Строительство продолжалось в период 1848 -1854 гг. Автором проекта стал Карл фон Гега. Было построено 16 виадуков, свыше 100 каменных мостов, 11 небольших железных и прорублено 14 тоннелей. На стройке использовались передовые для того времени технологии – почти все станции сооружались из отходов, образовавшихся в процессе строительства тоннелей. 20 000 строителей было привлечено к сооружению объекта.
Один раз создателей дороги все-таки постигла неудача – под давлением потока воды обрушился строящийся тоннель.
Когда процесс строительства уже был близок к завершению, стало понятно, что для такой сложной дороги нет подходящих мощных локомотивов. Срочно был объявлен конкурс на создание нужных машин. Испытание прошли три локомотива, которые могли справляться с поворотами полотна дороги.
18 апреля 1854 г. железная дорога торжественно открылась. Туристы устремились в эти края, чтобы увидеть воочию и оценить чудо инженерной мысли. Дорога была окружена поистине сказочным ландшафтом (архитектор позаботился об этом; концепция «пейзаж в саду» была основной на этапах строительства). В Земмеринге массово начали возводить богатые виллы.
В 1919 году, после падения монархии, Земмеринг утратил былое величие и перестал считаться популярным местом отдыха. Вторая мировая война еще больше ухудшила состояние этих мест. Для Земмеринга наступили не лучшие времена, и до сих пор здесь много заброшенных вилл и отелей.
Дорогу модернизировали. В середине прошлого века сюда провели электричество, правда, составы через перевал по-прежнему движутся медленно. Сейчас в окрестностях Земмеринга открылись горнолыжные курорты, проводятся спортивные соревнования. Есть здесь и популярный бальнеологический курорт.
Земмерингская железная дорога – первая в мире железная дорога, вошедшая в список ЮНЕСКО, как объект международного значения.
Источник: venagid.ru
Наконец-то заканчиваются посты про Австрию! Единственное, о чём ещё пока не успел рассказать (но успел не единожды упомянуть) — это Земмерингская железная дорога, настоящее чудо инженерной мысли, сравнимое по своей монументальности и значимости с Эйфелевой башней, но, к сожалению, гораздо менее известное.
Чтобы представлять себе местность и то, как выглядят населённые пункты, через которые проложена железка, можете ознакомиться с этим и этим постами. Хотя и то, и другое ещё появится ниже, но уже в «чугуночном» контексте.
2. Итак… что же такое Земмерингская железная дорога?
То, что принято считать ею — это 41-километровый участок между городками Глоггниц и Мурццушлаг (сами названия уже рисуют в воображении что-то такое альпийское и очень самобытное).
Вены здесь около полутора часов пути на электричке, причём я ехал с пересадкой в местечке Пайербах-Райхенау. Вот оно, на фото. Ландшафты уже здесь впечатляющие, и, если бы не желание доехать всё-таки до самого Земмеринга (я понятия не имел, что там будет, но железная дорога-то назавана именно в честь него), то я бы здесь и остановился.
Несмотря на всеобщее убеждение в том, что немцы педантичны и всё у них работает по часам, сюда приехал лично я, а значит, всё должно было пойти не так, как всегда бывает. Так, собственно, и произошло. Электрички из Вены и дальше в сторону Граца стыкуются в Пайербах-Райхенау, разница между прибытием первой и отправлением второй — около пяти минут. Моя же электричка опоздала на 10 (и это в Австрии!), а следующая, ясен пень, уже уехала. В результате я и ещё несколько незадачливых любителей прогулок по горам остались на совершенно пустом вокзале с перспективой задержаться здесь часов этак на N. К счастью, недолгие переговоры с местным представителем Австрийских ж/д завершились положительно, и уже через двадцать минут за нами приехала лихая болтливая бабулька на микроавтобусе и бесплатно всех довезла до Земмеринга.
3.
4. Оказалось, что я не ошибся, приехав именно сюда. На вокзале Земмеринга открыт интересный (и, кстати, бесплатный) музей, посвящённый местной железной дороге, есть куча разных материалов для туристов, а скучающая фрау на стойке информации рада рассказать на не очень уверенном английском, как лучше выстроить маршрут и что посмотреть в городке.
5. Да, вот оно! Взглянув на диораму, я сразу захотел увидеть что-то подобное вживую, хотя бы издалека… С детства меня завораживали подобные места, когда их показывали в каких-нибудь фильмах.
6. Лишь одно меня смущало. Когда я заходил в музей, слева от входа обратил внимание на терминал для покупки билетов… Приключения с ж/д продолжаются? А ведь у меня в кармане уже есть квиточек на обратную дорогу…
Я поинтересовался у фрау, вернусь-таки ли я сегодня в Вену или придётся ночевать в Земмеринге. Она пожала плечами: «Я могу вам дать расписание, но насчёт отмен нас не информируют.» Конечно, ночь в Альпах — это прекрасно, но в мои планы это никак не входило. Я уж молчу, что билеты на электричку в Австрии это по цене не то же самое, что билеты на электричку в России, и обидно было бы потерять лишние пару десятков евро. Добрых минут двадцать я искал, кто бы мне на вокзале мог прояснить ситуацию, но, по всей видимости, такое случается здесь слишком редко, чтобы держать на этот случай специального сотрудника.
7. Даже в святая святых любого вокзала — диспетчерской — успел побывать. Если фрау в музее по-английски коряво, но говорила, то герр Диспетчер не понимал на родственном языке решительно ни слова (правда, сразу об этом предупредил: «Kein Englisch!») Мои попытки объяснить нетривиальную для Австрии ситуацию, используя мои весьма ограниченные знания в немецком, тоже потерпели крах: хотя герр меня и понял, помочь ничем не смог, не его компетенция. Приходилось надеяться, что всё-таки как-то дело разрулится, а пока хотя бы не терять времени и изучить окрестности.
К слову, диспетчер курил, сидя за своим пультом! От сигаретного дыма за время пребывания в Австрии я успел отвыкнуть, ну а курение на рабочем месте… думаю, что в Вене вряд ли бы такое допустили, но тут, практически в деревне, всё чуточку гибче в плане законов. 🙂
8. Итак, в полном неведении относительно обратной дороги, я пошёл исследовать окрестности. Об этом я уже рассказывал, а сейчас всё-таки хочу немножко рассказать про саму Земмерингскую железную дорогу.
9. Участок между Глоггнитцом и Мурццушлагом длиной чуть более 40 километров строился с 1848 по 1854 годы, он стал первым в мире высокогорным железнодорожным участком. В постройке принимало участие около 20000 человек. За время своего существования (150 лет, между прочим!) Земмерингскую железку практически не перестраивали. Провели только контактный провод для электровозов, да и всё.
10. Строили её в первую очередь не для красоты, а для того, чтобы связать Вену и другие города к северу с Балканами и Италией. Здесь были возведены 14 туннелей, 11 железных и более 100 каменных мостов, 16 виадуков. И это в середине XIX века!
11. Главным творцом проекта железной дороги был Карл фон Гега, выдающийся инженер-архитектор. Он постарался, чтобы все сооружения не только служили людям на пользу, но и вписывались в окружающий ландшафт, гармонируя с окружающей природой. Благодаря открытию Земмерингской железки эти места, прежде труднодоступные из-за своего рельефа, превратились в один из важнейших курортных районов Австрии.
12. Специально для Земмерингской железной дороги были разработаны новейшие типы локомотивов, способные преодолевать крутые подъёмы и входить в кривые с малым радиусом.
13. В качестве материалов для многих станций, мостов, виадуков использовались отходы, остававшиеся при прокладке туннелей.
14.
15. К сожалению, в этот раз мне не довелось наблюдать самых крупных сооружений Земмерингской железки вблизи, но до некоторых сооружений поменьше удалось добраться.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23. Нагулявшись по горам, я вернулся на вокзал, готовый ко всему, в том числе и к незапланированной ночёвке в Земмеринге…
24. Но, слава Богу, к вечеру Австрийские Железные Дороги решили все проблемы, которые у них возникли утром, и на путях стояла электричка с заветной надписью: Payerbach — Reichenau. Я испытал облегчение, сравнимое с тем, как если бы, будучи в Вековке, узнал бы, что доберусь-таки сегодня хотя бы до Шатуры…
25. Вот так, кстати, австрийская электричка выглядит изнутри. До самого Пайербах-Райхенау я ехал в вагоне один. Поначалу я подумал, что это из-за того, что многие отменили свои поездки (ведь электричек-то в этот день уже не должно было быть), но и в следующем поезде до Вены количество народу в вагоне не превышало 10 человек. С одной стороны хорошо: едешь спокойно, фоткаешь, пересаживаешься когда и куда хочешь… Но с другой, я понял, почему цены на электрички в Европе в 2 и более раз дороже российских. За личное пространство надо платить!
26.
27. Все полчаса до Пайербах-Райхенау я провёл с камерой в руках, бегая от одного окна к другому. К сожалению, фотографии не могут передать всей крастоты этих мест.
28. Поговаривают, что участок между Глоггнитцем и Мурццушлагом хотят вывести из постоянной эксплуатации и оставить как туристический маршрут.
29. Но пока что Земмерингские тоннели и мосты каждые несколько минут сотрясаются от проходящих поездов…
30. …и так происходит уже 150 лет!
31.
32.
На этом я прощаюсь с Австрией!
Уже лежат в ожидании своей очереди фотографии из Братиславы, из Лос-Анджелеса (да-да, опять) и из гостеприимного Сан-Диего, из Одессы и Одесской области, возможно будет что-то про Киев (но только после революции, а то уж больно фотки будут контрастировать с нынешним городским обликом)… в общем,будет много всего интересного! Заходите!
Недавно я писал про:
|
|
|
|
| Парк Пратер и Вена с высоты | Совсем другая Вена | На склонах Австрийских Альп | Земмеринг |
Источник: dibazolllll.livejournal.com
Когда разговор заходит об Австрии, то несомненно все скажут "Вена". Ну да, дворцы и парки, музеи. Ну еще не менее известны Зальцбург за Моцарта и Инсбрук за горные лыжи. Это все несомненно классно, но вот вторым по численности населения и размерам городом является вовсе другой — называется он Грац. Обычно он редко входит в различные путеводители для пакетных туристов и групповые туры, россияне его не очень жалуют. Самостоятельных путешественников там на порядок больше. Ну и, собственно, да, посмотреть там есть на что. Несколько замков вокруг, из которых пара даже в списке ЮНЕСКО. Исторический центр города, а также прекрасная железная дорога, ведущая к нему из центральной Австрии.
В общем и целом, перед визитом в попсовый и напыщенный Зальцбург я решил один съездить в этот самый Грац. Из моей компании никто со мной не поехал по разным причинам. Ну и ладно, скатаюсь один. И начался еще один насыщенный солнцем и жарой летний австрийский день.
Начало было с удивительной железной дороги Земмеринг. Нетуристическая Австрия из окна поезда.
Расстояние между Веной и Грацем по прямой составляет около 150км, а по трассе будет все 200. Но поскольку автобусное сообщение в Австрии развито практически никак, то расчитывать приходится только на классные поезда. Поезда эти недешево стоят, но мчат весьма быстро. Отправление в сторону Граца происходит с вокзала Вена Майдлинг.
А теперь, внимание. Если будете искать в Вене вокзал Майдлинг, ни в коем случае не приезжайте на станцию Майдлинг Гауптштрассе на зеленой ветке. Это не тот Майдлинг. Вам нужно Майдлинг Хауптбанхоф на коричневой ветке. Это все равно что в Москве приехать на станцию метро Аэропорт и ожидать, что там где-то рядом аэропорт.
В итоге я сделал неправильно и долго плутал по поверхности по навигатору, в итоге опоздал на желаемый поезд. Благо поезда до Граца ходят ровно раз в час.
Билет за 37.5 евро в один конец. Дороговато, конечно, но раз уж решил добраться до Граца, то чего уж скупиться. Других дорог туда нет, Автобусов нема, только поезд.
Ожидание поезда минут 40, дальше мы пустились в путь. А путь был весьма интересный, ведь маршрут до Граца содержал в себе одну из живописнейших дорог, включенных в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО. Это дорога Земмеринг, первая построенная в мире горная железная дорога.
Протяженность данной дороги около 40 километров между городами Глоггниц и Мюрццушлаг. За окном проплывают пейзажи земли Нижняя Австрия, а путь мы держим в Штирию, более южную австрийскую область. Штирия земля забавная, она больше походит своими традициями и укладом на Словению, чем на Австрию. Свои национальные костюмы, свои особенные местные блюда. Было интересно туда попасть.
Холмы вокруг покрыты густыми лесами, в которые словно запрятались небольшие домики близлежащих деревушек и фермерских хозяйств.
Вдали видны даже небольшие просеки в лесах. Живописные места, интересно есть ли тут какие-то заповедники.
Сама дорога Земмеринг тут строилась с 1848 по 1854 годы, проходит она примерно в одном километре над уровнем моря, содержа множество мостов и виадуков.
С погодой повезло, она позволила сделать множество фотографий. Приходилось то и дело метаться к разным сторонам вагона, когда пейзажи за тем или иным окном становились краше противоположной стороны…
В вагоне висят мониторы с текущей GPS-позицией поезда. Очень удобно.
Приближаемся к самому перевалу Земмеринг. В самом городке Земмеринг, кстати, есть горнолыжный курорт и вообще туристов много.
Вагон мой почти пуст, разве что пара австриек средних лет с детьми. Дети за мной наблюдают и ржут от моих метаний с фотоаппаратом в разные стороны пустого вагона чтобы сделать кадр.
Сиденья удобные и комфортные. Это 2-й класс, видно 1-й еще круче.
Приближаемся к цели путешествия, это уже колосятся поля Штирии. На подступах к Грацу.
Прибыли на железнодорожный вокзал города Грац. Отсюда же предстоит уехать вечером. Предусмотрительно знакомлюсь с расписанием, отмечая себе в какую минуту каждого часа отсюда идут поезда на Вену. Прикидываю когда нужно будет тут быть.
Городок весьма большой, ходят трамваи и автобусы, но на улицах пустынненько. В основном виной тому жара больше 30 градусов. Население Граца составляет более 250 тысяч человек.
Идем по Анненштрассе, одной из основных улиц города.
Забавляет обилие проводов, словно в Азии. Хотя в Зальцбурге еще больше будет, еще увидим. Слева весьма и весьма технологичный трамвай последнего поколения.
А я двигаюсь к исторической части города и мосту через речку Мур.
Вот она речушка, журчит себе. Прекрасные виды и несколько мостиков. Вот тут в основном туристов наибольшее количество.
Вот этот огромный инопланетный баклажан это не что иное как художественный музей Граца. Тут множество выставок идет кроме основной экспозиции.
Перехожу через речку Мур. В любом более-менее значимом городе мира, похоже есть свой "мост влюбленных с замочками". Этот ничем не отличается.
Замечаю странную неведомую хрень севернее. Что бы это молго быть?
Grazer Murinsel, он же "Остров на реке Мур в Граце".
Приближаюсь к "острову" поближе по берегу, осматривая достопримечательности в виде церквушек. Вот на берегу видна церковь Мариахилферкирш.
Почтил вниманием и перешел к ней с другой стороны.
Подошел к неведомой хреновине поближе. Ее можно пройти насквозь, вперед навстречу приключениям.
Как оказалось, эта с позволения сказать архитектурная инсталляция была создана тут Нью-йоркским скульптором Вито Аконци по случаю признания Граца в 2003-м году столицей Культуры Европы.
Внутри находится кафе с упором на рыбу и морепродукты. Я не впечатлился, снаружи подиковинней.
Перехожу на восточный берег реки Мур и впереди меня ждет одна из местных достопримечательностей. На горе виднеется замок Шлоссберг, одно из местных мест наследия ЮНЕСКО. Часовая башня его уже вон виднеется вдалеке наверху, словно приглашая до нее добраться.
Главное перейти на темную сторону силы т.е. в тень. Голову на этих бесконечных 35+ нещадно припекало. Не отказался бы от такого вот имперского шлема с системой кондиционирования.
Прохожу мимо полудюжины кафешек и ресторанчиков… и вот она, первая трудность на пути, огромная лестница. Есть еще лифт, вмонтированный прямо в гору и стоящий несколко евро. Но там очередь из немецких туристов и вообще лифты это для слабаков. Лезем в гору, лучшие виды на город мне откроются только там.
Вот она лестница в небо…
А какие с нее открывались виды на город. А вы говорите "лифт".
Продолжение исследования Граца следует.
Источник: shadow-tony.livejournal.com
Главной изюминкой наших Австро-Венгерских каникул было путешествие в Альпы, в одну очень живописную горную деревушку Хальштатт. Интереса добавлял тот факт, что деревушка находится далеко в горах и считается труднодоступной.
Прежде, по причине ограниченного визой количества дней, вписать её в маршрут никак не удавалось, но желание было так велико, что пришлось поступиться другим своим интересом-Земмерингской железной дорогой, считающейся одной из красивых в мире. Хотели прокатиться по ней до Мюрццушлага, а затем вернутся в Вену. Но если очень захотеть…=) Потребовалось 2 дня, чтобы вписать Хальштатт в маршрут да ещё и сделать это нереально круто: мне удалось составить кольцевой маршрут по австрийским Альпам, который бы полностью включал Земмерингскую железную дорогу, Хальштатт и выходил по железнодорожным билетам всего на 5 евро дороже, чем просто маршрут Вена-Мюрццушлаг-Вена.
Итак, мы в Братиславе и нам предстоял очень насыщенный день: 1 автобус, 5 поездов и 2 корабля-и всё это в стыковках до 60 минут от…4-х! Да, так вышло, что стыковка между 2-мя поездами у нас была всего 4 минуты. Успеем ли мы? Это был щекотливый момент поездки, но не единственный, так вышло, что при оформлении невозвратного билета через интернет на поезд австрийских железных дорог допустил ошибку, просто случайно проскочил раздел с именем и фамилией пассажира, и оформил 2 билета на своё имя… Проскочить раздел можно запросто, так как требуется только имя и фамилия, никаких паспортных данных, даты рождения, пола и прочего-ничего здесь не надо! Что же делать? Билет невозвратный, вернуть нельзя, служба поддержки ÖBB-оператора Австрийских железных дорог молчала…
Действуем по ситуации строго согласно спроектированному плану!
Между Братиславой и Веной курсирует масса автобусов разных компаний, но все они ходят одним маршрутом по автостраде и это не так интересно.После долгих поисков мне удалось найти маршрут, который проходит по тихой живописной дороге вдоль Дуная через средневековый городок Хайнбург-ан-дер-Донау в Австрии.
Маршрут обслуживает компания PostBus, более того, PostBus гарантирует стыковочные рейсы с поездами ÖBB, кажется всё легко и просто. Но не тут то было. На сайте ÖBB можно купить билет на поезд, но нельзя купить на стыковочный рейс с автобусом. Как быть? Служба поддержки ÖBB и PostBus молчала и мне понадобились те 2 дня чтобы разобраться и в формах собственности и ответственности. Так PostBus оказалась дочерней компанией ÖBB, но фактически линию обслуживает Slovak Lines-партнёр PostBus, который на основе партнёрских условий так же обеспечивает стыковку с рейсами ÖBB . А купить билет на Slovak Lines уже не сложно.
Нашим автобусом был красный Neoplan. Словацкий язык просто песня!
-Добре рано!-поздоровался я с контролёром Slovak Lines на посадке.
-И вам добре!-пообщались, друг друга поняли-красота!
Рассадка в автобусе свободная. Но билетов на рейс продаётся больше, чем мест, кому кресла не хватило-едет в Австрию стоя XD-суровый европейский сервис…
На каждую пару кресел приходится розетка. Как в LuxExpress и RegioJet каждое место оборудовано BusPad. Вот только почему-то весь мультимедиа контент был в текстовом формате, но мы нашли прямую трансляцию с камеры, установленной впереди автобуса. Было очень интересно, но минут через 20 она сдохла и нам оставалось лишь любоваться живописным городком Хайнбург-ан-дер-Донау в боковые окна.
Время до Вены всего 1 час 25 минут.
3. Вена. Автобус приходит к Главному вокзалу. А вот и автобусы в фирменной ливрее PostBus.
4. Wien Hauptbahnhof.
5. На вокзале 3 уровня. Ради любопытства заглянули в билетный терминал. Сходу не понятно как купить билет, нужно стоять и разбираться, всё намного проще сделать через сайт ÖBB — очень простой и красочный.
В Европе всё намного проще, чем в России, контролёры в основном даже проверяют просто наличие билета на маршрут, а не на кого он оформлен, но так как этот билет был на 3 поезда, было решено не рисковать и подойти в кассу. Кассы здесь почти как на Ленинградском вокзале Москвы, открытые, без всяких пуленепробиваемых стёкол, получаешь талончик электронной очереди и ждёшь в зале ожидания.
В свою очередь подошли к девушке, объяснил ситуацию, она поинтересовалась одна ли у нас фамилия, видимо при ошибочном имени, проезд допускается. Но фамилии у нас были разные, она попросила написать на листе бумаги новую фамилию и на распечатанном мною бланке просто сделала запись ручкой: "Ошибка при бронировании билета. Новый путешественник…" и шлёпнула печать. ВСЁ!!! ВСЁ! Билет корректен, действует! Никаких возвратов, переоформлений, комиссионных сборов! Просто от руки! Разве в России такое возможно?! 3 ошибки в билете уже грозят трудностями посадки, что уж говорить если в билете записан другой человек?
6Идём на платформу. Все платформы здесь имеют дополнительное деление на сегменты. Например, указывается, что поезд прибудет на платформу 7 А-С, мы сначала были сбиты с толку что значит платформа 7А, 7С, может это как у нас путь 1К, но всё просто. У них нет знака "остановка локомотива", поезда короткие и могут остановится в любой части платформы, поэтому указывается сектор А-С, В-D, и другие комбинации. Вагоны 1 класса так же попадают под определённый сегмент, об этом объявляют.
7. Платформы выше основного уровня вокзала и нужно подниматься на уровень на эскалаторе. Здесь жуткий ветродуй, поэтому предусмотрены стеклянные ветрозащитные кабинки. В холодной России бы такое пригодилось, но опять же не на каждом вокзале это будет архитектурно уместно, и не на каждом поставишь и в культурном плане…
Прежде нам предстояло добраться до городка Леобен скоростным поездом RailJet ÖBB. Стоимость билета ÖBB складывается по такой же системе как и РЖД: билет+плацкарта, однако если у РЖД нельзя купить что-то одно, все билеты продаются строго по местам, то у ÖBB можно купить только билет. За резервацию места придётся доплатить 3 евро, в этом случае над местом в RailJet высветится ваше имя и фамилия. В худшем случае придётся ехать стоя. Мы не делали резервацию, как и местные австрийцы, страна маленькая, поезда ходят через час-два, места есть всегда.
8. 1 класс. На всех поездах ÖBB бесплатно предлагается чтиво. Чтоб журналы не разбрасывали по столам и полкам, в них заботливо делают дырку и прошивают леской, после чего вешают на крючки. Почитал-повесил обратно. Удобно. По мимо аудиосопровождения RailJet имеет в салонах и тамбурах мониторы, где указываются станции, время, скорость поезда. Очень удобно для путешественников, не знающих немецкого. За 1 класс нужно так же доплачивать. Здесь никого нет.
Следующий вагон-ресторан. В нём же есть стойка информации, где сидит контролёр в то время, когда он не проверяет билеты. В ресторане была движуха, не сфотографировал.
Двери в салоне автоматические. Если в вагонах бизнес-класса есть кнопка, то над дверьми эконом-класса пришлось "поколдовать", но скоро заметил странный обряд, который делали австрийцы, подходя к двери, они становились перед ней и начинали махать вытянутой вверх рукой-дверь открывалась. Оказалось, стоят датчики, но реагируют на людей довольно слабо.
9. А вот уже наш 2 класс. Можно занимать любое свободное место в любом вагоне. Мы выбрали 4-х местную секцию, где места разделены столом. Народу во 2 классе больше, со следующей станции ехали почти полные, но места всё равно были.
Напротив нас за такой же стол сели 2 молодых парня-бизнесмена моих лет. Накрахмаленные рубашечки, начищенные туфли, дорогие часы. Сразу достали по ноутбуку и засели на телефонах.И всю дорогу мы наблюдали как делается австрийский бизнес!
На следующей же станции к нам подсела австрийская пожилая дама. Света сидела напротив. Я разбирался с другими билетами и стыковками, и рюкзак стоял рядом. Пожилая дама что-то стала говорить мне на немецком, я не понял, но стал догадываться, что что-то про рюкзак, у Светы же был дар, не зная языка понимать, что просят люди.
-Она просит убрать рюкзак, хочет сесть рядом с тобой, так как не любит ездить задом наперёд.
Не вопрос, и фрау пересаживается ко мне и начинает читать книгу. Я же краем глаза подглядываю как выглядит немецкая художественная литература.
10. RailJet развивал скорость на прямых участках до 200км/ч, но так было только до Земмерингской железной дороги. Здесь дорога петляет по горам и скорость сбрасывается до 50-60 км/ч-это нам на руку, Альпами нужно наслаждаться, а не пролетать мимо!
11. Земмерингская железная дорога -это первая высокогорная железная дорога в мире. Проложена в Альпах в 1848-1854 годах. Считается одной из самых живописных в мире, ещё бы, мы крутились по таким серпантинам, что сложно показать в фотографиях! Правда низкая облачность в Альпах, туман, дождь, тот факт, что в скоростных поездах отсутствуют форточки XD , внесли свою лепту в ограничение живописности…
Великолепные мосты… Мы их практически не увидели. Поезда в Австрии короткие, даже если ехать в хвосте, красивых кадров с поворачивающим поездом особо не сделать, соответственно и мосты не видно. Такую дорогу, да в солнечный день лучше снимать вне поезда.
Пришёл контролёр. На фамилии в верхнем углу он даже не смотрел, видимо это не является обязательными к проверке, только глянул на маршрут и попросил паспорта. Света достала свой раньше. Данные с паспорта он не смотрел, просто проверил визу. Мой паспорт смотреть не стал и напомнил, что в Леобене нам нужно сделать пересадку.
14. Альпийские городки.
15. Идеальный луг не вызывает вопросов?)))
16. Тамбур RailJet. Здесь 2 туалета, монитор, урна, огнетушитель и электрощит на другой стене.
17. Наконец проглянуло солнце, урааа! Увидеть солнечные Альпы намного круче, чем хмурые и дождливые. Вообще увидеть Альпы -мечта детства. Полюбил их от шоколада "Альпен Гольд",-именно так называл его в детстве, мечты сбываются!
18. Земмерингская железная дорога осталась далеко позади. Начинаем собираться. В Леобене фрау тоже выходит, как и многие пассажиры. Прощаюсь с фрау на немецком и мы проходим ради любопытства несколько вагонов вперёд.
19. Двери на кнопках, как в "Ласточках", открываются по нажатию. Перед открытием выдвигается подножка как на наших РА.
Продолжение следует!
Источник: serzh-zaguman.livejournal.com