Взято из открытых источников

Великолепный и неповторимый город Стамбул, столица Турецкого государства, располагается прямо на стыке двух материков. А между ними – знаменитый Босфор – пролив, который входит в число чудес не только Стамбула, но и всей Турции. Это удивительное место можно смело назвать сердцем города.

Туристы со всех уголков Земли приезжают сюда, чтобы полюбоваться на красоты города, погулять по окраинам пролива или проплыть по нему на лодке. Между прочим, название «Босфор» пролив получил еще с древних времен. Переводится оно как «коровий мост». Не очень звучное название, но именно оно упоминается в древнегреческих мифах. По легенде, властелин Олимпа Зевс полюбил простую смертную Ио.


Но ревнивая жена громовержца Гера превратила красавицу в корову и наслала на нее огромного и злобного шершня. Корове Ио не было покоя от этого мерзавца, пока не увидела пролив, который и стал ее спасением. А пролив получил благодаря этому инциденту такое вот «коровье» название.

Взято из открытых источников

Правда это или выдумка — неизвестно, а нам остается только поверить, ведь доказательств этому никаких нет. Любимое место многих путешественников, стремящихся посмотреть пролив Босфор, – Восточный мост. Его построил великий персидский царь Дарий более чем 2500 лет назад. По этому мосту впервые прошла семисоттысячная армия правителя.

С древних времен пролив Босфор играл важнейшую роль в развитии торговли и мореплавания. Его отличное расположение привлекло внимание Османской империи. Османы сделали акцент именно на этом проливе: они строили возле него огромные замки, крепости, резиденции и виллы. Несомненно, охватить весь пролив за один заход было нереально, поэтому войска разделили его на несколько частей.


Сначала по берегам строились рыбачьи селения, затем уже возводились крепости и дворцы. Все это способствовало процветанию империи на берегах пролива Босфор. Если посмотреть на пролив Босфор на карте, то создастся впечатление, что два материка практически сходятся воедино. Некоторые ученые даже прозвали его самым узким проливом во всем мире.

Взято из открытых источников

Длина пролива достигает 30 метров, а глубина 120 метров. Как уже упоминалось выше, пролив Босфор – главный торговый узел страны. Его часто называют «Золотым рогом». Благодаря проливу и зародились торгово-экономические морские пути Турции с соседними государствами. Сегодня Босфор – пролив с международным статусом. По нему плывут суда в обоих направлениях.

Путешественники часто могут заметить там обломки затонувших кораблей и другие интересные вещи. Во время прогулок по проливу можно многое узнать о нем. К примеру, турки называют быстрый поток пролива «чертовым течением». Он очень быстрый и опасный, свирепствовать начинает с приходом весны, когда начинают таять снега в бассейне реки Дунай.


Стремительные потоки несутся вдоль берегов, вспенивая воду как во время кипения. Пролив Босфор – это противоречивое «создание». Он течет одновременно в двух абсолютно разных направлениях: из Черного моря в Мраморное и наоборот. Несмотря на многочисленные войны, свидетелем которых стал Босфор, пролив по-прежнему очаровывает туристов.

Взято из открытых источников

Особенно он прекрасен во время заката. В этот момент город вокруг пролива меняется до неузнаваемости. В темноте стоящих судов во время захода солнца можно увидеть, как зажигаются яркие огни на холмах. В воздухе звучат голоса муэдзинов, совершающих вечернюю молитву.

Источник: zen.yandex.ru

Пролив Босфор – душа Стамбула

Пролив Босфор на карте мираЭтот древний город самим фактом своего существования разделяет и соединяет такие разные человеческие цивилизации Запада и Востока: Рим и Византию, Европу и Азию, христианство и ислам.


А сердцем города по праву можно считать пролив Босфор, текущий вдоль границы двух материков. Он очаровывает горожан и гостей Стамбула своими прекрасными водами и изысканными берегами, старинными дворцами и ультрасовременными небоскребами.

Величие Константинополя (Царьграда), его древние храмы и дворцы отражаются в водах Босфора. Оно соседствует с руинами крепостей и современными небоскребами Стамбула, создавая поистине уникальное зрелище.

История

Ученые считают, что пролив Босфор появился около восьми тысяч лет назад. В те далекие времена уровень воды в Черном и Мраморном морях был значительно ниже, и они соединены друг с другом не были.

Но в процессе массового таяния снегов и льдов в конце Ледникового периода этот уровень в Мировом океане, в целом, и в Черном и Мраморном море, в частности, значительно поднялся, и огромный поток воды соединил их.

По мнению ученых, сначала на месте пролива Босфор была речная долина, которая позже была затопленная морской водой. Адмирал Макаров в XIX веке установил два течения в проливе: пресное из Черного моря и соленое – из Мраморного моря.

Археологи на склонах Босфора в XX-XXI веке обнаружили древние города, затопленные тысячелетия назад. Историки считают, что окончание последнего Ледового периода и появление Босфора породило миф о Всемирном потопе, изложенный в Ветхом Завете.

Значение Босфорского пролива


Значение Босфорского пролива для Турции и мираЧто такое Босфор для Турции? Благодаря этому проливу, странам Причерноморья обеспечивается доступ в Средиземное море. Половина ВВП Турции поступает от Босфора. В этом его стратегическая и экономическая значимость.

Пролив Босфор считается одним из самых сложно проходимых в мире, т.к. характеризуется большой интенсивности движущихся там кораблей и судов, сильным течением и быстрыми переменами погодных условий зимой и весной.

В Турции быстрое течение в проливе называют чертовым. Обычно оно особенно ускоряется в начале весны, когда тает снег в дунайском бассейне. Талая вода течет вдоль берегов пролива, бурля и вскипая в котлах в наиболее узких местах.

Сегодня власти Турции планируют решить проблему большой загруженности Босфора путем строительства нефтепровода длиной около 100 км. Но все проекты пока остаются исключительно на бумаге.

Берега пролива Босфор

Здесь всякий горожанин может до бесконечности любоваться старинными дворцами из мрамора, каменными крепостями, деревянными турецкими яли (особняками около моря) и сверхсовременными отелями.

Яли – это деревянный многоэтажный дом, построенный у самой кромки моря. Эти строения с XVII века сохранились до наших дней и сегодня стали ресторанами, гостиницами и домами, где сегодня проживает местная знать.

Путешествия по проливу Босфор


Путешествия и экскурсии по проливу БосфорЧтобы в полной мере ощутить всю прелесть этого пролива, следует совершить путешествие на туристическом судне или пароме. Вы наверняка получите необыкновенное удовольствие от этой прогулки.

Перед Вами откроется Стамбул во всей своей красе и восточной необычности. А российские туристы наверняка на уровне подсознания почувствуют византийскую сущность древнего Константинополя с его христианскими традициями.

Вы увидите, как среди судов и паромов Босфора Стамбул зажигает свои огни. Услышите голоса мулл, призывающих свою паству на ежедневную молитву в Святую Софию, которая сегодня является мечетью.

Увидеть всё это можно с борта парома, круизного судна или яхты от Эминёню до Анадолу-Каваги. В конце путешествия можно выйти на берег, пройтись по нему и вернуться назад по тому же билету.

Пересечь Босфор на пароме – настоящее приключение. Паромы в Стамбуле разные: рейсовые и туристические, дорогие и дешевые. Переплыть пролив на рейсовом пароме можно за полчаса, вояж на туристическом пароме займет значительно больше времени.

Осматривая Стамбул и пролив Босфор на пароме или судне вечером, Вы получите самые захватывающие впечатления. Именно в это время город и пролив, окрашенные алым закатом, наиболее таинственны и необыкновенны.

Достопримечательности около пролива Босфор


Бухта Босфора — Золотой рог

Бухта Босфора - Золотой рогВ Босфоре много бухт, но лучшей считается именно Золотой рог. По своей форме она действительно похожа на рог, а её берега так же извилисты, как берега Босфора. На Золотом Роге множество отличных стоянок для яхт и судов, а воды чисты и прозрачны.

Эта бухта защищена от сильных ветров, мягкая турецкая зима сюда приходит в декабре, а снега не бывает почти никогда. Лучшее время посещения Золотого рога – бархатный сезон, продолжающийся всю осень.

Мосты и туннели

Мосты и туннели пролива БосфораПервый мост через Босфор по легенде воздвиг царь Дарий из Персии. Он переплавил здесь свою 700-тысячную армию с помощью системы плотов и кораблей. Но это уникальное инженерное сооружение ему не помогло, войско Дария было уничтожено скифами.

Сегодня берега Босфора и раскинувшийся на них Стамбул соединяют 3 моста и 2 туннеля:


  1. Босфорский мост, возведенный в начале семидесятых годов XX века;
  2. мост Султана Мехмеда Фатиха, действующий с конца восьмидесятых годов прошлого века;
  3. мост Султана Селима Грозного, введенный в эксплуатацию всего несколько лет назад;
  4. туннель Мармарай длиной более 13 км, соединяющий железнодорожную систему Стамбула;
  5. туннель «Евразия» длиной более 14 км, часть которого находится на глубине более 100 метров.

Две крепости

Две крепости в Стамбуле - достопримечательность рядом с БосфоромВ самой узкой части Босфора, на европейской стороне для контроля за проходящими по проливу кораблями в середине XV века была построена крепость Румели Хисар. Сегодня от нее остались только развалины.

А напротив этой крепости на азиатском берегу Босфора стоит крепость Анадолу Хисары. В средние века между двумя этими крепостями натягивалась громадная цепь, чтобы корабли не могли ходить по Босфору в Средиземное или Черное море.

Дворец Долмабахче


Дворец Долмабахче около пролива Босфор в СтамбулеЭтот дворец султанов Оттоманской Порты был построен в стиле барокко в середине XIX века на европейской части Стамбула. В те времена османы решили превзойти Европу в изысканности архитектуры и многого добились.

На украшение этого дворца ушло несколько тонн золота. Интересен он также тем, что в его залах можно найти целое собрание картин Айвазовского, которые знаменитый художник написал по заказу турецкого султана.

Софийский собор

Софийский собор в СтамбулеЭтот символ Византии и восточного христианства был возведен императором Юстинианом в VI веке н.э. в форме базилики. По тем временам не было на свете более грандиозного и дорогого христианского храма.

Но в XIII веке Софийский собор разграбили крестоносцы, а в середине XV века захватили турки и превратили в мечеть, которая стала называться Айя-София. Православные христиане до сих пор поклоняются Софийскому собору, как символу их конфессии.

Голубая мечеть

Голубая мечеть СтамбулаЭта мечеть была построена в начале XVII века рядом с Софийским собором, она является образцом исламской архитектуры. Сегодня она действующая и считается главной мечетью Стамбула и главным символом города.


Голубую мечеть построили в связи с разгромным поражением османов в войне с Австрией, чтобы умилостивить Аллаха. Она сочетает в себе классическую византийскую и турецкую архитектуру, покрыта керамикой белого и голубого цвета.

Дворец Топкапы

Дворец Топкапы рядом с БосфоромЭтот дворец построили в XV веке, и до середины XIX века он был главным в Османской империи. В конце XX века Топкапы был включен в знаменитый список ЮНЕСКО. А сегодня это один из самых больших исторических музеев в мире.

Во дворце жили и правили 25 турецких султанов, пока он не был заменен более европейским Долмабахче. Построен Топкапы в полном соответствии с принципами османской дворцовой архитектурой, имеет 4 двора, соединенных стеной, и пр.

Отели Стамбула с видом на Босфор

Отели Стамбула с видом на пролив БосфорПо проливу необыкновенной красоты постоянно ходят паромы, катера, пароходы, яхты, суда и нефтяные танкеры. Многие туристы едут в Стамбул, чтобы просто полюбоваться Босфором.

Отели рядом с проливом наиболее востребованы среди путешественников. Здесь их огромное количество, всегда можно выбрать подходящие номера или апартаменты. Предлагаем Вашему вниманию несколько наиболее известных отелей.

The Ritz-Carlton

Этот пятизвездочный отель расположен рядом с известной площадью Таксим. Из его номером открываются удивительные виды на Босфор. Этот бренд гостиниц известен высоким качеством обслуживания и отличной средиземноморской кухней.

Номера в отеле доступны для российского среднего класса +. Здешние интерьеры искусно исполнены в национальном стиле. Отель идеально подходит для деловых людей и туристов.

Double Tree by Hilton

Этот отель от известной гостиничной сети Hilton находится на азиатском берегу Стамбула, рядом с исторической части города. Номера в туристический сезон здесь стоят поменьше, чем в The Ritz-Carlton, но вид на пролив из окон просто великолепен.

Недалеко от отеля располагается много дорогих магазинов и ресторанов. Совсем рядом – очень красивая набережная Босфора. А на его крыше находится открытый бассейн с баром и отличной средиземноморской кухней.

Kalyon Hotel

Отель расположен в старом городе, рядом с ним можно увидеть Голубую мечеть и Собор Софии Премудрой. Из окон Kalyon Hotel можно увидеть пролив Босфор, перетекающий в Мраморное море.

Это замечательное место для деловых людей, т.к. в отеле имеется свой бизнес-центр. Здесь работает отлично вышколенный персонал, имеется красивейшая терраса и все необходимое в номерах.

Отель Nordstern

Отель расположен рядом со знаменитой Галатской башней в старинном здании XIX века. По утрам здесь постояльцам подаётся на террасе или доставляется в номер очень вкусный завтрак.

Nordstern знаменит своими турецкими банями и множеством других национальных процедур. Также здесь также можно заказать настоящий тайский массаж. Этот отель — «люкс» для среднего класса +.

Anjer Hotel Bosphorus

Еще один пятизвездочный отель, из его окон тоже можно наблюдать за Босфором. Рядом с ним находится остановка высокоскоростного трамвая, он быстро доставит Вас к паромной переправе через пролив и далее в любое место Стамбула.

Anjer Hotel Bosphorus прекрасно подходит туристам, решившим в отпуске осмотреть достопримечательности и пройтись по магазинам. Рядом с отелем центр Стамбула – площадь Таксим.

Проблемы пролива Босфор

Проблемы БосфораВзглянув на пролив Босфор на карте мира, видно, что это один из самых загруженных водных путей в мире. Он в несколько раз более востребованный, чем Суэцкий и Панамский каналы. Скоро будут достигнуты пределы пропускной способности пролива.

Это может повлечь за собой аварии танкеров, перевозящих нефть, и, как следствие, разлив нефти, пожары, катастрофические экологические проблемы в черте многомиллионного Стамбула, раскинувшегося на берегах Босфора.

Кроме того, в Босфоре очень сложная навигация, о чем упоминалось еще в древнегреческой мифологии. Эта навигация влечет за собой аварии судов. Весной здесь бывают сильные туманы, а зимой – настоящие бури, провоцирующие столкновения.

Существуют способы перераспределения нефтяных потоков; строительство нефтепроводов в обход Босфора. Но решение проблемы тормозит сложная политическая ситуация в регионе, конфликт стратегических и экономических интересов разных игроков.

Источник: vsya-planeta.ru

Всё о Босфоре

Босфор (bɒsfərəs; древнегреческий: Βόσπορος — Боспорос; турецкий: Boğaziçi) — это узкий природный пролив и важная международная водная артерия, расположенная на северо-западе Турции. Он является частью границы между двумя частями света — Европой и Азией — и разделяет Азиатскую и Европейскую части Турции. Самый узкий пролив в мире используется в целях судоходства; Босфор соединяет Черное море с Мраморным, а через пролив Дарданеллы с Эгейским и Средиземным морями.

Большая часть берегов пролива густо населена: по обе стороны вглубь от берегов простирается территория Стамбула с его 17-миллионным населением.

Вместе с проливом Дарданеллы Босфор образует так называемые Турецкие проливы — в некоторых европейских странах так называют проливы Босфор и Дарданеллы.

Откуда произошло название Босфор

Название водного канала происходит от англизации древнегреческого слова «Βόσπορος» (Боспорос), которое образовалось от народного словосочетания «βοὸς πόρος» — т.е. «пролив крупного рогатого скота» (или «переправа быков»), происходящее от «боус» — «βοῦς» — «бык, крупный рогатый скот» + «порос» — «путь, переправа», а вместе — «путь скота» или «переправа коров». Это название является отсылкой к мифологическому сюжету об Ио, дочери царя Аргоса Инаха, любимой Зевса, которая превратилась в корову и впоследствии была вынуждена скитаться по земле, пока не пересекла Босфор и не встретила Титана Прометея, который обнадёжил её, что Зевс снова превратит её в человека, и она станет прародительницей величайшего из героев Геракла.

Эта народная этимология была канонизирована древнегреческим поэтом-драматургом Эсхилом в трагедии «Прикованный Прометей» (ст. 734), в которой Прометей предсказывает Ио, что в её честь будет назван пролив. Место, в котором Ио предположительно вышла на берег, находилось неподалеку от города Хризополис (ныне Ускюдар) и было названо Bous «Корова». Это же место было известно под названием Дамалиа, именно там афинский полководец Харес возвел памятник своей жене Дамалии, который включал в себя огромную статую коровы ( Дамалиа переводится как «теленок»).

Написание -ph- «ф» в слове Босфор не встречается в древнегреческом названии, но такой вариант написания появляется в средневековой латыни (встречаются варианты написания: «Bosphorus» и даже иногда «Bosforus, Bosferus») и в средневековом греческом языке иногда пишется «Βόσφορος», отсюда образованы слова во французском — «Bosphore», в испанском — «Bosphore» и в русском — «Босфор». Греческий ученый-филолог 12-го века Иоанн Цец называет его проливом Damaliten Bosporon (в честь Дамалии), но также сообщает, что более известное в его время название пролива было Prosphorion, название самой древней северной гавани Константинополя.

Исторически сложилось, что Босфор был также известен как «Пролив Константинополя», или Фракийский Босфор, чтобы не перепутать с Киммерийским Босфором в Крыму. В Истории Геродота, 4.83, встречаются названия «Bosporus Thracius», «Bosporus Thraciae» , и «Βόσπορος Θρᾴκιος» соответственно. Другие названия пролива, которые встречаются у Геродота включают Халкидонский Боспор («Bosporus Chalcedoniae», «Bosporos tes Khalkedonies», Геродот 4.87) и Мизийский Боспор («Bosporus Mysius»).

Слово «βόσπορος» в конце концов стало нарицательным и стало означать «пролив», также Эсхил и Софокл употребляли его в классическом греческом языке вместе с названием Геллеспонт.

В наше время водную артерию официально называют «Босфор» (турецкий: «Boğaziçi»), «Пролив Стамбула» или «Стамбульский пролив» (турецкий: İstanbul Boğazı).

Географическое положение Босфора

Будучи судоходной водной артерией, Босфор соединяет многие моря вдоль Восточного Средиземноморья, Балканского полуострова, Ближнего Востока и западной Евразии; если точнее, он соединяет Черное море с Мраморным. Мраморное море далее через Дарданеллы соединяется с Эгейским и Средиземным морями. Таким образом, Босфор прокладывает судоходные пути из самого Черного моря в Средиземное, через Гибралтар в Атлантический океан, и в Индийский океан через Суэцкий канал, являясь при том важнейшей международной водной артерией, в том числе и для перевоза товаров из России.

Те, кому эта местность не знакома, часто допускают ошибку, предполагая, что Босфор — это река, хотя, на самом деле, это узкий морской канал.

Формирование пролива Босфор

Точная научная причина и точная дата образования Босфора до сих пор остается предметом споров среди геологов. Одна из недавних теорий, получившая название теории затопления Черного моря, появившаяся во время изучения того явления, которое описывается в названии, в 1977 году двумя учеными из Колумбийского университета, предполагает, что Босфор образовался приблизительно в 5600 году до нашей эры, когда поднявшийся уровень воды в Средиземном и Мраморном морях потоком пробил канал в Черное море, которое в то время, согласно теории, было низменным пресным водоемом.

Однако, многие геологи утверждают, что пролив намного старше, хотя и является относительно молодым с точки зрения геологического изучения.

В древнегреческой мифологии говорилось о том, что когда-то гигантские плавучие скалы Симплегады, или Блуждающие скалы, встали по оба берега Босфора и уничтожали любой корабль, пытавшийся пройти через канал, скатывая с берегов в пролив свои горные породы и жестоко уничтожая судна, пытавшиеся пройти между ними. Симплегады были повержены, когда лирическому герою Ясону удалось целым пройти этот путь, после чего скалы замерли, а греки получили доступ к Черному морю.

Характеристика пролива Босфор

На севере границу Босфора можно определить, если провести линию между маяками Румели и Анадолу, а на юге граница Босфора проходит между маяками Ахыркапы и Кадыкёй Инчибурну. Протяженность пролива между северной и южной границами составляет 31 км (17 морских миль), а ширина пролива составляет 3,329 м (1,792 морских миль) — у северных ворот и 2,826 м (1,526 морских миль) — у южных. Максимальная ширина пролива составляет 3,420 м (1,85 морских миль) и находится между районом  Умурьери и деревенькой Буюкдере, а минимальная ширина — 700 м (0,38 морских миль) — между мысом Кандилли и мысом Ашиян.

Глубина Босфора варьируется от 13 до 110 м (от 43 до 361 футов) в середине пролива — в среднем 65 м (213 футов). Самое глубокое место находится между мысом Кандилли и районом Бебек и составляет 110 м (360 футов). Наиболее мелкие места находятся к северу от маяка Кадыкей Инчибурну, их глубина составляет 18 м (59 футов) и к югу от мыса Ашиян, глубина — 13 м (43 футов).

Золотой Рог является устьем главного пролива, исторически выступал в качестве рва, заполненного водой, для защиты Старого Стамбула от нападений, а так же вплоть до 19 века использовался для швартования государственных флотов различных империй; после стал историческим районом в самом сердце города, популярным как среди туристов, так и среди местных жителей.

Исследования пролива Босфор

Еще до начала 20-го века было известно, что Черное и Мраморное моря, как пример из географии,  сливаются друг с другом в единый «плотный поток», а в августе 2010 года был открыт протяженный подвесной «подводный канал», текущий вдоль дна Босфора, который смог бы стать шестой по величине рекой на Земле, если бы протекал на материке.  Изучение водной и ветровой эрозии проливов помогает исследовать их формирование. Участки берега укреплялись бетоном или щебнем, а участки пролива, склонные к отложению осадков пород, периодически вычерпывались.

В 2010 году команда ученых под руководством Лидского университета с помощью роботизированной «желтой подводной лодки» впервые в мельчайших деталях исследовала потоки «подводной реки», которые с научной точки зрения были отнесены к подводному каналу. Подводные каналы схожи с материковыми реками, но они образованы плотными течениями — подводными потоками из песка, грязи и воды, плотность которых выше плотности морской воды, поэтому они оседают и текут вдоль дна. Такие залежи в конечном итоге содержат в себе не только неиспользованные природные ресурсы газа и нефти, но также хранят в себе важные секреты: от подсказок к прошлым климатическим изменениям к разгадкам, каким образом образовались горы.

Команда тщательно изучила поток в этих каналах, и вот какие выводы были сделаны:

Русловый комплекс и плотность потока представляют собой идеальную природную лабораторию для исследования и детального изучения структуры поля потока в канале. Наши первые выводы показали, что поток в таких руслах сильно отличается от потока воды в материковых речных руслах. Особенно в сравнении с материковыми речными руслами, поток в подземых руслах в излучинах закручивается в спираль в обратном направлении. Это важно для понимания седиментологии — учении об осадочных породах и осадочных слоях, которые образуют залежи в этих водных системах.

Основное положение в гипотезе потопа Черного моря заключается в том, что уровень воды в океане поднялся на 72,5 метра (238 футов) в конце последнего этапа ледникового периода, когда огромные пласты льда начали таять, в изолированный Босфор живописно хлынул поток воды, который увеличил уровень пресной воды в Черном море-озере на 50% и вытеснил людей с берегов на многие месяцы. Эта гипотеза была доказана подводным исследователем Робертом Баллардом, который обнаружил поселения вдоль старой береговой линии; ученые датируют наводнение 7500 или 5500 г.г. до н.э. с момента образования микрофлоры в пресно-соленой воде. Народы были вытеснены непрерывно повышающимся уровнем воды, что, должно быть, было ужасающим и не поддающимся объяснению, расселились по всем уголкам западного мира, передавая историю Великого Потопа, который, вероятно, именно таким образом вошел во множество религий. Когда воды хлынули, они вычистили сеть морских подводных каналов, менее устойчивых к более плотным твердым частицам в жидкости, которая остается на сегодняшний день очень активным слоем моря.

Первые изображения этих подводных каналов были получены в 1999 году, они внесли огромный вклад в Подводный исследовательский проект верховного главнокомандования объединенными вооруженными силами НАТО в Атлантике совместно с Альянсом исследовательских судов НАТО и турецким морским исследовательским кораблем Чубуклу. В 2002 году на борту исследовательского судна Ифремер Ле Сюруа было проведено исследование для проекта БлаСОН (Лёриколе и др, 2003 год), которое завершило многолучевую топографическую съемку веерообразной дельты того канала. Завершенная карта, опубликованная в 2009 году, основывалась на предыдущих результатах высококачественного отображения, полученного в 2006 году (исследователями в Мемориальном институте, Ньюфаундленд, Канада, которые также выступали партнерами по проекту в данном исследовании).

Полученные данные команда будет использовать для создания инновационного компьютерного моделирования, которое может использоваться для создания модели образования осадков в потоках в этих подводных руслах. Модели, создаваемые этой командой, будут иметь широкое применение, в том числе будут использоваться в разработке техники исследования морского дна  нефтяными и газовыми компаниями.

Проект был запущен по руководством доктора Джеффа Пикалла и доктора Даниэла Парсонса в Лидском университете в сотрудничестве с Саутгемптонским университетом, Мемориальным университетом (Ньюфаундленд, Канада) и Институт морских наук (Измир, Турция). Исследование проводилось и координировалось с исследовательского корабля Института морских наук — Исследовательского судна Коджа Пири Реис.

Исследователи считают, что река, известная как подводный канал, стала бы шестой в мире по величине, если бы протекала на материке и имела бы такой же поток воды, как и сейчас.

Роль пролива Босфор в истории

Будучи единственным проходом из Черного моря в Средиземное, Босфор всегда имел большое значение с точки зрения торговли и военного дела, он и по сей день имеет важное стратегическое значение. Он является главным морским путем для целого ряда стран, включая Россию и Украину. Контроль над проливом становился целью многочисленных конфликтов в современной истории, особенно в Русско-Турецкой войне (1877-1878 гг.), так же как и при нападении союзных держав на Дарданеллах во время Галлипольского сражения в ходе Первой мировой войны.

Древнегреческий, персидский, римский и византийский период (до 1453)

Стратегическое значение Босфора становится очевидным еще тысячелетия назад. Еще в 5-м веке до нашей эры греческий город-государство Афины , зависивший от импорта зерна из Скифии, поддерживал важные союзы с городами, контролировавшими проливы, например, с Мегарской колонией Византией.

Персидский царь Дарий I Великий, в попытке подчинить себе скифских всадников, которые проходили от севера от Черного моря, пересекали Босфор, а затем шли к реке Дунай. Его армия пересекла Босфор по огромному мосту сооруженному путем скрепления лодок Ахеменидов. Этот мост по существу соединил дальнюю географическую точку Азии и Европу, пересекая по крайней мере, около 1000 метров открытой воды, если не больше. Несколько лет спустя, подобный мост из лодок был построен Ксерксом I на проливе Дарданеллы (Геллеспонт), во время своего вторжения в Грецию.

Византийцы называли Босфор «Стенон» и наиболее важные топонимы, образованные от него в нашу эру — это Боспорус Акра, Аргируполи, Сейнт Мамант, Сейнт Фока, Гестия или Михалион, Фонеус, Анаплус или Состенион в европейской части, а Башня Иерон, Эиренаион, Антемио, Софианаи, Вифинский Крисполис в азиатской части.

Стратегическое значение пролива стало одним из факторов в решении римского императора Константина Великого основать там в 330 г. н.э. новую столицу, Константинополь, которая стала известна как столица Восточной Римской империи. Фраза «переплыть Босфор» или «пересечь Босфор» была, и до сих пор используется для обозначения религиозного обращения в  веру Восточной Православной Церкви.

Османский период (1453-1922)

29 мая 1453 года возникшая в ту пору Османская империя завоевала город Константинополь в результате продолжительной кампании, где османы поставили крепостные укрепления по обе стороны пролива, крепость Анадолухисар (1393 г.) и крепость Румелихисар (1451 г.), не только для подготовки к основной битве, но и для установления долгосрочного контроля над Босфором и другими прилегающими водными путями. Последняя 53-х дневная кампания, в которой османы одержали победу, стала важным поворотным моментом в мировой истории. Наряду с первым путешествием Христофора Колумба в Америку в 1492 году, завоевание Константинополя в 1453 году часто называют одним из событий, положивших конец средневековью и ознаменовавшим переход к Ренессансу и эпохе Великих географических открытий.

Это событие также положило конец Византии — всему, что осталось от Римской империи — и ознаменовало переход контроля над Босфором в руки Османов, сделавших Константинополь своей новой столицей, и откуда они увеличили свою империю сквозь века.

Во время своего подъема в 16-18 века Османская империя использовала стратегическое значение Босфора амбициозно —  для расширения своих владений и господства на всем Черном море, которое они считали»Османским озером» и на котором Российским военным кораблям не было места.

Позднее ряд международных договоров урегулировал, какие суда могут находиться в этих водах. Согласно Ункяр-Искелесийскому договору от 8 июля 1833 года, проливы Босфор и Дарданеллы по запросу Российской империи были закрыты для военно-морских судов других держав. Согласно Лондонской конвенции о проливах, заключенной 13 июля 1841 года между Великими Европейскими Державами — Россией, Великобританией, Францией, Австрией и Пруссией — «древние правила» Османской империи были восстановлены, а проливы Босфор и Дарданеллы были закрыты для всех военных кораблей кроме кораблей союзников Султана в военное время. Соглашение принесло выгоду британским военно-морским силам в ущерб российских, т.к. последние не имели прямого доступа к своему военно-морскому флоту в Средиземном море.

После Первой мировой войны Севрский мирный договор 1920 года демилитаризировал пролив и сделал его международной территорией, находящейся под контролем Лиги Наций.

Период Турецкой Республики (1923-настоящее время)

Поправки были внесены в соответствии с Лозаннским мирным договором 1923 года, который вновь отнес проливы к территории Турции, однако всем иностранным военным кораблям и торговым судам было разрешено свободно передвигаться по проливам. Турция в конце концов отказалась от условий этого договора, а позднее заново применила статус военного-значимых географических объектов к территориям проливов. Возврат к прежнему статусу проливов регламентировала Конвенция Монтрё о статусе проливов, изданная 20 июля 1936 года. Согласно этой конвенции, которая до сих пор в действии, проливы являются международными торговыми путями, однако за Турцией сохраняется право ограничивать поток военно-морских судов нечерноморских государств.

До февраля 1945 года Турция сохраняла нейтралитет во Второй мировой войне, а проливы на протяжении этого времени были закрыты для военно-морских судов воюющих государств, хотя у некоторых немецких вспомогательных судов оставалась возможность пересекать проливы. Во время дипломатических конференций, представители Советского Союза объявили,  что заинтересованы в том, чтобы Турция допустила Советские военно-морские базы в проливы. Этот факт, наряду с требованиями Сталина вернуть турецкие провинции Карс, Артвин и Ардахан Советскому Союзу (которые Турция потеряла в русско-турецкой войне в 1877-1878 годах, а затем восстановила согласно Карсскому договору в 1921 году) заставили Турцию отказаться от нейтралитета во внешней политике. В феврале 1945 года Турция объявила войну Германии, однако в наступательных действиях не участвовала.

Турция вступила в НАТО в 1952 году, тем самым, придавая проливам еще большее стратегическое значение в качестве торговогои военного водных путей.

В начале 21-го века, турецкие проливы стали особенно важны для нефтяной промышленности. Российская нефть, из таких портов, как Новороссийск, экспортируется танкерами сначала в Западную Европу, а затем в США через проливы Босфор и Дарданеллы. В 2011 году Турция планировала построить 50-километровый канал через район Силиври в качестве второго водного пути, тем самым сокращая риски, связанные с Босфором.

Стратегическое значение Босфора

Переправа через Босфор по морю

По водам Босфора ежедневно проходит большое количество пассажирских и автомобильных паромов, а также прогулочные и рыболовные суда, начиная от маленьких лодочек до яхт, принадлежащих как организациям, так и частным лицам.

Пролив имеет дело с интенсивным трафиком международных торговых судов, таких как грузовые корабли и танкеры. Между его северной границей у маяков Румели Фенери и Анадолу Фенери и южной границей у маяков Ахыркапы Фенери и Кадыкёй Инджебурун Фенери проходит по-истине огромное количество морских судов, которые делают крутые повороты и тщательно контролируют видимые препятствия. Известно, для того чтобы пройти водный отрезок между мысом Кандилли и мысом Ашиян необходимо изменить курс на 45 градусов в месте, где течение может достигать 7-8 узлов (от 3,6 до 4,1 метров в секунду). К югу, в районе Еникёй, необходимо обязательно изменить курс на 80 градусов. Дабы еще больше усложнить траекторию прохода судов, дальний и ближний виды Кандилли и Еникёй полностью исчезают из вида перед началом и во время изменения курса, что не позволяет кораблям, движущимся в противоположном направлении, рассмотреть крутые повороты. Далее  опасности, связанные с природой увеличиваются за счет плотного грузового трафика по проливу, который соединял европейскую и азиатскую части города. По сути, все опасности и преграды и по сей день встречаются в узких местах пролива и остаются острой проблемой на этом опасном морском пути.

В 2011 году правительство Турции обсуждало создание проекта — строительство крупномасштабного канала примерно 80 километров (50 миль) в длину, который проходил бы с севера на юг через западные границы провинции Стамбул, в качестве второго водного пути между Черным и Мраморным морями, предназначенный для уменьшения опасных моментов при переходе через Босфор. В настоящее время вокруг проекта до сих пор ведутся споры.

Мосты Босфора

Босфор пересекают два подвесных и один вантовый мост. Первый из них, Мост Мучеников 15 июля, длиной 1074 м (3524 фута),  был построен в 1973 году. Второй, Мост Султана Мехмеда Фатиха (Второй Босфорский мост), длиной 1090 м (3576 футов), был построен в 1988 году приблизительно на 5 км (3 мили) севернее первого моста. Третий, Мост Султана Селима Грозного, длиной 2164 метра (7100 футов), построили в 2016 году. Он расположен у северного края Босфора между поселком Гарипче на европейском берегу и поселком Пойразкёй на азиатском берегу, является частью скоростной догоги «Northern Marmara», продолжающей существующее причерноморского шоссе, и позволяет транзитному транспорту объезжать город.

Мармарай — тоннель под Босфором

Проект Мармарай, представляющий собой подводный железнодорожный тоннель, длиной 13,7 км (8,5 миль), был открыт 29 октября 2013 года. Примерно 1400 м (4,593 футов) туннеля проходит под проливом на глубине около 55 м (180 футов).

Подводный туннель для водоснабжения, длиной 5551м (18212 футов), называющийся Босфорский водоснабжающий тоннель, построен в 2012 году для того, чтобы доставлять воду из реки Мелен, провинция Дюздже (к востоку от Босфора, в северо-западной Анатолии) в европейскую часть Стамбула, расстояние между которыми составляет 185 км (115 миль).

Тоннель Евразия — это подводный автомобильный тоннель, пересекающий Босфор для передвижения автотранспорта между Казлычешме и Гёзтепе; строительство началось в феврале 2011, а открылся тоннель 20 декабря 2016 года.

Достопримечательности Босфора

На набережной Босфора расположено 620 домов (ялы), построенных в период Османской империи по оба берега от пролива — с европейской и азиатской сторон. Османские дворцы, такие как дворец Топкапы, дворец Долмабахче, дворец Йылдыз, дворец Чыраган, дворцовый комплекс Ферие, дворец Бейлербей, дворец Кючюксу, дворец Ыхламур, дворец Хатидже-султан, дворец Адиле Султан и дворец Хедиве также расположены с видом на Босфор. К известным зданиям и достопримечательностям, не имеющим выхода к Босфору, относятся Собор Святой Софии, Церковь Святой Ирины, Мечеть Султанахмет, Новая мечеть, Мечеть Кылыч Али-паши, Мечеть Нусретие, Мечеть Долмабахче, Мечеть Ортакёй, Мечеть Михримах-султан в Ускюдаре, Мечеть Йени Валиде, Девичья башня, Галатская башня, Румелихисар, Анадолухисар, Крепость Йорос, бараки Селимие, музей Сакыпа Сабанджы, Музей Садберк Ханым, Стамбульский музей современного искусства, Боруский музей современного искусства, Музей Топхане-и-Амире, Университет искусств имени Мимара Синана, Галатасарайский университет, Босфорский университет, Роберт-колледж, Средняя школа Кабаташ, Военная школа Кулели.

Между двумя мысами в Стамбуле курсирует наибольшее количество общественных паромов: из Эминёню (паромы отчаливают от причала Богаз Искелеси) на историческом полуострове Стамбула в Анадолукавагы возле Черного моря, курсируя туда-сюда и делая кратковременные остановки на Румелийском и Анатолийском берегах города. На центральных причалах общественные паромы отходят в отходят быстрее и на регулярной основе.

Частные паромы курсируют между Ускюдаром и городскими районами Бешикташ или Кабаташ. Несколько известных природных опасных факторов усиливаются при движении паромов по заливу, соединяя европейский и азиатский берега города, особенно то характерно для больших судов.

Морские трамвайчики предлагают высокоскоростные переправы между европейским и азиатским берегами Босфора, но по сравнению с общественными паромами остановок в портах и на причалах они делают мало. Общественные паромы, так же как и морские трамвайчики предлагают услуги перевозок между Босфором и Принцевыми островами в Мрамарном море.

Также предлагаются туристические поездки в различные места вдоль берегов Босфора. Цены варьируются в зависимости от типа поездки, а некоторые перевозчики на время поездки даже включают громкую популярную музыку.

Источник: ru.wikiyours.com

Географические сведения

Если переводить «Босфор» на турецкий язык, то название будет звучать как Стамбульский, или Истанбул Богазы. Размеры его следующие:

  • Ширина Босфора колеблется от 700 метров до 6 километров. Это самый узкий пролив в мире.
  • Длина — примерно 30 км.
  • Максимальная глубина — 120 м.

Особенности мостов через пролив Босфор

Расположенные рядом Дарданеллы имеют большие в 2 раза соответствующие параметры и вместе с соседом делят современную Турцию на европейскую и азиатскую части. Босфорский пролив соединяет Чёрное море с Мраморным, а близлежащий канал — с Эгейским и Средиземным. Это оживлённая водная магистраль между двумя частями света, обеспечивающая движение торговых и пассажирских судов и нефтеналивных танкеров.

По сведениям учёных, это водное пространство появилось около 7,5 тыс. лет назад. В то время черноморская акватория характеризовалась низким уровнем воды и не соединялась с другими. По завершении ледникового периода и таяния огромных масс снега получилось углубление, которое известно сейчас как Босфор.

Интересной деталью стало образование двух течений — пресного верхнего и солёного нижнего. Эту особенность открыл океанограф и вице-адмирал Степан Макаров в 1881 году.

Коротко об истории

Легенда о Зевса к красавице Ио

Своим названием пролив обязан греческой мифологии, которая повествует о любви Зевса к красавице Ио. Опасаясь мести со стороны своей супруги Геры, громовержец обратил девушку в корову. Та, переплыв неширокий залив, укрылась в гористой местности Малой Азии. Соответственно эту переправу прозвали коровьим бродом, или по-гречески Боспором. Историки знают два пролива с таким наименованием — Фракийский, о котором идёт речь, и Киммерийский, или Керченский.

Долгое время оставалось неизвестным, кто открыл пролив между Европой и Азией. Предполагалось, что это были греки и случилось путешествие в VIII веке до нашей эры. Однако в 1975 году болгарскими водолазами был найден каменный якорь. Похожими оснащались критские корабли примерно 3500 лет назад. Таким образом, критяне на 27 столетий опередили всех и успешно плавали по миру, не исключая Африку, бассейн реки Нил и побережье Бенгальского залива.

Кто открыл пролив между Европой и Азией

Там, где на карте сейчас находится Стамбул, в 658 году до н. э. греками был основан город Византий, а напротив выстроена башня. Между ними натягивалась цепь из бронзы, которая могла закрыть движение по каналу. Правители этой крепости первыми стали контролировать судоходство на Босфоре. Спустя 10 столетий в этом месте обосновался император Константин, назвав столицу своим именем, а после поражения византийцев от османов здесь обосновались турки. Султан Мехмед дал городу название Istanbul в 1453 г.

Конец XVII столетия отмечен закреплением России на Чёрном и Азовском морях. Из-за этого возникла босфорская проблема. Очень часто османское правительство запрещало проход отечественных кораблей через пролив. Это и стало причиной многочисленных русско-турецких боёв.

Конфликт мог бы быть исчерпан после Второй мировой войны, когда СССР на правах победителя хотел взять под свой контроль эту водную артерию. Однако союзники, и Соединённые Штаты Америки в первую очередь, не позволили этому произойти. Несмотря на то что Босфор имеет статус открытого моря и не может принадлежать одному владельцу, Турция вправе ограничить прохождение судов тех государств, которые не входят в зону Черноморья, и военных кораблей любой страны.

Современный Босфор

Древний город, расположенный на границе двух культур, неизменно привлекателен для туристов. В Стамбуле всегда можно встретить как групповые экскурсии, так и отдельных путешественников. Практически каждого из них поражает величественный вид судов, плывущих через пролив, и искусственных, построенных руками рабочих и инженеров, переходов через него.

Описание мостов

Мост через Босфор

Как говорил Геродот, первая понтонная переправа через Босфор была построена Мандроклом, инженером с о. Самос по приказу персидского царя Дария в 514 году до н. э. Правитель вёл скифские войны и таким образом готовил неожиданное нападение.

Спустя четверть века его сын Ксеркс для покорения Греции распорядился возвести два перехода. Для этого он пригласил инженеров из Египта и Финикии. Однако оба сооружения были смыты течением. В качестве наказания строителей выпороли и вдруг шторм утих. Был построен ещё один мост через Босфор. По нему войска двинулись на битву при Марафоне, где потерпели сокрушительное поражение. После этого попытки создать нечто подобное прекратились. Из-за большой глубины и сильных течений установка опор казалась невозможной.

Залив разделяет европейскую и азиатскую стороны города, а переправы через него соединяют обе набережных. Сейчас перебраться с одного берега на другой можно в трёх местах:

Мост между Европой и Азией — пролив Босфор

  • Сооружение первого моста завершилось в 1973 г. Опоры его размещаются на берегу, а пролёты с дорожным полотном висят на канатах. Длина сооружения составляет 1565 м, ширина — 32, а высота — 65. Выход на трассу пешим запрещён за исключением дня проведения Стамбульского межконтинентального марафона. Новое название Босфорскому мосту дали в 2016 году в ознаменование гибели людей во время государственного переворота. Он сейчас носит название Мост мучеников 15 июля.
  • В самом узком месте построен Мост Султана Мехмеда Фатиха. Его открыли в 1988 году и приурочили к 535 юбилею покорения Стамбула. Переправа длиной 1505 м, шириной 40 и высотой 65 особенно живописна в тёмное время суток. Освещение из тысяч ламп можно наблюдать за многие километры.
  • Имя султана Явуза Селима носит третий босфорский переезд через залив. Он расположен на выходе в Чёрное море и открыт 26 августа 2016 года. Мост позволяет перемещаться по четырём полосам в каждом направлении и имеет такие параметры — длина 2164 м, ширина 59 м, высота 322 м. Протяжённость основного пролёта — 1408 метров.

Подводные сооружения

Современный Стамбул растёт и развивается. Постепенно пропускной способности мостов стало не хватать для комфортного перемещения между берегами канала. Снизить транспортную нагрузку смогли тоннели, проложенные по дну пролива:

Тоннель через пролив

  • Мармарай, предназначенный для движения железнодорожных вагонов. Его полная длина составила 9,8 километра, подводная — 1,4 км. Максимальное углубление от поверхности канала — 60 метров. На строительство потребовалось почти 9 лет. Начало положено в 2004 году, а полный пуск в эксплуатацию — 29 октября 2013 года.
  • Евразийский тоннель обеспечивает перемещение между частями города легковых автомобилей и микроавтобусов. Официальное открытие состоялось 20 декабря 2016 года. Протяжённость подводного участка 1,4 км, а полная длина 5,4 км. Расстояние от верхней точки Босфора в самом глубоком месте — 106 метров.

Окрестные достопримечательности

Как и любой древний город, Стамбул может похвастаться множеством исторических памятных мест. Многие из них находятся в непосредственной близости от пролива:

Берега Босфора

Голубая мечеть

  • Лучшей из большого количества имеющихся бухт по праву считается Золотой Рог с извилистыми берегами и многочисленными стоянками для всевозможных судов и яхт. Чистая и прозрачная вода не замерзает, а снег не выпадает практически никогда. Защиту от сильных ветров обеспечивает естественный географический рельеф. Наиболее благоприятным временем посещения является осень.
  • Берега Босфора в наименее широкой точке украшают две крепости, которые были предназначены для ограничения мореходства по проливу в середине XV века. Со стороны Европы это развалины Румели Хисар, а на азиатском берегу стоит крепость Анадолу Хисары. Именно между ними натягивали непроходимую цепь, препятствующую сообщению между Чёрным и Средиземным морем.
  • Нельзя пройти мимо дворца султанов Сиятельной Порты Долмабахче. Он расположен на европейской половине города и построен в середине XIX столетия в стиле барокко. Стремясь превзойти лучшие мировые шедевры, османские архитекторы добились многого. На внешнюю и внутреннюю отделку потребовалось несколько тонн золота, а в залах размещаются живописные творения Айвазовского, написанные по просьбе султана.
  • Символом Византийского царства и православной веры стал Софийский собор, построенный в VI веке н. э. во время правления императора Юстиниана. Эта базилика была наиболее грандиозной и почитаемой святыней христианского мира. Она неоднократно подвергалась посягательствам. Сначала в XIII веке на церковь напали крестоносцы и разграбили её. В середине XV в. захватившие собор турки превратили Святую Софию в мечеть и назвали строение Айя-София. Однако для православных христиан он до сих пор является священным местом.
  • Неподалёку от Софийского собора можно увидеть Голубую мечеть. Этот образец архитектуры ислама воздвигнут в начале XVII века. Она работает и поныне, являясь символом Стамбула и его главной мечетью. Стройку начали после поражения в войне с Австрией для того, чтобы умилостивить Аллаха. В её стиле смешались классическая византийская и турецкая архитектура. Для отделки стен выбрали голубую и белую керамику.
  • В XV веке на берегу Босфора воздвигнут Дворец Топкапы, являвшимся резиденцией султанов до первой половины XIX века. Сейчас это огромный исторический музей, включённый в список ЮНЕСКО. В нём проживали и вершили дела 25 османских правителей до тех пор, пока не был построен Долмабахче, более европейский и современный.

Отели Стамбула с видом на пролив

Сам по себе живописный канал привлекает внимание туристов и передвигающимися по нему паромами, катерами, яхтами и нефтяными танкерами. Это поистине грандиозное зрелище. Поэтому гостиницы, готовые приютить путешественников, никогда не пустуют. Среди большого их количества самыми известными и популярными являются:

Гостиницы класса люкс

  • Пятизвёздочный The Ritz-Carlton, расположенный неподалёку от площади Таксим. Из его номеров, отделанных в национальном стиле, можно наблюдать за всем великолепием Босфора, а качество обслуживания и отличное средиземноморское меню гарантировано брендом, известным во всём мире.
  • Ещё одна знаменитая сеть отелей Хилтон представлена находящимся с азиатской стороны канала отелем Double Tree by Hilton с номерами, которые чуть дешевле, чем в предыдущем отеле. Отличается расположенным на крыше бассейном и баром, множеством дорогих ресторанов и магазинов в непосредственной близости.
  • Из номеров Kalyon Hotel, расположенного в старом городе, видна Голубая мечеть, Софийский собор и слияние Босфора с Мраморным морем. Деловые переговоры можно провести в бизнес-центре, а любоваться окрестными красотами с живописной террасы.
  • Неподалёку от Галатской башни в здании, выстроенном в XIX веке, расположился отель Nordstern. Он получил известность благодаря своим турецким баням со множеством национальных процедур. По желанию можно в номере сделать настоящий тайский массаж. Позавтракать допускается в своей комнате или на балконе.
  • Для туристов, желающих кроме красот пролива увидеть остальные достопримечательности Стамбула или посетить магазины, есть пятизвёздочный Anjer Hotel Bosphorus. Рядом с ним останавливается высокоскоростной трамвай, направляющийся к парому через канал и далее до любой точки города.

Пути через пролив Босфор

Босфор — одна из самых загруженных морских артерий. Интенсивность прохода судов по нему выше, чем у Панамского и Суэцкого канала и практически достигла предела возможностей. К тому же навигация здесь не самая простая, о чём упоминали ещё древние капитаны. Отсюда и возникновение нештатных ситуаций. Особенно важно не допустить их в случае с судами, перевозящими нефть.

Поэтому главное значение приобретают различные меры по перераспределению транспортных потоков. В их числе строительство современных нефтепроводов, позволяющих частично разгрузить пролив.

Однако сложная политическая обстановка в регионе тормозит эти замыслы. От доброй воли и стремления к сотрудничеству всех заинтересованных сторон зависит дальнейшее благополучие не только местной, но и мировой экологической обстановки.

Источник: 101mesto.com


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.