Зарождение Петербургского метро XIX веке

  • 1889 — разработка правлением Балтийской железной дороги проекта метрополитена, согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга.
  • 1893 — предложение камер-юнкера Р. К. фон Гартман соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дороги, дополнение к предыдущему проекту от Гласного Городской думы барона Ф. Р. Бистром новой линии по Екатерининскому (Грибоедова) каналу.
  • 1895 — предложение инженера путей сообщения Я. К. Ганемана засыпать Екатерининский канал с устройством в его «ложбине» электрической железной дороги.
  • 1900 — открытие подвесной железной дороги, построенной по проекту инженера И. В. Романова, под Петербургом, в Гатчине.

Метро в XX веке, Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина

  • 1901 — создание инженером Г. А. Гиршсоном проекта подземной дороги под Невским проспектом; разработка инженером путей сообщения П. А. Рашевским проекта 2-х наземных линий метрополитена, которые соединяли центр города и вокзалы; предложение инженера путей сообщения В. Н. Печковского построить железную дорогу на эстакадах от Казанского собора к Балтийскому и Варшавскому вокзалам.

  • 1901-1902 — разработка гражданским инженером П. И. Балинским нескольких вариантов проекта Петербургского метрополитена.
  • 1902 — предложение инженера путей сообщения С. Н. Кульжинского соединить все вокзалы надземной линией метрополитена; инициатива инженера Г. А. Гиршсона соорудить линию метрополитена, включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского.
  • 1904 — предложение Гласным Городской думы А. Н. Никитиным варианта проекта метрополитена.
  • 1906 — представление Акционерным обществом «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» проекта подземной электрической дороги под Невским проспектом; ходатайство инженера путей сообщения А. А. Лешерн фон Герцфельд о проведении через центр города надземной электрической железной дороги.
  • 1907 — проектировка предпринимателем и журналистом И. П. Табурно скоростной дороги на эстакадах над Екатерининским (Грибоедова) каналом; разработка бельгийскими инженерами И. Поле и П. Ф. Лево совместно с инженером путей сообщения В. Н. Беляевым, техником М. П. Мульхановым и предпринимателем Г. Т. Полиповым проекта скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому (Грибоедова) каналу.
  • 1909 — предложение о прокладке 3-х линий метрополитена комиссией по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казённых железных дорогах Санкт-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения А. Н. Горчакова после обобщения прежних разработок.  

  • 1911-1912 — разработка инженером путей сообщения Ф. Е. Енакиевым проекта преобразования Петербурга, включавшего строительство сети метрополитена.
  • 1913-1915 — строительство по проекту инженера С. А. Бернатовича линии железной дороги от Нарвских ворот до посёлка Княжево, близ Трамвайного проспекта, что стало первой электрифицированной железнодорожной линии в России, позднее получившей название ОРАНЭЛ.
  • 1914-1917 — разработка в Управлении городских железных дорог под руководством инженера-электрика Ю. К. Гринвальда нескольких вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена.
  • 1917 — разработка инженером-электриком Г. О. Графтио проекта сооружения наземного «железнодорожного метрополитэна» от Балтийского вокзала до станции «Удельная».
  • 1930 — создание главным инженером Управления городских железных дорог Ю. К. Гринвальдом проекта строительства в Ленинграде 3-х диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.
  • 1931 — разработка инженером О. Н. Штерцером проекта 2-х линий метрополитена.
  • 1932 — разработка в институте «Ленгоспроекттранс» профессором Е. А. Яковлевым проекта 2-х линий метрополитена — Витебской и Балтийской.

  • 1933 — разработка проекта метрополитена в ЛНИИКХе для сооружения 3-х линий.
  • 1934 — разработка в  мастерской А. С. Никольского проекта метро для подземного трамвая на Крестовском острове.
  • 1935 — создание проекта АПО Ленсоветом проекта метрополитена, согласно которому предполагалось строительство 3-х линий.
  • 1937 — разработка в ЛНИИКХе нового проекта метрополитена, включавшего строительство 3-х диаметральных, а также радиальной, окружной и южной линий.
  • 1938 — инициатива председателя Ленгорсовета А. Н. Косыгина строительства в Ленинграде метрополитена, составление в ГлавАПУ перспективной схемы развития городского транспорта.
  • 1941 — постановление в январе Советом Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) о строительстве в Ленинграде метрополитена; в апреле строительство Ленинградского метрополитена, которое было прервано сразу после начала Великой Отечественной войны.
  • 1946 — возобновление 22 мая строительства Ленинградского метрополитена; 10 декабря объявление конкурса и проведение 1-го тура на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.
  • 1950 — подведение итогов III тура конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.
  • 1954 — образование в декабре при исполкоме Ленсовета — Управления Ленинградского метрополитена.
  • 1955 — доставка из Московского метрополитена в Ленинград — 5.
    идиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену имя — В. И. Ленина; 15 ноября — ввод в эксплуатацию 1-й очереди Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания», протяжённость — 10,8 км.; декабрь — ввод в эксплуатацию 1-й очереди электродепо «Автово» и поступление с Мытищинского машиностроительного завода первых 32-х вагонов новой серии «Д».
  • 1956 — ввод 30 апреля в эксплуатацию станции «Пушкинская»; в марте приём первых учащихся в техническую школу метрополитена; применение впервые на сети железных дорог и метрополитенов автоматической воздушной очистки стрелочных переводов на парковых путях; перевод Кировско-Выборгской линии с 4-вагонных составов на 5-вагонные.
  • 1957 — создание Объединённой мастерской метрополитена для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава; организация около 20 участков и отделений, таких как механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное; начало изготовления новой техники, автоматов для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины; внедрение радиооповещения на поездах; награждение 1-й группы Метрополитенцев орденами и медалями; 1 января 2002 присвоение Объединённым мастерским статуса завода.

  • 1958 — ввод 1 июня в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас это линия 1, от станции «Площадь Восстания» до станции «Площадь Ленина» протяжённостью 3,4 км.; начало работ по автоматизации управления поездами.
  • 1959 — ввод в эксплуатацию вагона-путеизмерителя системы ЦНИИ МПС; завершение перевода совмещённых тягово-понизительных подстанций на телеуправление.
  • 1960 — ввод 13 августа в строй второго наклонного хода и наземного вестибюля станции «Площадь Восстания» со стороны Московского вокзала.
  • 1961 — присвоение Ленинградскому метрополитену звания «Предприятие высокой культуры» решением Исполкома Ленсовета и Президиума; ввод 29 апреля в эксплуатацию 1-й очереди Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции «Парк Победы» до станции «Технологический институт» протяжённостью 6,5 км.; в июне открытие пионерского лагеря «Голубая стрела» в посёлке Рощино на Карельском перешейке для детей сотрудников Ленинградского метрополитена.
  • 1962 — оборудование станций автоматическими контрольными пунктами и монеторазменными автоматами; переведение воздушно-тепловых завес станций на автоматическое программное управление; ввод 31 июля в строй второго наклонного хода и наземного павильона станции «Площадь Ленина» с выходом на Боткинскую улицу.

  • 1963 — ввод в действие диспетчерской централизации стрелок и сигналов; ввод 1 июля в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции «Технологический институт» до станции «Петроградская» протяжённостью 5,9 км.; в декабре начало опытной эксплуатации вагона-дефектоскопа с магнитным и ультразвуковым контролем рельс.
  • 1964 — ввод в эксплуатацию первого на метрополитенах страны контактно-аккумуляторного электровоза; установление на тяговой подстанции первого опытного полупроводникового кремниевого выпрямителя тягового тока; ввод в эксплуатацию эскалаторов новой серии ЛП.
  • 1965 — 9 октября начало испытаний на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, системы автоматического управления поездами; оснащение Кировско-Выборгская линии, сейчас линия 1, поездной диспетчерской радиосвязью; окончание реконструкции диспетчерской централизации с установлением контроля свободности путей перегонов; размещение технической школы в новом здании на площадке «Автово»; перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
  • 1966 — поступление в Ленинград в мае первых вагоно.
    у вместо 0,72 метра в секунду.
  • 1967 — создание службы подвижного состава и службы тоннельных сооружений, в том числе санитарно-технической, впоследствии электромеханической; в январе начало опытной эксплуатации автоведения поездов на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2; ввод 30 апреля в строй второго наклонного хода и наземного вестибюля станции «Невский проспект» с выходом на канал Грибоедова; ввод 3 ноября в эксплуатацию 1-й очереди Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции «Василеостровская» до станции «Площадь Александра Невского» протяжённостью 8,2 км.
  • 1968 — начало плановой замены ртутных выпрямителей на кремниевые на совмещённых тягово-понизительных подстанциях; поступление первых вагонов серии «Ем», изготовленных на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова, что отличало их от вагонов серии «Е» симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения; в июне начало опытной эксплуатации автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3.

  • 1969 — начало модернизации освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы; превышение объёма перевозки пассажиров на 1 миллион человек в сутки; 11 апреля перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника; организация медсанчасти метрополитена; перевод котельной на площадке «Автово» с угля на газ; начало серийного выпуска поломоечных и подметальных машин Объединёнными мастерскими; 25 декабря ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции «Парк Победы» до станции «Московская» протяжённостью 1,8 км.
  • 1970 — 30 июня в депо «Дачное» начало изготовления подъёмочного ремонта вагонов на поточной линии; 21 декабря ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Ломоносовская» протяжённостью 6,15 км.; перевод Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий с 5-вагонных составов на 6-вагонные.
  • 1971 — начало внедрения системы автоматического и дистанционного управления эскалаторами; в январе приём Межведомственной комиссия Государственного комитета СМ СССР по науке и технике в постоянную эксплуатацию автоматической системы управления ведения поездов на Московско-Петроградской, сейчас линия 2, и Невско-Василеостровской линиях, сейчас линия 3; 7 января награждение Ленинградского метрополитена орденом Ленина по Указу Президиума Верховного Совета СССР.

  • 1972 — ввод в эксплуатацию электродепо «Московское»; ввод впервые на метрополитене блочной маршрутно-релейной централизации на парковых путях депо «Московское»; 25 декабря: ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции «Московская» до станции «Купчино» протяжённостью 4,4 км.
  • 1973 — создание ремонтно-строительного управления Ленинградского метрополитена; окончание усиления тягового электроснабжения Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, для пропуска 40 пар восьмивагонных составов и Московско-Петроградской, сейчас линия 2, — шестивагонных составов; перевод на телеуправление и телесигнализацию санитарно-технические устройства линий Кировско-Выборгской, сейчас линия 1, и Московско-Петроградской, сейчас линия 2.
  • 1974 — создание отдела автоматизированных систем управления метрополитеном, в котором началась установка первой управляющей электронной вычислительной машины М-6000; 8 апреля на строящемся перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошёл прорыв грунтовых вод плывуна (подземной реки) в забой, в связи прорывом воды ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции «Площадь Ленина» до станции «Площадь Мужества» был отложен; 2 сентября набор первых учащихся в профессионально-техническое училище метрополитена № 115; ввод в эксплуатацию первого на метрополитене грузового вагона для перевозки колёсных пар, тяговых двигателей и других грузов.

  • 1975 — сдача в эксплуатацию нового вагона-дефектоскопа, изготовленного на базе вагона серии «Е» и контролирующего одновременно две рельсовые нити; 22 апреля ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции «Площадь Ленина» до станции «Лесная» протяжённостью 3,49 км.; 21 мая передача метрополитенов страны в ведение Министерства путей сообщения; 31 декабря ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции «Лесная» до станции «Академическая» протяжённостью 5,26 км.; открытие поликлиники метрополитена.
  • 1976 — ввод в эксплуатацию второй очереди депо «Дачное» с поточными линиями среднего и капитального ремонта вагонов; перевод тягово-понизительных подстанций на бесконечную систему телемеханики с организацией новых диспетчерских кругов; монтаж на станции «Технологический институт» первой телевизионной установки для обзора эскалаторов и среднего зала станций; замена на совмещённых тягово-понизительных подстанциях тяговых масляных трансформаторов на сухие; начало производства среднего ремонта вагонов в депо «Дачное»; в декабре приём Государственной комиссией системы автоматического управления поездами на Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1.
  • 1977 — поступление первых вагонов новой серии 81-717 (714); 29 сентября ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции «Автово» до станции «Проспект Ветеранов» протяжённостью 3,62 км.; перевод Кировско-Выборгской линии с 6-вагонных составов на 7-вагонные; 5 октября закрытие станции «Дачное».
  • 1978 — начало процесса перевода линий на автоматический учёт электроэнергии; сдана в эксплуатацию центральной телефонной станции на 2000 номеров; осуществление управления машинистами поездов без помощников на всех линиях;  ввод в эксплуатацию эскалаторов новой серии ЭТ; ввод в эксплуатацию контактно-аккумуляторного электровоза с тиристорно-импульсным управлением и рекуперативным торможением; завершение строительства главного склада службы материально-технического снабжения на площадке депо «Московское»; начало монтажа клееболтовых изолированных стыков рельсов; 29 декабря ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии, сейчас линия 1, от станции «Академическая» до станции «Комсомольская» («Девяткино») протяженностью 4,32 км.
  • 1979 — награждение Ленинградского метрополитена Дипломом ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ; начало осуществления капитального ремонта вагонов в депо «Дачное»; открытие базы семейного отдыха на реке Оредеж для сотрудников Ленинградского метрополитена; 28 сентября ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции «Василеостровская» до станции «Приморская» протяженностью 2,36 км.; ввод в эксплуатацию электродепо «Северное»; завершение усиления системы тягового и внешнего электроснабжения Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, для пропуска 44 пар шестивагонных составов с двигателями 110 кВт; оснащение линий метрополитена охранно-пожарной сигнализацией.
  • 1980 — оснащение всех станций световыми информационными указателями и пиктограммами; 18 июля после реконструкции ввод в строй наземного вестибюля и наклонного хода станции «Технологический институт I»; в ноябре открытие санатория-профилактория метрополитена на 400 мест в Зеленогорске.; завершение реконструкции электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчётом времени; создание  Музея метрополитена; перевод на телеуправление санитарно-технические устройства Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3.
  • 1981 — создание впервые на метрополитене вагона-лаборатории по проверке путевых технических средств КСАУП, АЛС, радиосвязи, энергообеспечения; 10 июля ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции «Ломоносовская» до станции «Обухово» протяжённостью 4,3 км.; превышение объёма перевозки пассажиров — 2 миллиона человек в сутки; завершение строительства на площадке депо «Московское» рельсосварочной базы с механическими мастерскими службы пути; создание вычислительного центра метрополитена.
  • 1982 — установка первого прибора обнаружения нагрева букс проходящих поездов на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2; ввод системы автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости — АЛС-АРС на Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3; 4 ноября ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции «Петроградская» до станции «Удельная» протяжённостью 7,19 км.
  • 1983 — обкатка первого в стране вагона метрополитена с асинхронным тяговым приводом; замена на подстанциях масляных трансформаторов СЦБ на сухие; в депо «Московское» ввод в действие первого на метрополитене оздоровительного комплекса.
  • 1984 — установка на совмещённых тягово-понизительных подстанциях телеуправляемых защитных заземлителей 825 В; использование системы автоматического и дистанционного управления освещением на первых четырёх станциях; 28 декабря ввод в эксплуатацию участка Невско-Василеостровской линии, сейчас линия 3, от станции «Обухово» до станции «Рыбацкое» протяжённостью 3,23 км.
  • 1985 — ввод первых систем управления работой станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ на станциях «Московские ворота» и «Петроградская»; 30 декабря ввод в эксплуатацию 1-й очереди Правобережной линии, сейчас линия 4, от станции «Площадь Александра Невского-2» до станции «Проспект Большевиков» протяжённостью 6,83 км.; применение нового основного средства сигнализации при движении поездов АЛС-АРС на Правобережной линии, сейчас линия 4.
  • 1986 — ввод в эксплуатацию 1-й очереди автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро; ввод в эксплуатацию электродепо «Невское»; ввод в эксплуатацию система АЛС-АРС на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2.; в мае создание проектного конструкторского технологического бюро метрополитена.
  • 1987 — 1 октября ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии, сейчас линия 4, от станции «Проспект Большевиков» до станции «Улица Дыбенко» протяжённостью 1,76 км.
  • 1988 — 19 августа ввод в эксплуатацию участка Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2, от станции «Удельная» до станции «Проспект Просвещения» протяженностью 3,73 км.; приём первых отдыхающих на базе отдыха «Кабардинка» на Чёрном море.
  • 1989 — открытие лечебного корпуса на 500 коек при дорожной больнице имени Ф. Э. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена; ввод автоматического контроля параметров воздуха и автоматизированная системы дистанционного управления тоннельной вентиляцией на Московско-Петроградской линии, сейчас линия 2; сдача в эксплуатацию 1-й очереди базы ремонта эскалаторов в промышленной зоне «Рыбацкое»; появление рекламных объявлений в вагонах метро.
  • 1990 — ввод в действие 1-й в Ленинграде и области установки по утилизации люминесцентных ламп; строительство нового здания для поликлиники метрополитена на Трамвайном проспекте, 22к2; внедрение вагона-габаритометра, выполненного силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии «Ем».
  • 1991 — переименование профессионально-технического училища № 115 в технический лицей метрополитена; в декабре передача метрополитена из МПС в ведение администрации города; 30 декабря: ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии, сейчас линия 4, от станции «Площадь Александра Невского-II» до станции «Садовая» протяжённостью 4,69 км.
  • 1992 — ввод жетонов для оплаты проезда в метро вместо денег; оборудование системой автоматического контроля параметров воздуха линий: Кировско-Выборгской, сейчас линия 1, и Невско-Василеостровской, сейчас линия 3; создание в июле Государственного предприятия пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен» — ГППТ «Петербургский метрополитен», являющимся правопреемником Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. Ленина; изменение логотипа метро; 1 июля переименование станций Петербургского метрополитена — «Комсомольская» (Кировско-Выборгская линия) в «Девяткино», «Площадь Мира» (Московско-Петроградская линия) в «Сенную площадь», «Красногвардейская» (Правобережная линия) в «Новочеркасскую»; создание в декабре: на Петербургском метрополитене службы социальных объектов; 7 декабря сокращение времени закрытия вестибюлей станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров с 01:00 до 00:30 ночи.
  • 1993 — испытания первого в стране поезда метрополитена с асинхронным тяговым приводом; ввод системы нумерации линий метрополитена, присвоение каждой линии собственного номера и цвета; замена световых символов на фасадах вестибюлей станций; замены на пересадочном узле «Площадь Восстания» — «Маяковская» трёхленточных эскалаторов ЛТ-6 на четырёхленточные, без изменения габаритов камеры пересадки.
  • 1994 — подготовка новой редакции Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, ввод в действие в 1995 году.
  • 1995 — в июне ввод 1-й очереди системы прохода пассажиров в метрополитене по магнитным картам; в декабре на участке между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошёл размыв тоннелей и их затопление, движение поездов прекращено, и линия 1 разорвана.
  • 1996 — разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы «Движение», которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов; 29 сентября сокращение время закрытия вестибюлей конечных станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров с 00:30 до 00:00 ночи; время закрытия остальных вестибюлей — по графику прохождения последнего поезда, время открытия вестибюлей станций установлено в 5 часов 45 минут (до этого было 05:35); 19 декабря — на 1 линии происходит взрыв, в ходе которого один из двух находящихся в вагоне был оглушен взрывной волной.
  • 1997 — разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ), новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики; 15 сентября ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии (линия 4) от станции «Садовая» до станции «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская») протяжённостью 4,73 км.; вхождение службы спецсооружений метрополитена в состав электромеханической службы.
  • 1998 — в январе техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96, в автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.
  • 1999 — 14 января ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии (линия 4) от станции «Чкаловская» до станции «Старая Деревня» протяжённостью 4,11 км.; 3 сентября ввод в эксплуатацию станции «Крестовский остров» на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня» Правобережной линии (линия 4).
  • 2000 — 1 мая закрытие станции «Рыбацкое» на реконструкцию до 1 апреля 2001 года; в августе образование службы договорных отношений; 5 сентября регистрация Санкт-Петербургского государственного унитарного предприятия «Петербургский метрополитен» — ГУП «Петербургский метрополитен», которое находится в ведении Комитета по транспорту; в сентябре создание службы капитального строительства и ввод в опытную эксплуатацию 1-й очереди Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).

Петербургский метрополитен в XXI веке

  • 2001 — в январе открытие 1-й очереди электродепо «Выборгское»; в мае создание службы сбора доходов; в ноябре создание службы общественного питания; оснащение станций «Академическая» и «Политехническая» станционной аппаратурой комплексной системой обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД); начало эксплуатационных испытаний микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующими фазоразностную модуляцию сигналов.
  • 2003 — в июле создание службы контроля на метрополитене, ввод отдела ведомственной пожарной охраны; перевод на Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1,3 и 4; эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4; ввод 1-й очереди автоматизированной системы учёта и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ); завершение внедрения поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) — на линии 2 (оснащение всего парка — 63 состава электродепо «Московское»); завершение эксплуатационных испытаний станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД) на станциях «Академическая» и «Политехническая»; ввод в эксплуатацию второй перегонный тоннели между станцией метро «Проспект Просвещения» и электродепо «Выборгское», организация полноценного двухпутного движения; к 300-летию Санкт-Петербурга полная замена всех указателей на всех станциях метро.
  • 2004 — 26 июня восстановления движения от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества» на Кировско-Выборгской линии (линия 1); ликвидация в августе дирекции строящегося метрополитена; внедрение технологии бесконтактных смарт-карт (БСК); оснащение станций метрополитена устройствами обработки бесконтактных смарт-карт; внедрение корпоративной электронной почты и автоматизированной системы электронного документооборота; перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных составов на 8-вагонные.
  • 2005 — 2 апреля ввод в эксплуатацию участка Правобережной линии (линия 4) от станции «Старая Деревня» до станции «Комендантский проспект» протяжённостью 2,66 км.; 25 августа закрытие станции «Пролетарская» на реконструкцию до 25 февраля 2007 года; 14 ноября открытие нового Музея Петербургского метрополитена в «Доме связи-2», расположенном рядом с вестибюлем станции «Приморская»; празднования 15 ноября 50-летия Петербургского метрополитена; отправка со станции «Автово» под звуки военного оркестра «ретро-поезда», в состав которого вошли несколько наиболее старых вагонов, окрашенных по «старой» схеме окраски.
  • 2006 — 10 августа закрытие на реконструкцию вестибюля станции «Владимирская» до 1 марта 2008 года; 17 ноября досрочное открытие после реконструкции станции «Пролетарская»; 22 декабря открытие наземной станции «Парнас» на действующем участке «Проспект Просвещения» — депо «Выборгское».
  • 2008 — 16 февраля открытие после реконструкции вестибюля станции «Владимирская»; 23 августа досрочное закрытие вестибюля станции «Гостиный двор» на реконструкцию в связи с аварийным состоянием наклонного хода; 11 октября закрытие станции «Горьковская» на капитальный ремонт в связи с реконструкцией наклонного хода; 18 декабря открытие 2-й очереди электродепо «Выборгское»; 20 декабря открытие 1-го участка новой Фрунзенско-Приморской линии от станции «Звенигородская» до станции «Волковская», но в связи с не открытием станции «Спасская» и, как следствие, невозможностью подключения участка «Комендантский проспект» — «Садовая» к построенному участку, организовано временное челночное движение между этими двумя станциями по обоим путям.
  • 2009 — 7 марта открытие на Правобережной линии станции «Спасская», ставшей конечной станцией этой линии; присоединение участка «Комендантский проспект» — «Садовая» к участку «Звенигородская» — «Волковская» с образованием полноценной Фрунзенско-Приморской линии; прекращение челночного движения между «Звенигородской» и «Волковской»; 31 августа открытие после капитального ремонта вестибюля станции «Гостиный двор»; 26 декабря открытие наземных вестибюлей станций «Звенигородская» (новый) и «Горьковская» (после реконструкции).
  • 2010 — 17 мая закрытие вестибюля станции метро «Площадь Александра Невского-1» на капитальный ремонт; 13 ноября к 55-летию Петербургскому метрополитену выпуск книги «Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по петербургской подземке» и Юбилейного жетона «55 лет Петербургскому метрополитену»; 30 декабря ввод в эксплуатацию станции «Обводный канал» на действующем участке «Звенигородская».
  • 2011 — 12 февраля запуск режима полноценной работы пересадочного узла станций метро «Садовая» ↔ «Спасская» ↔ «Сенная площадь»; 31 марта открытие вестибюля станции «Площадь Александра Невского-1» после капитального ремонта наклонного хода; 28 декабря ввод в эксплуатацию станции «Адмиралтейская» на действующем участке «Садовая» — «Спортивная».
  • 2012 — 1 февраля закрытие вестибюля станции «Невский проспект-2» (выход на канал Грибоедова) на капитальный ремонт; 28 декабря в 12:00 торжественное открытие станций 5 линии «Бухарестская» и «Международная», а также вестибюля станции «Невский проспект-2».
  • 2013 — 5 января закрытие станции «Петроградская» до 15 ноября 2013 года в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля; в августе  открытие 3-й очереди электродепо «Выборгское», ввод в эксплуатацию депо в полном объёме; 7 ноября открытие наземного вестибюля станции «Спасская», его интеграция в строящийся торгово-развлекательный комплекс; 15 ноября открытие после капитального ремонта станции «Петроградская»; 1 декабря закрытие наземного вестибюля и наклонного хода станции «Пушкинская» на капитальный ремонт.
  • 2014 — 5 января закрытие станции «Лиговский проспект» в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля; 3 декабря открытие станции «Лиговский проспект» после капитального ремонта.
  • 2015 — 7 февраля закрытие станции «Выборгская» в связи с капитальным ремонтом наклонного хода; 27 мая ввод в эксплуатацию 2-го вестибюля станции «Спортивная» с выходом на набережную Макарова и Кадетскую и 1-ю линию Васильевского острова; 6 июля открытие после капитального ремонта наземного вестибюля станции «Пушкинская»; 11 июля закрытие станции «Василеостровская» в связи с капитальным ремонтом наземного вестибюля и наклонного хода; открытие 25 декабря станции «Выборгская» после капитального ремонта.
  • 2016 — 8 февраля закрытие станции «Елизаровская» в связи с капитальным ремонтом наклонного хода; открытие после капитального ремонта станций 27 мая «Василеостровская» и 29 декабря — «Елизаровская».
  • 2017 — 28 января закрытие станции «Лесная» в связи с капитальным ремонтом на 11 месяцев; 3 апреля в Петербургском метрополитене был совершён теракт — прогремел взрыв в поезде, следовавшем со станции «Технологический институт» на «Сенную площадь», погибло 16 человек, 87 человек пострадали.

Источник: peterburg.center

Как пользоваться интерактивной схемой метро СПб?

Официальная карта метро СПб 2018 года

Для того, чтобы вам легче было сориентироваться и рассчитать время в пути, создана наша интерактивная карта/схема метро Санкт-Петербурга. Она расположена в верхней части экрана. А справа от этого текста — обычная, статическая карта в виде картинки (на случай, если кому-то так удобнее). Нажмите на нее, и она откроется на весь экран.

В интернете представлено около десяти разных карт Петербургского метро. Мы проанализировали их все и поняли, что можем сделать удобнее и информативнее. Самое удивительное для нас — ни на одной из карт, кроме нашей, не использован существующий привычный дизайн схемы метро Питера. Тем более что дизайн более чем симпатичный.

Вы можете проложить маршрут, воспользовавшись панелью вверху экрана. Начните вводить название станции в поля «откуда» и «куда», выберите из появившегося списка нужные станции. На карте будет отмечен маршрут и примерное время в пути.

Также вы можете проложить маршрут, последовательно нажав на карте на двух станциях. Вы увидите маршрут и примерный расчет времени в пути.

Желаем вам удачной поездки!

История петербургского метрополитена

Петербургский метрополитен – второй в России по протяженности после московского.

Он открылся в 1955 году. Сегодня функционирует 5 линий метро, общая протяженность которых – 113.6 километров. Схема метро Санкт-Петербурга (СПб) достаточно простая и разобраться в ней может практически каждый.

Петербургское метро считается самым глубоким в мире. Многие из станций имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление.

Например, стены станции Кировский завод украшены мрамором и барельефами. Само наземное здание имеет широкую лестницу, массивные колонны и напоминает дворец или храм. А на Пушкинской станции находится памятник А.С. Пушкину. Этот памятник положил начало традиции устанавливать памятники великим людям в метро. Необычная и интересная станция Автово – её колонны украшены декоративным стеклом, его специальная огранка создает эффект свечения колонн изнутри.

План развития метро в Петербурге

Долгосрочный план развития метро СПб. НИПИИ"Ленметрогипротранс", 2016.

На данный момент сеть метрополитена Питера не достаточно развита. Но раз в несколько лет открываются новые станции. А в долгосрочных планах — увеличить их количество почти в два раза!

Одной из существенных транспортных проблем горожан является изоляция отдаленных от центра районов и пригородов. Наземный транспорт циркулирует, но с учетом пробок попасть с окраин в центр и обратно весьма затруднительно.

Ориентируясь на план развития метро 2016 года, разработанный НИПИИ «Ленметрогипротранс» (на картинке слева), можно понять, как будут решены конкретные проблемы отдельных районов города. Так, например, с востока от центра, в Красногвардейском районе, жители которого в настоящий момент пользуются станцией метро Ладожской, до которой часто долго добираться, получат целую отдельную ветку с четырьмя станциями — Большеохтинской, пр. Энергетиков, Индустриальным и ул. Коммуны. Безусловно, привлекательность района существенно возрастет!

С юга появится, во-первых, сообщение с поселком Шушары, который уже, фактически, является частью города (ст. м. Южная). А, во-вторых, появится подземное сообщение с аэропортом Пулково, что станет существенным выигрышем не только для жителей всего города, но и для его гостей.

Северо-запад также будет интегрирован в транспортную сеть. Доехать на метро можно будет до самой Стрельны! Не говоря уже о таких популярных среди горожан местах, как радиорынок «Юнона» на Маршалла Казакова (ст. м. Казаковская), куда сейчас приходится добираться на наземном транспорте от ст. Автово.

Перемещение по центральной части города будет существенно ускорено за счет появления кольцевой линии, которая свяжет все ветки и позволит не проезжать через центр, когда это не нужно.

Нетрудно увидеть, что жителям северных районов также предложат множество новых станций.

Остается только запастись терпением и ждать, пока все это будет реализовано. Ну а пока, пользоваться теми станциями, что уже открыты, рассчитывая маршруты через нашу схему метро СПб!

Источник: metrobook.ru

Видео: Метро Санкт-Петербурга

Основные моменты

Первая линия метро в Санкт-Петербурге приняла пассажиров в 1955 году. Она была построена на 20 лет позже подземного транспорта в Москве. До 1982 года питерский метрополитен имел статус самого северного метро планеты, потом пальму первенства получили подземные поезда Хельсинки. Однако, в России метро Санкт-Петербурга продолжает оставаться самым северным.

Питерский метрополитен состоит из 69 станций, между которыми курсируют 6-ти, 7-ми и 8-ми вагонные составы. Они двигаются под землей с максимальной скоростью 90 км/ч. На всех ветках метро обходится шестью-семью вагонами, а на самой загруженной, красной линии жителей города и туристов перевозят более длинные поезда, состоящие из восьми вагонов. По ежедневно перевозимому объему пассажиров метро Санкт-Петербурга занимает 19 место в мире.

Метрополитен в Северной столице был первым на планете, где появились необычные станции, названные «горизонтальными лифтами». На них автоматические двери в стенах открываются одновременно с дверьми вагонов. Сегодня в городе 10 таких станций. С определенного времени строительство «горизонтальных лифтов» было прекращено. Подобные станции признаны более опасными для пассажиров, да и машинистам оказалось непросто останавливать скоростные составы с предельно высокой точностью.

Метро Санкт-Петербурга не удовлетворяет транспортные потребности растущего города-гиганта, а значит должно постепенно развиваться. В ближайшее время планируется увеличивать длину желтой и фиолетовой веток. А вот продлевать в северном направлении красную и синюю ветки, а также строить Кольцевую линию в ближайшие годы не будут.

История питерского метро

Первые публичные обсуждения строительства подземного транспорта в столице Российской империи проходили еще в конце XIX столетия, однако все созданные дореволюционные проекты были отклонены Николаем II. К возведению тоннелей приступили в начале 1941 года. Первую ветку решено было пустить к концу 1942 года. Но Великая Отечественная война внесла существенные коррективы, и к возведению подземки вернулись лишь в 1946 году.

Проблем при строительстве метрополитена в Санкт-Петербурге хватало. Город построен на берегах реки и островах в дельте Невы. Под его улицами и зданиями проходит много водоносных слоев, и поэтому необходимо было строить систему станций и перегонов, расположенных достаточно глубоко под землей.

Участки метро, которые проходили через неустойчивые водосодержащие грунты, строители замораживали фреоном, охлажденным до температуры -12°С, а это неизбежно удлиняло сроки строительства и увеличивало финансовые затраты. В некоторых местах для возведения наземных павильонов приходилось сносить старые здания и храмы.

Первые составы на отрезке от «Автово» до «Площади Восстания» были пущены в 1955 году. По сей день первые восемь построенных станций считают самыми пышно декорированными во всем метро Санкт-Петербурга.

За последующие десятилетия примерно раз в год возводили по одной новой станции. Всего их построили 69. Почти все станции открывали перед Новым Годом, и они становились прекрасным предпраздничным подарком для жителей города.

Время от времени у метростроителей возникали проблемы. Так, станцию «Пушкинская» хотели открыть среди первых – еще в 1955 году. Но случилось непредвиденное: перед самым пуском произошло обрушение наклонного хода и эскалатора. Пришлось проводить большие ремонтные работы, и станция заработала годом позже.

Одну из станций на красной ветке метро Санкт-Петербурга – «Дачную», наоборот, навсегда закрыли. Раньше это была наземная станция, расположенная сразу за «Автово». Когда ветку продлевали, «Дачную» переделали под здание. Сейчас в нем расположен межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД.

Водоносные питерские грунты дали о себе знать большим размывом одного из тоннелей. Это произошло в конце зимы 1995 года в подземном перегоне, расположенном между станциями «Площадь мужества» и «Лесная». Незамерзший плывун затопил тоннель, и в нем едва не пострадали рабочие. Повреждения были столь сильными, что движение составов пришлось перекрывать. Чтобы предотвратить дальнейшее затопление, возле станции «Лесная» возвели специальную перегородку. Ремонтно-восстановительные работы продолжались долго и были завершены только к лету 2004 года. После этого поезда на Выборгской линии стали возить пассажиров в обычном порядке.

Пятая ветка метро Санкт-Петербурга была построена в 2008 году. Дольше всего метростроевцы возводили станцию «Адмиралтейская». Работы на ней были начаты в 1997 году, а закончены только к 2011 году. Такой долгострой был вызван и инженерными трудностями, и проблемами с финансированием.

Рекорды метро Санкт-Петербурга

  • Метрополитен Северной столицы считается самым глубоким в мире. Более полусотни станций в нем заложены на глубине свыше 30 метров. Это произошло из-за обилия водоносных грунтов, на которых стоит город. На островах в дельте Невы построено 24 станции.
  • Метро Санкт-Петербурга имеет статус самого западного и одновременно самого северного в стране. В России самой западной считается станция «Приморская», а самой северной – «Парнас».
  • Самая глубокая в стране станция «Адмиралтейская» расположена на уровне 102 метров ниже поверхности земли.
  • «Проспект ветеранов» считается станцией, наиболее загруженной по объему ежедневного пассажиропотока. По этому показателю она даже опережает московское метро.
  • Наименее загруженная станция – «Политехническая» – расположена рядом с Политехническим университетом.
  • Наибольшую длину эскалатора имеет станция «Площадь Ленина». Его 729 ступеней растянулись на целых 100 метров.

Что интересного можно увидеть в питерском метро

  • На станции «Площадь Александра Невского» расположен необычный барельеф с изображением пяти всадников, восседающих на четырех конях.
  • Станция «Автово» имеет 46 колонн. Только 16 из них облицованы граненым стеклом, а остальные отделаны камнем. Перед пуском станции была сильная спешка, подрядчики никак не успевали к сроку, и поэтому только 16 колонн декорировали по изначальному проекту. Остальные временно закрыли камнем. Однако, как оказалось, нет ничего более постоянного, чем временное. Любопытно также то, что эта станция стала первой в метро Санкт-Петербурга, которую построили совсем без эскалаторов. Видимо, строительство пришлось на период, когда экономили на всем.
  • В наземном вестибюле станции «Нарвская» установлена необычная скульптурная композиция. Люди в ней смотрят в одном направлении. А то место, куда направлены их взгляды, пустует, то есть главный персонаж памятника отсутствует. Предполагают, что первоначально на этом месте должны были установить фигуру Сталина. Панно с его изображением сохранилось на станции, но пассажиры не могут его увидеть. С 1961 года панно закрывает декоративная стена, за которой расположены служебные помещения.
  • Памятники поэту А.С. Пушкину установлены сразу на двух станциях метро Санкт-Петербурга – «Пушкинской» и «Черной речке».

Источник: wikiway.com

Description:
(V) ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ (V)

Группа для тех кто пользуется этим замечательным, красивым видом транспорта, и для тех кто мечтает побывать и прокатиться в нём. Каждая станция Петербургского Метрополитена по особому красива.Expand text…

Петербу́ргский метрополите́н (до июля 1992 года — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Открылся 15 ноября 1955 года — второй по старшинству и величине метрополитен на постсоветском пространстве после московского.

Состоит из 5 линий, эксплуатационная длина которых составляет 124,8 км. На них расположено 72 станции. Имеется 7 пересадочных узлов — 6 двухстанционных и один трёхстанционный. 12 станций имеют пересадку на объекты железнодорожной инфраструктуры (вокзалы, станции и платформы). В систему входят 83 вестибюля, 301 эскалатор, 30 траволаторов и более 900 турникетов. Имеется 6 эксплуатационных и одно ремонтное депо. В петербургском метрополитене действует линейная система движения поездов.

В 2016 году система перевезла 740,379 млн пассажиров, что ставит её по уровню загруженности на 19-е место в мире и 4-е в Европе (после метрополитенов Москвы, Парижа и Лондона). По длине эксплуатируемых линий занимает 33-е место в мире и 8-е в Европе (после метрополитенов Лондона, Москвы, Мадрида, Парижа, Берлина, Валенсии и Барселоны).

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, 8 станций признаны объектами культурного наследия России.

Электронная Почта Администрации Группы: [email protected]

Группа совершенно свободная, вы можете выражать свободно свои мысли, и не стесняйтесь этого делать. Здесь вы получите поддержку и понимание. Но это всё естественно в пределах разумного, а за грубое нарушение правил группы пользователи отправляются в чёрный список!

День Рождение Группы: 12.02.2013г.

Website:
http://vk.com/Piter_Metro1955
Location:
Московский пр., д.28, Saint Petersburg

Источник: vk.com


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.