углекислого газа оказалось ниже сразу на 10%, а по поводу оксидов азота японская компания информацию раскрыла не полностью, ограничившись фразой «остались на приемлемом уровне». Рекомендация MHPS – экономически оправдано и экологически полезно использовать топливную смесь из 80% природного газа и 20% водорода. Там же, в Японии, в 2018 году Kawasaki Heavy Industries и Obayashi провели краткосрочные испытания турбины при подаче в камеру сгорания 100% водорода. Об экономике эксперимента отчета не последовало, но вполне достаточно знать о том, что принадлежащая консорциуму этих компаний ТЭЦ в Кобе работает на смеси водорода и природного газа 20% на 80% — то есть в соответствии с рекомендациями, которые дала MHPS. Эксперименты с добавками водорода в топливную смесь для газовых ТЭЦ идут, конечно, не только в Японии, но мы рассказали о самых оптимистичных результатах, которые зависят от национальных технических стандартов для оборудования и материалов, из которого оно произведено.

Вот таковы, в соответствии со стандартами, допустимые доли водорода в природном газе на день сегодняшний: Бельгия, Новая Зеландия, США, Великобритания – 0,1%; Германия – 10%, Нидерланды – 12%. Водородные мечтания о полном отказе от использования традиционного топлива на сегодняшний день проигрывают суровой действительности – нужны целые серии научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, нужны изменения национальных технических стандартов, проверка полученных результатов на опытно-промышленном оборудовании и так далее. За каждым использованным в предыдущей фразе термином незримо стоят вопросы о финансировании, о квалифицированных кадрах, о необходимом времени – с учетом того, что никто ведь не гарантирует, что все эксперименты и испытания окажутся успешными.

Если уж Германия и Евросоюз действительно хотят реализации своих «водородных программ», то в этих программах, на наш взгляд, должны присутствовать графики проведения НИОКР и последующих испытаний, должны быть предусмотрены соответствующие инвестиции, а вот жестких сроков быть не должно – в том случае, если коллективы разработчиков программ не возглавляют прямые потомки Мишеля Ностардамуса, конечно. И речь не о некоем абстрактном «финансировании вообще», а о конкретных НИИ, исследовательских группах и их объединениях. Впрочем, это не наши с вами заботы – если в бюджетах ЕС и в бюджетах отдельных государств имеются запасы денег, пусть тратят так, как считают нужным. А пока, если без «водородных жар-птиц», то можно опираться на расчеты МЭА, Международного Энергетического Агентства: создание масштабной европейской сети электростанций, где использовалось бы газово-водородная смесь в пропорциях 80/20, обеспечит снижение выбросов углекислого газа на 7% или на 60 млн тонн. В своих расчетах МЭА опиралось на данные, полученные в Японии – по той простой причине, что эти данные были «добыты» в нормальном для любой новой технологии режиме. А текст от европейского чиновника про 100% водорода, про полное отсутствие выбросов углекислого газа и при полном склерозе относительно оксидов азота характеризуется просто и незатейливо – популизм.  

Килограммы и кубометры – почувствуйте разницу 

Да, раз уж в тексте выше случайно было напечатано слово «килограмм», на это тоже необходимо обратить внимание квалифицированных потребителей. Это слово используют для демонстрации еще одной «заманухи» со стороны неквалифицированных поклонников водородной энергетики: «Удельная теплота сгорания 1 килограмма метана около 50 МДж (мегаджоулей), а удельная теплота сгорания 1 килограмма водорода – около 130 МДж. Видите, насколько водород выгоднее?!»

Видим, конечно – видим то, что в качестве единицы используется килограмм. Загляните к себе в платежку, уважаемые читатели – уж нет ли там строки «цена килограмма газа»? Ничего подобного – кубометры, и всё тут. Кубометр метана можно взвесить, не проблема – при нормальном атмосферном давлении и при 20 градусах Цельсия измерительный прибор покажет 657 грамм. Но и кубометр водорода тоже можно взвесить, разве что прибор поточнее потребуется, поскольку кубометр этого газа весит 89,9 грамма. То же, но другими словами – водород весит в 7,3 раза легче метана. Если вы живёте в доме с газовой плитой, то для того, чтобы получить 130 Мдж тепла, вам придётся сжечь 3,96 кубометров природного газа, а если вы каким-то чудом оказались в доме, который в 2050 году построил евробюрократ, то для получения тех же 130 МДж вам потребуется 11,11 кубометров водорода. Как квалифицированный потребитель, мы можем посчитать это в деньгах – это ведь основная задача этого неведомого существа. Розничная стоимость газа в разных регионах разная, давайте возьмем Московскую область – 6,56 рубля за кубометр. Значит, 130 МДж тепла обойдутся 6,56 *4,0 = 26,24 рубля. Достижимые цены водорода в Европе к 2025 году, согласно исследовательскому центру ACIL ALLEN Consulting для Евросоюза – 5,43 доллара за килограмм. Доллары в рубли пересчитайте по вкусу – мы ведь не знаем, каким он будет в тот день, когда вам на глаза попадется эта статья. Возьмём, к примеру, какой-нибудь «среднепотолочный» 1 доллар по 70 рублей, но умножать мы не будем – лениво, если честно, всё равно получится что-то от 350 до 400 рублей за те же самые 130 МДж тепла.

При этом в наших платежках – розничные цены для нас с вами как конечных потребителей, а в ACIL ALLEN рассчитывал цены для производителей водорода, так что и без того безумная разница цен в реальности окажется ещё выше. Транспортные услуги, коммерческие наценки – за всё это, в конечном счете, заплатит именно конечный потребитель, в данном случае – явно конечное число раз. Всё, что можно сказать по этому поводу в качестве комментария, так только: «Здравствуй, дивный водородный мир!» Да, чуть не забыли: если из европейской газовой плиты в 2050 году будет идти чистый водород, то из какого металла будет изготовлена эта плита и ее конфорки – мы понятия не имеем, поскольку температура пламени будет не меньше 2 000 градусов. Подумайте сами, а, пока будете думать – мысленно распрощайтесь со всеми вашими кастрюлями и сковородками, поскольку их расплавленный металл всю европлиту закапает, оттирать замучаетесь. Если ЕС намерен отказаться от газификации своего населения, переведя весь жилой фонд исключительно на электроэнергию, кастрюли, конечно, уцелеют, но какой будет цена электричества, в замечательных планах окончательной победы водородной энергетики, авторы планов скромно умалчивают. А мы напомним, что стоимость электроэнергии на тепловых электростанциях зависит от цены сырья на 90% — выводы можете сделать самостоятельно, а заодно получится объективная оценка перспективности жития обывателей в «водородной» Европе после 2050 года.  

Плотность водорода, наряду с его химическими и физическими свойствами – это следующий блок проблем, стоящий перед развитием водородной энергетики. Причем блок крепенький – именно он, во многом стал причиной того, что интерес к этой теме, который в Европе впервые обострился в 1974 году, дальше полуакадемического уровня так и не пошел. Произошло это именно в 1974 году, то есть во время того самого мирового нефтяного кризиса, от воспоминаний о котором и по сей день у тех, кто его пережил, волосы дыбом. Напомним, что кризис нынешний, 2020 года, вызван падением спроса и вызванном им падением цены в два раза, причем, как сейчас выясняется, падение оказалось столь значительным на 3-4 месяца. А в 1974 году цена нефти в Европе выросла в 3-4 раза, да так вниз и не опустилась, поэтому в Европе готовы были на какие угодно технологии, лишь бы избавиться от зависимости от импорта нефти. В числе прочих вариантов рассматривалась и водородная энергетика, но тогда, кроме самого рассмотрения, никаких последствий не состоялось. Водород, как известно, самый распространенный химический элемент во Вселенной, именно из него состоит 92% её вещества, а вот на планете Земля в чистом виде его просто нет – он настолько химически активен, что с невероятной легкостью и скоростью вступает во взаимодействие с любым другим химическим веществом. Поэтому и условия для хранения этого газа чрезвычайно высокие – водород норовит вступить во взаимодействие со всеми материалами, из которых изготовлены емкости для его хранения. Аналогично обстоят дела, само собой, и с любыми трубопроводами, из которых состоят газотранспортная и газораспределительная системы Европы. Мечты о том, что уже существующие трубы можно будет использовать для транспортировки и распределения водорода, никакого научно-технического обоснования под собой не имеют – потери из-за утечек лишат экономического смысла любой проект подобного рода, внутренняя поверхность труб неизбежно будет деградировать вплоть до полного выхода из строя. Газпром, между прочим, уже соответствующие исследования провел, результат секретным не является: за исключением «Северных» и «Турецкого» потоков, все остальные трубопроводы будут исправно функционировать при добавке к природному газу не более 30% водорода, новейшие «морские» трубы выдержат до 70%. Проводили ли подобные проверки своих газовых трубопроводов в Европе – информации нет, а Газпром полученный результат вполне устраивает, поскольку специалисты компании опираются на данные, полученные из Японии. 20% содержания водорода в топливной смеси газовых электростанций – уровень, который не потребует триллионных вливаний в переоснащение всего оборудования и уровень, который дает весьма заметный результат по снижению выбросов углекислого газа при «приемлемом содержании выбросов оксидов азота».  

Бензин или водород? 

Прежде чем переходить к рассказу о новых технологиях хранения водорода мы, квалифицированные потребители, не можем не коснуться водородного автотранспорта, который уже появился, количество которого постепенно растёт. Для начала оценим, какое количество тепла владелец легкового автомобиля может получить, «выжав досуха» стандартный бензобак емкостью 50 литров. Удельная теплота сгорания килограмма бензина составляет 43,6 МДж, удельная теплота сгорания килограмма дизельного топлива – 42,7 МДж, потому спокойно усредняем до 43,0 МДж. Плотность бензина – 710 грамм в литре, плотность дизельного топлива (летнего) – 850 грамм в литре, средняя – 780 грамм, то есть в 50-литровых баках легковых автомобилей в среднем «спрятаны» 1 677 МДж, которые и обеспечивают нам 500-600 км пробега в городских условиях. Ну, а 50 литров водорода при обычном атмосферном давлении – это простите, 5 граммов и, соответственно, 0,65 МДж, что в 2 500 (в две тысячи пятьсот, опечаток нет) раз меньше, чем в баке с традиционным топливом. Каким будет пробег или, точнее, «прополз», в таком случае – предлагаем посчитать самостоятельно, но больше 200 метров не получится, даже без учета перерасхода топлива при старте. Следовательно, никаких вариантов – водорода в баке должно быть больше, а самый очевидный способ добиться этого – повысить давление. Повышаем давление – повышаются и требования, предъявляемые к материалу, из которого изготавливается такой резервуар. Требования – двойные, поскольку необходима не только прочность, чтобы выдержать давление, но и способность выдерживать химическую активность водорода, способность избежать утечек. В таблице Менделеева у водорода почётный номер 1, то есть это самый маленький атом ещё и по размеру, потому при высоком давлении у этого газа повышается «желание сбежать» через мельчайшие дефекты внутренней поверхности резервуара. 

В России принят стандарт маркировки баллонов с водородом, находящимся в них под давлением в 200 атмосфер:  

Тёмно-зелёные, надпись – красным цветом, но и 200 атмосфер – слишком мало, при таком давлении для хранения 1 кг водорода требуется баллон емкостью 56,3 литра. Следующий шаг в развитии технологий хранения газообразного водорода – баллоны, выполненные из титана, они выдерживают уже 400 атмосфер, но разработчики на этом не остановились. 

Поскольку Япония является мировым лидером по производству легковых водородных автомобилей, берём в качестве примера водородный бак Toyota: 

Все цифры видны отчетливо – бак рассчитан на 700 атмосфер. Материал – композитные материалы, поскольку химически они исключительно устойчивы, на присутствие водорода не реагируют абсолютно, прочность бака просчитана и обеспечена вплоть до прямого попадания пуль стрелкового оружия, а в том случае, если бак не справляется с внутренним давлением, он «раскрывается» вдоль всего корпуса, обеспечивая мгновенный выход всего объема водорода. Сделано это для того, чтобы не допустить его высокой концентрации в воздухе – водород легкий, при резком снижении давления он устремляется вверх, подальше от земли и от людей. Причина наверняка всем известна – смесь водорода с кислородом не только пожароопасна, но даже взрывоопасна, если концентрация водорода оказывается высокой. Опыт эксплуатации, уже наработанный японским автоконцерном, аварийности не выявил, так что проблемы, если и есть, то сугубо психологические – насколько комфортно себя чувствуют водитель и пассажиры автомобиля, знающие, что где-то рядом с ними имеется емкость под давлением в 700 атмосфер, в которой содержится взрывоопасное вещество. Но и это не обеспечивает показателей, превышающих те, которые имеет традиционное жидкое моторное топливо: даже при 700 атмосферах энергетическая плотность водорода – 4,4 МДж на 1 литр, а литр бензина – это 31,6 МДж на 1 литр. Еще раз, медленно: 700 атмосфер, высокотехнологичный материал резервуара, но результат в 7,7 раз ниже, чем у традиционнейшего бензина. Да, при этом действительно снижается образование углекислого газа, но из-за повышения температуры сгорания увеличивается образование оксидов азота. При этом стоит помнить и о том, что возрастают экологические требования к бензину и дизельному топливу, уже введен стандарт «Евро-5», но химики-технологи с этими требованиями успешно справляются – например, в июле 2020 года Газпром Нефтью закончена модернизация под «Евро-5» Московского НПЗ. Это, конечно, не дешевое удовольствие, но эти инвестиции кратно меньше, чем те, которые потребуются для массового внедрения водородного легкового автотранспорта.  Исходя из сказанного, достаточно просто представить, что такое транспортировка чистого газообразного водорода в промышленных объемах, в какие деньги выливается оборудование водородной заправочной станции для автомобилей – давление, химическая активность водорода, пожароопасность при утечках при кратно более высоких рисках утечек.  

Водород может быть жидким, но кому от этого легко? 

И, пожалуй, последнее «потребительское» по отношению к водороду, что тоже, в общем-то «висит в воздухе»: если всё так сложно и дорого при хранении и транспортировке водорода как газа, то нельзя ли поступить с ним ровно так же, как с природным газом в случае отсутствия возможности транспортировать его потребителям при помощи трубопроводов – превратить его в жидкость? Есть и такая технология, вот только температура, при которой водород становится жидким – «минус» 252,76 градуса Цельсия при нормальном давлении. Природный газ становится жидким, напомним, при «минус» 161 градусе, но и этого более, чем достаточно, чтобы по праву считать СПГ-отрасль самой высокотехнологичной из всего, что относится к промышленности природного газа. В случае водорода требуется достичь температуры на 90 градусов ниже, чем в случае СПГ, а практический результат не впечатляет – при обычном давлении плотность жидкого водорода составляет 77 килограмм на кубометр. Для сравнения – плотность СПГ при тех же условиях выше в 7,8 раза, около 600 кг на кубометр. Так что и сжижение водорода при кратно более высоких затратах на его производство, чем на производство СПГ, усугубляется необходимостью поддерживать в емкостях с жидким водородом высокого давления – иначе для его транспортировки и хранения потребуются емкости огромного объема, в которых, напомним, необходимо поддерживать криогенную температуру. Для хранения жидкого водорода используются высококачественные стали, резервуары оснащены фильтрами тонкой очистки жидкого водорода и пробоотборниками специальной конструкции, и, само собой, высокоэффективную теплоизоляционную систему. Если в случае резервуаров большой емкости с испарением, которого не избежать, еще можно мириться, то с резервуарами для легковых автомобилей любые потери на испарение бьют непосредственно по кошельку автовладельца, поэтому здесь требования еще более высокие. Впереди планеты всей – компания BMW, специалисты которой для BMW Hydrogen 7 разработали 74-литровый бак для жидкого водорода, потери на испарение у которого составляют всего 1,5% в день. В абсолютных цифрах – 1,1 литра жидкого водорода в сутки из полного бака исчезают бесследно.  

Выводы, на наш взгляд, достаточно очевидны.

Использование на электростанциях не смеси природного газа и водорода, а чистого водорода – путь к многомиллиардным инвестициям в переоборудование существующих электростанций и высоким сметам при строительстве новых. Стоимость растёт ещё и в связи с необходимостью сепарирования атмосферного воздуха, чтобы обеспечить поступление в топку электростанции чистого кислорода для предотвращения роста выбросов оксидов азота, который для здоровья человека представляет большую опасность, чем углекислый газ.

Сжигание водорода в двигателях автотранспорта снизит образование углекислого газа, но повысит образование оксидов азота. Поставки чистого водорода по существующим газовым трубопроводам невозможны, для них потребуется строительство совершенно новой «водородотранспортной» и «водородораспределительной» систем. Хранение и использование водорода в газообразном состоянии требует производства резервуаров различной емкости из композитных материалов – как в случае электростанций, так и в случае баллонов для авто- или любого другого транспорта. Хранение и использование водорода в жидком виде требует ровно того же, но при условии работы в криогенном диапазоне температур.

Исключительно для краткости в конце каждой фразы нет единственного логичного возможного продолжения: «это потребует огромных инвестиций».

Использование водорода в быту, на кухнях, невозможно из-за физических и химических характеристик процесса его горения в атмосферном воздухе, поэтому отказ от природного газа потребует перехода на 100%-ное использования электроэнергии во всем имеющемся жилом фонде.

Зачем в таком случае ЕС и его отдельные страны решили осуществить переход к водородной энергетике при полном отказе от ископаемого топлива? Вопрос настолько интересный, что заслуживает отдельной статьи. 

Но считать, что «водородный переход» с технической точки зрения — полная утопия, тоже не приходится, поскольку учёные, конструкторы и инженеры не бездельничают, прикладываются огромные усилия для того, чтобы сделать использование водорода экономически целесообразным. Переход от каменного века к бронзовому произошел не из-за того, что кончились камни, гужевой транспорт ушёл в прошлое, уступив автомобилям не из-за нехватки овса – причиной в обоих случаях стал технологический прорыв.

Но и о том, что такое водородный топливный элемент, какое отношение к водородной энергетике может иметь атомная энергетика – тоже не в этот раз.

Борис Марцинкевич

Источник: www.kramola.info

10 самых впечатляющих руин Империи Инков

Морай (Moray), Перу. image Гигантские концентрические платформы Морая одно из самых важных и интересных мест в Священной долине инков. В 1932 г. участники экспедиции Shippee-Johnson перелетели долину Vilcanota в поисках какой-нибудь достопримечательности, спрятанной между горных хребтов. Годом раньше ими был заново открыт Каньон Колка и долина вулканов, а сейчас они планировали найти что-то интересное в сердце империи инков. Вблизи селения Марас они нашли то, что искали: огромную систему круговых террас, которую никто никогда не видел. Это были платформы Морая, одно из важнейших инженерных сооружений, возведенных инками, а возможно даже более древней цивилизацией, предшествующей им. image Древний город Морай можно назвать сельскохозяйственной лабораторией инков. Здесь стоит отметить несколько круговых террас, которые вероятно использовались для изучения воздействия различных климатических условий на сельскохозяйственные культуры. Глубина некоторых искусственных кратеров достигает 30 метров, у них имеется особая ориентация по отношению к солнцу и ветру, что создает разность температур до 15 °C между верхними и нижними террасами. image Многие важнейшие достижения сельского хозяйства инков продолжают оставаться базой для земледельческой деятельности района Куско, его окрестностей и других горных регионов, жители которых до сих пор ценят столь выдающиеся успехи своих предков в аграрной инженерии. Уиньяй-Уайна (Wiñay Wayna), Перу. image image Город Инков Уиньяй-Уайна построен на склоне холма с видом на реку Урубамба. Руины Уиньяй-Уайна состоят из верхнего и нижнего комплекса зданий, соединенных структурой лестниц и фонтанов. Рядом с домами находятся площади сельскохозяйственных террас. image Кориканча (Coricancha), Перу. image Храм Кориканча расположен в городе Куско. Первоначально он назывался Inti Kancha, что буквально означает «Храм Солнца», это был самый важный храм Империи Инков. Его стены и полы были покрыты когда-то листами из чистого золота, а двор был заполнен золотыми статуями. image Около 4000 священников когда-то жили в его пределах. Кориканча также служил в качестве основной астрономической обсерватории. image Как и многие другие памятники инков, храм сильно пострадал от конкистадоров, которые позже построили на его руинах христианский Собор Санто-Доминго. Сильные землетрясения повредили церковь и обнажили стены древнего храма, построенные из огромных плотно взаимосвязанных каменных блоков, которые до сих пор стоят благодаря сложной каменной кладке. image Льяктапата (Llactapata), Перу. image Руины расположены по тропе инков на высоте 2840 метров над уровнем моря. На языке кечуа название можно интерпретировать как «Высокий город». Вероятно, он был использован для производства и хранения урожая. Льяктапата был сожжен императором инков Манко Инка Юпанки во время отступления, чтобы препятствовать испанскому преследованию. Отчасти благодаря этим усилиям испанцы не обнаружили следы инков и некоторые другие древние города. image image Исла-дель-Соль (Isla del Sol), Боливия. image Исла-дель-Соль (остров Солнца) – находящийся на территории современной Боливии скалистый холмистый остров, расположенный в южной части озера Титикака. Согласно религии инков, это была первая земля, которая появилась после того, как воды потопа стали отступать и солнце появилось над островом, чтобы осветить небо еще раз. В честь рождения Бога Солнца было построено несколько священных мест на острове. В частности Священный лабиринт под названием Чикана (Chicana), комплексы Каса Пата и Пилко Кайма (Kasa Pata and Pilco Kaima). image image image Саксайуаман (Sacsayhuaman), Перу. image Саксайуаман представляет собой комплекс неизвестного предназначения, построенный в виде каменной стены высоко над городом Куско. По одной из версий это остатки древней крепости. Руины Саксайуаман — ярчайший пример мастерства доисторических строителей . image Существует множество версий, иногда очень странных, создания таких построек. Согласно одной из них, использовался сок растений для растворения каменной породы. Испанцы полагали, что строители обращались за помощью к демонам. По-разному относясь ко всем гипотезам, однозначно можно говорить об одном: неизвестные создатели этого необъяснимого чуда обладали гораздо большими знаниями, чем мы. Крепость построена из плотно подогнанных блоков, которые не могли бы сдвинуть с места даже современные машины. image Строительные блоки имеют не только запредельный вес(некоторые блоки весят до 500 тонн), но и филигранную обработку, которая в своей самой тонкой работе неподвластна даже сегодняшней технологии обработки камня. Создаётся впечатление, что андезит (самый прочный камень на земле) обрабатывался древними строителями этих блоков как пластилин, в котором можно легко вырезать, который можно штамповать в любые формы. Сегодня такую сложную конфигурацию можно изготовить только путём литья жидкого бетона в заготовленные формы. image Целый ряд ученых предполагают, что порода неизвестным нам способом была предварительно размягчена или расплавлена, а уже на месте из них отливались камни – своего рода кирпичи – необходимой формы. Самый большой камень весит приблизительно 360 тонн и имеет не менее 12 углов. Высотой он больше человека, стоящего в полный рост. Возможно, что как и другие мегалитические сооружения в Перу и Боливии, Саксайуаман был построен загадочной и могущественной цивилизацией, существовавшей задолго до империи Инков. image По одной из легенд, крепость Саксауаман, города Куско и Мачу-Пикчу построили виракочи – белые бородатые пришельцы-полубоги, владевшие искусством размягчения и отвердения камня. Но как они доставили эти глыбы сюда, за десятки километров, так и остается непонятным. image Писак (Pisac), Перу. image image Писак слово на языке кечуа означающее «куропатка». Традицией инков продиктовано строительство городов в форме животных и птиц, таким образом, Писак – город, построенный в форме куропатки. Руины включают в себя военные крепости, религиозные храмы и индивидуальные жилые дома с видом на Священную долину, расположенную между гор Салкантай. image image Считается, что Писак защищал южный вход в долину и контролировал маршруты, связывающие Империю Инков на границе тропических лесов. Чокекирао (Choquequirao), Перу. image Название Чокекирао в переводе с кечуа означает «колыбель золота». Несмотря на то, что он был открыт в 1909 году, раскопки Чокекирао начались только в 1970-х годах. Он был точно таким же культовым и религиозным центром как и Мачу-Пикчу. image Город Чокекирао располагается на высоте 3085 метров над долиной Апуримак, и занимает 1800 гектаров территории. Он находился на пути между джунглями Амазонии и городом Куско. Постройки Чокекирао находятся на разных уровнях, спускаясь от усеченной вершины, размером 30х50 метров, до самого низкого уровня, называемого Сунчу Пато. image image Типичные террасы инков являются самыми крупными сооружениями города. Храм, несколько административных зданий и жилые кварталы знати расположены вокруг центральной площади. На окраинах расположены жилые дома. Имеются многочисленные каналы для воды и водные источники. Большинство зданий хорошо сохранились. image Город до сих пор лишь частично очищен от поглотивших его джунглей, поэтому трудно представить его истинные размеры. Он окружен глубочайшими каньонами, и по свидетельству посетивших его паломников, возникает ощущение, что он парит в вышине, ведь он находится на высоте свыше трех тысяч метров, и до него очень сложно добраться. image Сей факт, однако не помешал древним строителям воздвигнуть на нем очередные циклопические постройки. Плоская, будто срезанная вершина города, напоминает аэродром. Отсюда начинается дикая горная тропа, соединяющая этот город с Мачу-Пикчу. После вторжения конкистадоров город служил аванпостом, охранявшим вход на территорию Вилькабамба, куда бежал Великий Инка Манко Инка Юпанки. И где-то в этих горах, согласно легенды, бесследно исчезали многочисленные караваны с инкским золотом. Ольянтайтамбо (Ollantaytambo), Перу. image Регион города Куско богат на многочисленные развалины древних строений, почти все из которых мегалитические строения. Такие же гигантские блоки как и в стенах Саксайуаман можно найти и в Ольянтайтамбо, расположенного в 60 км северо-западнее от города Куско. Ольянтайтамбо лежит на высоте около 3000 метров над уровнем моря. image image Название этого небольшого поселения значит на местном наречии кечуа «кладовая моего Бога». Центральной достопримечательностью этого места являются остатки древнего города с многочисленными террасами, рассыпанными по склонам долины. image image Как и в Саксайуамане, в Олантайтамбо видно наслоение инкских строений на более поздние мегалитические постройки . Из фотографий можно заметить, что гигантские строительные блоки находятся только на вершине горы (в разбросанном виде), а также в первом ряду террас. Все остальные строения (включая сами террасы) построены из мелкого булыжника. image image image Мачу-Пикчу (Machu Picchu), Перу. image Наверное, правильнее всего рассказывать о Мачу Пикчу – это сообщить, что официально о городе так толком ничего не известно: — неизвестно, когда именно и кто построил город. image image — неизвестно, почему город был построен на этом труднодоступном утесе, зажатом меж двух гор — неизвестно, как город назывался — неизвестно, для чего был построен этот город — неизвестно, кто жил в этом городе — неизвестно, почему город был покинут. image image Ну, а дальше – сочиняют, кто во что горазд. Сочиняют археологи, сочиняют историки, сочиняют исследователи, сочиняют писатели, сочиняют искатели паранормальных явлений. image Кстати говоря, Мачу-Пикчу — не настоящее название инкского поселения. Такое имя городу было дано местными, настоящего же наименования мы скорее всего никогда уже не узнаем, как не узнаем и того, сколько инков проживало в этой крепости и зачем вообще им понадобилось строить город так далеко от центра их государства, да ещё и на вершине горы, на высоте 2057 метров… image Американец Хайрему Бингему потратил на поиски Мачу-Пикчу несколько лет, пока 24 июля 1911 года ему наконец-то повезло. image image Ни испанские конкистадоры, захватившие Перу в XVI столетии, ни те, кто пришёл сюда после них, ни сами инки, проживавшие в Мачу-Пикчу — не оставили каких-либо письменных свидетельств того, что город существует. Скорее всего, испанцы даже подумать не могли, что на одной из гор находится поселение инков. Заброшенный древний город был обнаружен лишь в начале XX столетия… image

Источник: www.spletnik.ru


Categories: Пирамида

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.