БАКУ /Trend/ — Румынский порт Констанца совместно с мировым портовым сообществом готов развивать эффективное и плодотворное сотрудничество с Бакинским международным морским торговым портом, сказал Trend представитель румынского порта.

Представитель порта Констанца отметил, что румынский морской порт открыт для инициирования совместных проектов с Бакинским портом с целью определения наиболее удачных подходов, обмена знаниями и опытом и дальнейшего увеличения грузопотока.

"Мы приложим все необходимые усилия для содействия активному подходу к текущей ситуации в отношении сотрудничества с Бакинским портом. Мы убеждены, что в будущем будут найдены новые пути и сферы для сотрудничества", – сказал источник в румынском порту.

Он напомнил, что 5 октября 2017 года был подписан меморандум о взаимопонимании между Бакинским международным морским торговым портом и администрацией морского порта Констанца. Документ был подписан по случаю важного события — саммита "Шелковый путь", который состоялся в порту Констанца.


"Это событие стало отправной точкой для ряда других мероприятий и событий, основная цель которых — сотрудничество между портом Констанца и портами, расположенными на Шелковом пути, в особенности Бакинским портом. В данной связи мы продолжали содействовать использованию стратегического положения наших портов, подчеркивая их важную роль в развитии международных коридоров", – сказал источник.

Он также отметил участие порта Констанца в Международной конференции портов и гаваней, которая прошла в этом году в Баку, что является важной платформой для развития сотрудничества между портами.

"В то же время мероприятие "Порт Констанца на Шелковом пути", организованное администрацией порта Констанца в мае этого года, собрало представителей стран Шелкового пути, и по этому случаю мы были очень рады видеть посольство Азербайджана в Румынии в качестве одного из наших уважаемых гостей", – сказал представитель румынского порта.

Он подчеркнул, что во время мероприятий, организованных портом Констанца как в Румынии, так и в других странах, компании из разных сфер имели возможность встретиться с представителями Бакинского порта и ознакомиться с тем, что он может предложить в качестве важного логистического узла в регионе Каспийского моря.

"Порт Констанца представил своим партнерам потенциал Бакинского порта как одного из крупнейших и наиболее развитых морских портов в регионе Каспийского моря, который к тому же играет очень важную роль в Черноморско-Каспийском морском коридоре", – отметил представитель порта Констанца.


Порт Констанца – один из крупнейших портов Черного моря, занимающий площадь 3 926 гектаров и имеющий общий грузопоток в 100 миллионов тонн в год.

Имея очень выгодное положение в коридоре Рейн-Дунай, соединяющем Северное море с Черным морем, порт Констанца играет важную роль в трансъевропейской транспортной сети.

Одним из приоритетов порта Констанца является обеспечение устойчивой связи между Азией и Европой, а также развитие таких важных направлений, как расширение связей со всеми видами транспорта (железнодорожным, автомобильным, речным, воздушным транспортом и с трубопроводами), хорошая транспортная инфраструктура, качество и конкурентоспособность услуг, обеспечение безопасности и охраны окружающей среды и т.д.

Порт Констанца имеет специализированные терминалы, включая терминалы Ro-Ro, и паромы, которые могут обеспечить эффективную транспортировку всех видов грузов. Это крупнейший логистический центр для доставки крупных партий зерна в Европу, а также важнейший центр распределения контейнеров в Черноморском регионе.

Порт Констанца доказал свои конкурентные преимущества благодаря связи с рекой Дунай, обеспечив более короткую, более чистую и дешевую транспортировку грузов, а также сократив время транзита товаров из Центральной Азии, Кавказа и Дальнего Востока в страны Центральной и Восточной Европы.


(Автор: Фикрет Долуханов. Редадктор: Ирина Парфёнова)

Твиттер: @FDolukhanov

Читайте Trend в Telegram. Только самые интересные и важные новости.

Источник: www.trend.az

Румынии в наследство от диктатора Чаушеску достался мега-порт, который никогда не выходил даже на 50-процентную загрузку мощностей в свои лучшие годы. Однако, его развитие никогда не останавливается. Сейчас в порту Констанца реализуются проекты на сумму более 750 млн евро. Если учесть что в последнее время помимо Констанцы конкуренцию украинским  портам начали составлять также  российские и прибалтийские гавани, то в случае реализации всех задуманных румынами проектов ситуация может существенно усугубиться не в нашу пользу.

Констанца может стать главными для Евросоюза «газовыми» воротами с востока – в случае, если будут реализованы планы по постройке альтернативного газопровода в обход России для транспортировки газа из Закавказья (проект трубопровода AGRI между Азербайджаном, Грузией и Румынией). Пока же одна из крупнейших черноморских гаваней заявляет о себе прежде всего как ведущий контейнерный порт в регионе, который в лучшие времена обслуживал до 1,5 млн TEU в год. Констанца также стала узловой точкой для перевалки сухих грузов и налива – 26 и 10 млн тонн в год соответственно, что больше, чем в любом из украинских портов. Через нее в обход украинских дунайских портов пошла часть российский транзитных насыпных грузов, а в прошлом году через Констанцу стал перегружать свое железорудное сырье и собственник Ferrexpo (контролирует Полтавский ГОК) Константин Жеваго.


Проекты развития Геополитическое и экономическое значение Констанцы вскоре может существенно возрасти. Уже несколько лет идет обсуждение проекта газопровода AGRI (Azerbaijan – Georgia – Romania Interconnector), который пройдет по территории трех стран для доставки топлива далее по Черному морю в Румынию через ее морские ворота и страны ЕС. В 2010 году главы государств подписали соответствующий меморандум, а в прошлом году  министр иностранных дел Грузии Григол Вашадзе подтвердил, что все стороны соглашения сохраняют к нему активный интерес. К проекту пообещала присоединиться также Венгрия, ожидается, что интерес проявят и другие европейские страны, которые зависят от поставок «Газпрома» и желают создать свой путь к запасам каспийских энергоносителей.

Параллельно Румыния выступает и участником другого проекта альтернативного газопровода – Nabukko, но он постоянно откладывается. В случае, если AGRI будет реализован раньше Nabukko (сроки постройки последнего уже перенесены на 2018 год), порту Констанца нужно быть готовым принять в год около 8 млрд кубометров газа (такова запланированная мощность газопровода). Топливо по трубе будет доставляться до побережья Грузии, далее в сжиженном виде танкерами – до Констанцы, а затем, после трансформировки углеводородов вновь в газовое состояние, они пойдут по территории Румынии и Венгрии в Западную Европу.


Впрочем, подобным планам, в которых политики обычно больше, чем экономики, в самом порту пока не придают большого значения. Все реализуемые сейчас здесь  проекты ориентированы больше на увеличение пропускной способности действующих терминалов и улучшения качества инфраструктуры. Развитие порта строится на основании долгосрочной транспортной стратегии Румынии на 2007-2013 годы. Согласно заложенным в ней показателям, общая стоимость всех запланированных на это время проектов составляет более 750 млн евро.

За деньги ЕС реализуются практически все проекты Констанцы, и без этого донорства порт может вообще остановить свое развитие

Одним из наиболее затратных является проект по созданию искусственного острова путем намытия территорий площадью 22,1 га. » Учитывая целый ряд запросов, полученных от румынских и зарубежных компаний, которые имеют намерение инвестировать в развитие речной/морской зоны для развития экономической деятельности, необходимо создавать новые портовые платформы. Искусственный остров, расположенный внутри порта Констанцы, дает для этого большие возможности», — говорится в инвестиционном проспекте проекта. Новая территория порта будет представлять собой платформу на искусственном острове, созданном с использованием грунта, извлеченного при строительстве канала Дунай-Черное море.  Расчетная стоимость проекта составляет 300 млн евро.


Еще один дорогостоящий проект – строительство новых специализированных терминалов на причалах III и причале IV в южной части порта.  Южная зона отличается от северной наличием больших глубин, что позволяет принимать крупные суда. В целом глубины у причалов порта сейчас варьируются между 7 и 19 м. Протяженность причальной линии Южной зоны составляет 30 км, здесь работает 25 причалов с такими грузами, как руда, уголь, фосфаты, сырая нефть, нефтепродукты, зерно, химикаты, контейнерные грузы, имеются также склады. Северная часть состоит из 12 бассейнов, глубина которых варьируется от 7  до 13.50 м; количество причалов 82, протяженность причального фронта — 15.50 км. В развитие южной зоны, согласно стратегии, будет вложено 185 млн евро.

Несмотря на то, что Констанца является одним из самых глубоководных черноморских портов (большая глубина – только у причалов турецкого порта Эрдемир, до 20 м), в планах администрации также увеличение глубин гавани. На доведение глубин порта до проектных, проведение углубления каналов в Северной зоне с 7 до 9 м, а также дноуглубительные и землечерпательные работы в местах стоянки судов, смежной акватории и подводящем канале запланировано потратить в общей сложности 50 млн евро.


Еще один проект призван решить назревшую проблему подъездных путей – по мере роста грузопотоков в порту увеличивается нагрузка на мост через канал Дунай – Черное море, в связи с чем 85 млн евро будут потрачены на строительство второго моста (так называемый Автодорожный проект 0 + 540 км). Это позволит соединить южную часть порта с шоссе Бухарест — Констанца, а также с северной частью собственно порта. Помимо этого, запланировано удлинение на 1,05 км северного мола порта, что, согласно расчетной стоимости проекта, обойдется в 121 млн евро.

Вопросы собственности Все названные проекты реализуются преимущественно за счет грантовых средств от Евросоюза. Пока Констанца – государственный порт.  Администрация морских портов Констанцы является прибыльной компанией. Ее доходы в 2012 году составили 269,7 млн леев (83,4 млн долл.), а прибыль – 22,6 млн леев (7 млн долл.)

До недавнего времени, а именно октября прошлого года, Национальная компания администрации морских портов Констанцы, Constanta S.A. (CNAPM), которая управляет портом и его более мелкими сателлитами  Мидией и Мангалией,  находилась под контролем государства в лице Министерства транспорта. Оно владеет 60% акций этого предприятия. Еще по 20% акций находятся во владении городского совета Констанцы и инвестиционного фонда Propritatea Fund.


В Румынии неоднократно поднималась волна политических дискуссий на тему того, в чьей собственности должно находиться предприятие – городских властей Констанцы или государства. В октябре 2012 администрация города в лице мэра Раду Мазаре объявила, что  уже фактически решен вопрос о передаче 60% государственных акций порта городу. «Это политическая воля, она уже согласована на уровне парламентской коалиции и премьер-министра», — сообщил тогда Мазаре. Ранее, в 2008 году, вопреки сопротивлениям общественности, город получил 20% акций порта благодаря решению президента страны Траяна Бэсеску. Злые языки утверждали, что президент имел в этом личный бизнес-интерес. Похожие обвинения звучат и сейчас. Экс-министр  транспорта Румынии Александр Назаре заявил, что мэр города желает сделать из порта «дойную корову». «Это стратегический актив, который должен оставаться под контролем у государства. Согласно некоторым отчетам, у Констанцы есть потенциал стать вторым по величине портом Европы», — заявил бывший министр. По его словам, за время каденции мэра активы порта были захвачены различными группами интересов и перешли в частное управление.

Кроме того, оппоненты идеи перехода порта под контроль города утверждают, что это может повлиять на получение предприятием средств помощи со стороны ЕС.
эти деньги реализуются сегодня практически все проекты Констанцы, и без этого донорства порт может вообще остановить свое развитие. Евросоюз имеет ряд механизмов выделения подобной помощи, часть средств идет по линии министерств, часть – на развитие отдельных регионов.  По данным компании, объем освоенных инвестиций в 2011 году составил 15,3 млн. евро, из которых 38,07% собственных средств, 61,43% — европейские фонды и 0,5% бюджетных ассигнований. Также на 2012 год были запланированы инвестиции 709,6 млн леев (219 млн долл.), из которых 669,6 млн леев (207 млн долл.) должны были поступить из фондов ЕС.

Возможно, есть реальная угроза сокращения поступлений в случае смены донорской программы. Однако в Евросоюзе, похоже, имеются  и свои соображения насчет румынских морских ворот. В прошлом году в СМИ активно обсуждалась возможность покупки порта инвесторами голландского Роттердама, который якобы готов был заплатить за порт 1 млрд евро. По утверждению отдельных румынских чиновников, Нидерланды пытаются склонить Румынию к продаже Констанцы путем блокирования ее вхождения в Шенгенскую зону. Интерес голландцев к черноморской гавани, которая находится в совершенно иной «весовой категории» (Роттердам переваливает более 400 млн тонн грузов в год, то есть в 10 раз больше Констанцы) многие объясняли желанием Роттердама предотвратить возможное усиление конкуренции.


Констанца и Украина – вопросы конкуренции В отечественной портовой среде в ходу немало мифов о румынском порте Констанца, считает глава исследовательского центра BlackSeaTrans Константин Ильницкий. О нем зачастую говорят не только как о самом крупном и быстрорастущем в регионе, но и как серьезном конкуренте для украинских гаваней в борьбе за транзит. Это верно лишь отчасти, считает эксперт. Крупнейшим портом на Черном море по большинству показателей является все-таки российский Новороссийск. Если в 2011 году объем перевалки в Констанце (вместе с Мидией и Мангалией) составил 49,5 млн тонн, то Новороссийск перевалил за этот же год 116 млн тонн грузов.

Констанцу однозначно можно назвать лидером по запасу мощностей, которые реализуются менее чем наполовину — проектная мощность порта составляет 120 млн тонн. Хотя в Новороссийске, по данным BlackSeaTrans, она все-таки выше – 152 млн тонн. «А вот по числу причалов – 140 единиц – и длине причального фронта – почти 30 км – у Констанцы действительно нет на Черном море конкурентов. Для сравнения, у Новороссийска 88 причалов, а общая длина причального фронта 15 км», — отмечает господин Ильницкий.

Также к этому стоит добавить, что порт обладает сверхдлинным двойным волнорезом длиной 14 км, имеет территорию в 1313 га и акваторию в 2613 га. Опять же, для сравнения: акватория порта Одессы составляет 220 га, Ильичёвска — 480 га, порта Южный — около 600 га. Протяженность причальной линии в Одессе — лишь 9 км, в Ильичёвске — 5 км, в Южном —  2,3 км. Уступают наши порты Констанце также и по глубинам: румынский порт может обрабатывать суда осадкой до 19 м, что позволяет швартоваться у причалов гавани . танкерам дедвейтом 165 тыс. т, сухогрузам дедвейтом 220 тыс. т и контейнеровозам дедвейтом 79 тыс. т (Post Panamax). Глубины украинских портов заметно проигрывают: в Одессе – не более 13-ти, в Ильичёвске – 14-ти и в Южном  — 15-ти метров.

Констанцу принято считать значимым контейнерным хабом региона. Здесь работает крупнейший на Черном море контейнерный оператор – компания DP World Constantza. В 2011 году она перевалила 649 022 TEU. Однако если взять суммарно порты Румынии и Украины, то здесь мы обходим соседей: совокупный контейнерный оборот Констанцы в 2011 году составил 662796 TEU TEU, наши же контейнерные порты, по данным компании «ТИС», сумели принять почти 800 тыс TEU. При этом оператор контейнерного терминала Одесского порта, компания «ГПК-Украина» заняла второе место по объемам на Черном море ( 317 844 TEU). Как объясняет Константин Ильницкий, конкуренция с этим портом за транзит, в том числе контейнерный (а за другие виды грузов мы фактически с Констанцой никогда и не конкурировали) уже не так актуальна для Украины, как еще несколько лет назад. Это связано с активным ростом Новороссийска и других российских портов, а также активным развитием портовых мощностей в Прибалтике. 

Источник: cfts.org.ua

01 мая 2009  

Итоги годаПорт Констанца сегодня занимает площадь почти в 4000 га и располагает 140 причалами. Общая причальная длина составляет почти 30 км, а глубины у причальной стенки доходят до 18,5 м. Длина волнорезов — 14 км. Пропускная способность порта Констанца составляет 120 млн т в год.К этому следует добавить, что порт полностью соответствует действующим стандартам Евросоюза. В январе 2007 года Констанца получила статус свободного порта.

Порты Украины, № 05 (77) 2008
Константин Матей
Актуальная тема: Дунай

 

Итоги года
Порт Констанца сегодня занимает площадь почти в 4000 га и располагает 140 причалами. Общая причальная длина составляет почти 30 км, а глубины у причальной стенки доходят до 18,5 м. Длина волнорезов — 14 км. Пропускная способность порта Констанца составляет 120 млн т в год.
К этому следует добавить, что порт полностью соответствует действующим стандартам Евросоюза. В январе 2007 года Констанца получила статус свободного порта.
В прошлом 2007 году грузооборот морских грузов составил в порту Констанца 47,015 млн т — 81 % общего грузооборота порта. Но Констанца — это еще и речной порт, крупнейший транспортный узел Нижнего Дуная. Речной трафик в порту составил в прошлом году 10,769 млн т — 19 % общего грузооборота порта. Таким образом, общий грузовой трафик Констанцы в 2007 году достиг 57,784 млн т. В 2007 году к причалам порта пришвартовались 5663 морских судна и 7135 речных — 44 % и 56 % общего количества судозаходов соответственно.
В 2007 году на причалах порта было переработано 38,745 млн т навалочных грузов (14,010 млн т наливных и 24,735 млн т сыпучих) и 6,119 млн т генеральных грузов. Особо следует отметить рост контейнерной переработки в порту Констанцы — 1,411 млн TEU было переработано в прошлом году, или 12,643 млн т контейнеризированных грузов — на 36 % больше, чем годом ранее. Контейнерные грузы лидируют в номенклатуре грузов, переработанных портом. На втором месте — железная руда (10,794 млн т). Затем — по убывающей: сырая нефть (8,543 млн т), уголь (4,798 млн т), зерновые (4,259 млн т), нефтепродукты (3,772 млн т) и металлопрокат (3,694 млн т).
Констанца, расположенная на Черном море, играет исключительно важную роль в развитии речного судоходства. По реке порт связан со странами Центральной и Восточной Европы — Австрией, Болгарией, Венгрией, Молдовой, Словенией, Германией, Чехией, Сербией и Хорватией. С Дунаем порт связан каналом, длина которого составляет 64,4 км, а ширина — 90 м. Глубина канала достигает 7 м, а высота под мостами — 17,5 м. В номенклатуре речных грузов выделяются уголь, железная руда, зерновые и продукция металлопроката.

Ведущие операторы Констанцы
Компания CONVEX — главный оператор порта из тех, что занимаются переработкой железной руды и угля. В распоряжении стивидоров находятся 13 причалов, глубины у которых достигают 18,5 м. CONVEX в состоянии осуществлять операции трансшипмента — с морских судов на речные баржи. Пропускная способность терминалов компании составляет 25 млн т в год, а складские мощности позволяют единовременно хранить до 3,5 млн т. В 2007 году CONVEX совместно с компанией «Minmetal» перегрузила 15,568 млн т железной руды и угля. До 2010 года в терминалы компании будет инвестировано 30 млн EUR, что позволит увеличить пропускную способность терминала на 33—40 %. CONVEX сможет перегружать до 60 тыс. т ежедневно, что в годовом исчислении составит порядка 20 млн т.
Переработкой зерна в порту занимаются компании TTS, «North Star Shipping» и «Silo Trans». Мощности имеющегося зернового терминала на сегодняшний день составляют 8 млн т в год. В 2007 году TTS построила новый зерновой терминал стоимостью 22 млн EUR, а «Silo Trans» — терминал, позволяющий переработать до 2,5 млн т зерна в год.
Терминал для перегрузки цемента находится в Constanta South Port. Стивидоры, работающие на терминале, в состоянии перерабатывать до 700 т грузов в час. Причалы терминала могут принимать суда до 45000 DWT. Годовая пропускная способность терминала — 1 млн т.
В порту Констанца имеется мощный терминал для работы с роро грузами. Складские площади терминала — это 2,5 га, на которых можно разместить до 1600 автомобилей. По существующему плану площади будут увеличены до 5 га, и тогда на них можно будет хранить примерно 3700 автомобилей. В настоящее время через терминал проходят до 110 автомобилей в час. Годовая пропускная способность терминала — 234 тыс. автомобилей. Оператор — «Romcargo Maritime».
Прямые линии связывают паромный терминал Констанцы с Марселем, Валенсией, Алжиром, Пиреем, Ильичевском и Дериндже. Операторами терминала являются компании «CFRMarfa», «Umex», «RomTrans».
Мощности пассажирского терминала Констанцы позволяют принимать до 100 тыс. пассажиров в год. Терминал явно недогружен: в 2007 году здесь обслужили только 24 тыс. пассажиров, из которых 14 тыс. — туристы, прибывшие по морю, 10 тыс. — речными судами. Причал пассажирского терминала протянулся на 293 м, а глубины у него достигают 13,5 м, что позволяет принимать суда с осадкой до 11 м.
Но главное, с чем ассоциируется порт Констанца, — это мощнейшая на Черном море контейнерная переработка. На терминалах Констанцы — CSCT (оператор — «DP World Constantsa»), «ARM Terminal», UMEX и SOCEP — в 2007 году переработали 1,411 млн TEU.
Контейнерный терминал Констанцы, управляемый компанией «DP World» и расположенный на причале 2S, занимает площадь в 31 га. После завершения работ по расширению он раскинется на 65 га. Терминал оснащен самым современным оборудованием, в частности, тремя причальными перегружателями класса «постпанамакс» производства «Mitsubishi», двумя перегружателями класса «суперпостпанамакс» производства ZPMC, тремя мобильными кранами. В настоящее время пропускная способность терминала составляет 1,1 млн TEU в год. «DP World Constantza» сейчас работает над реализацией генерального плана развития терминала. Начало было положено в прошлом году. По завершении работ пропускная способность терминала увеличится до 1,7 млн TEU год, что автоматически означает увеличение общей пропускной способности контейнерных терминалов Констанцы до 2 млн TEU. Следует сказать, что для реализации проекта «DP World» использует исключительно собственные ресурсы.

Прочие проекты развития
Среди проектов, направленных на интенсификацию судоходства на портовом участке «река — море», — развитие мощностей терминала по переработке грузов, перевозимых баржами по Дунаю. По окончании реализации проекта пропускная способность терминала составит 10 млн т в год. Причальная длина строящегося терминала — 1200 м, а глубины у причальной стенки — 7 м. Кроме того, планируется сооружение причала для судов портофлота 300 м длиной и с глубинами до 5 м. Общая стоимость реализации проекта составит 24 млн EUR.
В порту Констанца намереваются произвести удлинение Северного волнолома на 1 км — с тем, чтобы улучшить навигационные условия и условия эксплуатации терминалов. Экономическое обоснование проекта было проведено еще в 2002 году компанией «SP IPTANA». В апреле 2007 года проект еще раз подвергся более пристальному рассмотрению, и по нему было принято техническое решение. Оценочная стоимость проведения необходимых работ по реализации проекта — 122 млн EUR.
Серьезных инвестиций потребует и строительство моста через канал Дунай — Черное море. Необходимость сооружения очевидна: мост послужит своего рода байпасом для шоссе Бухарест — Констанца. Финансирование предполагается осуществить за счет средств Европейского банка реконструкции и развития. Стоимость реализации проекта — 31 млн EUR.
В регионе Констанцы планируется дальнейшее развитие системы железных дорог, строительство современного железнодорожного комплекса. На первом этапе, разумеется, речь идет о прокладке железнодорожных путей. Затем транспортникиоператоры подвижных составов должны дать свой прогноз объема грузопотоков до 2020 года. По оценкам специалистов, реализация первой очереди проекта обойдется в 15 млн EUR.
Помимо названного выше проекта «DP World» по развитию контейнерного потенциала порта, следует назвать проект строительства нового контейнерного терминала на причале 3S. Под сооружение комплекса будет отдано примерно 35 га земли. Оценочная стоимость строительства — 67 млн EUR. Кто станет концессионером, покажет время, вернее, международный тендер.
В порту Мидия будет построен плавучий нефтяной терминал, вынесенный на 8,7 км в открытое море. Его пропускная способность составит 14 млн т в год. Танкеры до 160 тыс. DWT смогут стать у терминала под обработку. Оператором терминала является компания «RomPetrol», а стоимость его строительства составит примерно 60 млн EUR.
И, наконец, зерновой терминал стоимостью в 25 млн EUR и производительностью 2600 т в час существенно увеличит зерновые мощности порта. Оператором терминала будет компания «United Shipping Agency». Складские мощности предполагают возможность единовременного хранения до 214 тыс. т зерна (17 силосных башен вместимостью по 12 тыс. т каждая и 2 башни по 5 тыс. т).

Источник: ports.com.ua

Порт констанца Румынская кухня испытала на себе влияние сначала турок, а потом французов. Основа румынской кухни — кукуруза и овощи, а любимое блюдо румын — мамалыга (каша из кукурузной муки, сваренной в крутом кипятке). Едят ее либо с лепешками — мэлай, либо с брынзой и зеленью или с мясом. 

На первое обычно подают разнообразные варианты густого супа «чорбэ», его подкисляют квасом, рассолом, кефиром или другими кисломолочными продуктами; суп с тмином; суп из белокочанной капусты со сметаной; гуляш; кислый суп из настоя отрубей и кукурузной муки — «барш»; суп с мясными шариками и овощами; суп из рубца; суп из цыпленка с клецками; а также суп из помидоров с чесноком. 

Из овощных блюд можно выделить голубцы из капустных и виноградных листьев «сармале», фаршированные мясом, сыром и рисом помидоры; фаршированные грибы, «йофка» (блюдо из домашней лапши, овощей и молочных продуктов); рагу из зеленого лука; фасоль с копченым салом и пюре из фасоли. Очень популярны всевозможные салаты с добавлением яиц, брынзы или сметаны. 

Мясные блюда тоже очень разнообразны. Обязательно попробуйте шпигованную чесноком баранину, рагу из потрохов «токитура», копченое в дыму козье мясо, жареные на углях сосиски «патричьени», тушеного в чугунке цыпленка, тушеную слоями капусту с мясом, жаркое из мяса и овощей «токанэ», шашлык из печени «фригэруй», рагу из телятины «чулама», блюдо из потрохов ягненка «дроб», жареные на углях котлетки с горчицей «мититей», говядину с красным перцем и мучными клецками «паприкаш де винтел», молдавский холодец из птицы и свинины, ягненка на вертеле и кебаб.

На десерт подают блюда из теста — куличи «козонаки», калачи из слоеного теста, пироги с сыром «брюй», сладкие ватрушки «пасча», блины, «аливенци», с творогом, яблоками или картофелем, творожники со сметаной «папанащи», десятки видов вареников и пудинги. 

Читайте дальше на www.svali.ru

Источник: moikompas.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.