У Петроградской набережной в Санкт-Петербурге высится, уже ставший привычным, силуэт военного корабля — это легендарный крейсер 1-го ранга «Аврора»

Крейсер «Аврора» был заложен в Санкт-Петербурге на судостроительной верфи «Новое Адмиралтейство» 23 мая 1897 г. Корабль спустили на воду 11 мая 1900 г. В состав флота легендарный крейсер вошёл в 1903 году 16 июля.

В период Русско-японской войны, совершив переход в составе 2-й Тихоокеанской Эскадры на Дальний Восток крейсер «Аврора» принял боевое крещение в Цусимском сражении 14-15 мая 1905 г.

Возвратившись на Балтийское море, крейсер «Аврора» долгое время значился как учебный корабль, на котором проходили корабельную практику гардемарины Морского корпуса. В 1906-1912 годах крейсер посетил порты многих стран мира, а в ноябре 1911 года авроровцы приняли участие в торжествах в честь коронации сиамского короля в г. Бангкоке королевства Тайланд.

В период Первой мировой войны крейсер «Аврора» принимал активное участие в боевых действиях на Балтийском море в составе 2-й бригады крейсеров, а в конце 1916 году его поставили на ремонт в Петрограде.


В 1917 году экипаж «Авроры» активно участвовал в февральских и октябрьских революционных событиях, а также последовавших за ними гражданской войне и отражении иностранной интервенции.

В 1922-1923 годах одним из первых на Балтике крейсер «Аврора» был введён в строй и стал учебным кораблем, на котором, вплоть до 1940 года, проходили корабельную практику курсанты военно-морских училищ. Корабль вновь посещал порты ряда зарубежных государств.

В 1924 году корабль «Аврора» был награжден Красным Знаменем ЦИК СССР, а в 1927 году орденом Красного Знамени. С началом Великой Отечественной войны крейсер «Аврора» и его экипаж встали на защиту Ленинграда.

Сражаясь на дальних (Чудская военная флотилия) и ближних (Воронья гора) подступах к городу, авроровцы своим героизмом вписали славную страницу в историю своего корабля. Весь период ленинградской блокады в 1941-1944 годах «Аврора» стояла у стенки в порту Ораниенбаума в городе Ломоносов, подвергаясь систематическим обстрелам и бомбардировкам.

Корпус корабля получил много пробоин, принял большое количество воды и сел на грунт, но небольшой экипаж мужественно боролся за жизнь своего корабля. В июле 1944 года крейсер «Аврора» подняли с грунта и поставили в ремонт.


В 1948 году крейсер «Аврора» был пришвартован у Петроградской набережной Ленинграда и до 1956 года использовался как учебная база Ленинградского нахимовского училища. В 1956 году на «Авроре» был открыт Корабельный музей, как филиал Центрального Военно-морского музея. За 45 лет музей посетили уже более 28 миллионов человек, представители более 160 стран мира были его гостями. 

В 1968 году крейсер «Аврора» был награжден орденом Октябрьской революции, а в июле 1992 года был вновь поднят Андреевский военно-морской флаг — символ морской мощи России.

Источник: peterburg.center

Как видите, шум вокруг многострадальной «Авроры» не утихает.

Посему решился написать – чтобы хоть вам, дорогие френды, были известны кое-какие подробности…

Дело в том, что «Аврора» — корабль мне не чужой: году в 1922-23 на нём служил мой дед по отцу, а летом  1985 мы с женой проходили практику на заводе им.Жданова (теперь, как и до 1948 г. – «Северная верфь»), поэтому то, что делали с крейсером, я видел своими глазами.

013


Ну, начнем, благословясь…

"Был в 2011 году в Питере и специально приехал на набережную, где стоит Аврора: впечатление было такое, что крейсер стоит на притопленном постаменте"

" проще построить новый, но использовать часть корпуса и оборудования от старой «Авроры»."

"не было никакого холостого выстрела, на боевых кораблях, тогда, холостые снаряды не держали. Просто пьяная матросня промахнулась по «Зимнему». Коммунистам было как то про это не интересно упоминать, вот и придумали красивую легенду про холостой выстрел."

" высказывающиеся за восстановление этого корыта без боевой биографии,кроме холостого выстрела,сигнализирующим о начале гибели великого народа,либо мечтатели дилетанты,либо ворьё в предвкушеннии большого куша.Знающие люди понимают,что ремонт обойдется дорже постройки 3-5 современных кораблей"

" Это явная провокация. От прежней Авроры после капремонта осталась только надстройка. Днище же предназначено не для плавания, а для постоянной стоянки на бетонном основании. Нынешнее предложение — это явный способ избавиться от Авроры в центре города. Скорее всего ее просто хотят в Невской губе потопить, чтобы потом разрезать на металлолом."

"Настоящая «Аврора» ещё при коммунистах списана и уже канула на кладбище.Если сейчас Полтавченко и Шойгу спасут символ города, то честь им и хвала!"


" «вернуть в плавание»-что вы чушь-то пишете, родные? У Авроры давно дна нет, на бетонном основании стоит после последнего ремонта. Вы хоть немножко матчасть изучите, прежде чем заметки строчить. Веллера начитались, «Гонец из Пизы»?"

" Бред. В 80-е годы Аврору основательно «реконструировали». Заменили днище (с учётом постоянной стоянки), убрали котлы и двигатели. Теперь кроме как памятником быть не может. Сумма востановления окажется колоссальной. А для чего? Туристов по финскому заливу катать?"

" С конца девяностых годов прошлого века, Аврора — не корабль, а макет в натуральную величину. В этом макете нет корабельного трюма, кингстонов и вообще присущих проекту корабельных систем… Задачей переоборудования того времени было не сохранение корабля для потомков, а удешевление содержания.. Там бетон давно вместо корабельной стали.. Сверху — видимость корабля, а чуть пониже — объект-новодел, к флоту не имеющий отношения."

" Корабль без вины виноватый, ставший по чужой воле символом предательства в разгар страшной мировой войны, прощения не заслужил, но заслужил забвение. Похоронить его и забыть. Но так сейчас не будет. И остов бывшего боевого корабля, как и труп Ленина так и будет разменной монетой текущей политики, так и будут таскать их за собой как игрушку на веревочке. Но рано или поздно все кончается…"


Как видите, большинство крикунов- мудозвонов поминают «бетонный корпус», «бетонный постамент», «отрезанное днище», «первозданный вид»… Поэтому, ежели вы от кого услышите подобное мнение — плюньте в бесстыжие зенки, ибо дурак, и вырвите гнусный язык.

Откуда все эти мнения пошли? Отвечаю – по двум причинам. Нет, начать надо не отсюда… а, скорее, с начала аврорьей биографии. Так вот, крейсер был далеко не самый удачный. В своей жизни он подвергался множеству ремонтов и перевооружений (да, сразу же предупреждение: тот, кто здесь вякнет что-либо о «пьяной революционной матросне», «крейсере революции», «бегстве с Цусимского сражения» или иную подобную гадость, будет забанен мгновенно и навсегда, и никакие извинения приниматься не будут. Уяснили?).

Так вот, первоначальное вооружение «Авроры» составляли 8 (восемь!) шестидюймовых (152-мм) пушек Канэ, раздельно-патронного (как тогда говорили, сейчас употребляют термин «раздельно-гильзового») заряжания, плюс двадцать четыре 75-мм пушки Канэ (противоминный калибр), плюс 37-мм пушки Гочкиса, плюс две десантные пушки Барановского. Заметим, что орудия главного калибра вообще не имели щитов – по причине самой обычной строительной перегрузки (эта болезнь не изжита в нашем флоте до сих пор). В 1904 году, когда «Аврору» включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, в Кронштадте специалистами Обуховского завода были установлены стальные трапецеидальные щиты толщиной в 1” (25,4 мм) – кроме второй пары орудий (не доказано, но весьма вероятно). Щиты были не такие, как сейчас! (Об этом ниже)


После русско-японской войны, во время ремонта 1908-1909 года число шестидюймовок увеличили до 10 (заменили 75-мм в р-не 101 шпангоута).

Следующее перевооружение предприняли  зимой 1914-15 года, когда заодно перевооружали однотипную «Диану» (шестидюймовки «Дианы» заменили на 130-мм, а с «Авроры» сняли 16 из 20 75-мм орудий (все 10 с батарейной и 6 с верхней палубы), а четыре «диановских» шестидюймовки  установили.

Таким образом, четырнадцать шестидюймовок «Аврора» несла только с весны 1915 г.
IMG_0027
(Вот — шестидюймовка с корабельным щитом! И — обратите внимание на медную обшивку днища!)

Далее. Всякая мелочь типа зениток Лендера и пулеметов в данном посте не рассматривается – их то ставили, то снимали (информация имеется, просто жалко места и времени).


Следующий крупный ремонт «Аврора» проходила с сентября 1916 г. —  заменялись главные машины, второе дно, нижние листы главных водонепроницаемых переборок, переставлялись на новые места орудия главного калибра (во простые времена были! Командир предложил, начальство согласилось, завод сделал…). Да, и станки орудий также были переделаны (увеличился угол возвышения орудий – и, следовательно, дальность стрельбы).

Ну, дальше там революция, Гражданская война… и долговременное хранение в Кронштадте. Осенью 1918 года крейсер разоружили. Десять шестидюймовок отправили в Астрахань для вооружения четырех несамоходных плавбатарей, а также береговых укреплений. (выглядеть плавбатареи могли примерно так:

IMG_0036

Здесь, правда, показана баржа со 130-мм – возможно, с «Дианы»… Но общий смысл такой!)

Потом началось возрождение Флота. Читайте Леонида Соболева – там довольно точно описано: «Комсомол, на флот!», «Наверх же, по солнечным реям!» и т.д. Вот и дед мой там соучаствовал…

002


В 1923 году «Аврора» получила 10 130-мм орудий,  а вот якоря пришлось добывать водолазам – с потопленного в 1919 г. английскими торпедными катерами крейсера «Олег».

До середины тридцатых «Аврора» очень интенсивно использовалась в качестве учебного корабля. Комиссия 1933 года  сделала вывод о необходимости большого капитального ремонта – требовали замены котлы, динамомашины, электропроводка, дейдвудная труба средней машины (далее следовало бы привести очень длинный список!)

Ремонтировать капитально было дорого, да и некогда. Весной 1935 г. крейсер покинул завод (машины отремонтировали, а вот котлы оставили прежние – поскольку решили использовать корабль в качестве несамоходной учебной базы). Кстати, именно с 1935 переделали якорное устройство – стали якоря убираться в клюз, по-человечески…

Затем – война. И «Аврору» опять разоружили (июль 1941 – девять орудий составили батарею «А» — от Дудергофа до Киевского шоссе, а десятое попало на бронепоезд «Балтиец»  (в ноябре 1941, это отдельная интереснейшая тема!). Батарея «А» вела бои с 6 по 13 сентября 1941 г., находясь уже практически в окружении…


Крейсер же отстаивался в Ораниенбауме, с двумя пушчонками (76 и 45 мм) и командой из 30 человек. В конце концов, его положили на грунт – и так и пребывал он полузатопленным до июля 1944. Там его подняли и стали думать, а как бы его переделать в несамоходную плавбазу для нахимовцев? Думали-думали… додумались! (Попутно его ещё использовали в съёмках фильма «Крейсер «Варяг» — поставили четвертую (фальшивую) трубу, покрасили в белый цвет…)

А вот теперь – внимание! Именно в тот период и было выполнено внутреннее бетонирование корпуса в целях обеспечения его водонепроницаемости.

Дело в том (слушайте, слушайте и внимайте!), что «Аврора» была одним из последних кораблей русского флота, имевших медную наружную обшивку. Делалось это для предотвращения обрастания, поскольку даже корпус, окрашенный так называемыми патентованными красками, за год обрастал до неприемлемого уровня…

Для «Авроры» была принята т.н. английская система обшивки- между  нами говоря, неудачная (ещё так же зашивались «Диана», «Паллада», «Ослябя» и «Пересвет»).

Вот чертеж.


004

А это – крупно; как вы можете лицезреть, четырехдюймовые тиковые брусья привинчивались к стальному корпусу латунными болтами – насквозь, гайку видите? Головка болта утапливалась в дерево и замазывалась цементом. Поверх дерева прокладывалась смолёная бумага, а дальше медными гвоздиками прибивались медные же листы.

006

Вот, посмотрите – это болт (самый что ни на есть подлинный!) и гвоздики…

IMG_4871

(Похвастаюсь – у меня дома маааленький такой музей, где хранятся кусочки от разных пароходов. Не от одного и не от двух)

А теперь посчитайте, сколько дырок было просверлено в стальном корпусе под болты, если на 1 кв.м их приходилось 12-15 шт.?

Так или иначе, было принято решение покрыть корпус изнутри до высоты примерно 1 м над ватерлинией  слоем железобетона толщиной 50-90 мм (арматура из прутков 6-8 мм), общей массой около 450 т. (Руководил этой работой Вадим Дмитриевич Мацкевич, впоследствии профессор, зав.кафедрой технологии судостроения ЛКИ… Замечательнейший дядька! Я у него учился… Умер он не очень-то и давно, на 95 году жизни).

Зато корабль облегчили почти на тысячу тонн, снямши оставшиеся котлы, главные бортовые машины, все три винта, кронштейны бортовых валов и сами бортовые валы и ещё много чего.

Вот – опять о вооружении: стали искать пушки Канэ. Искали, искали… В арсеналах, на фортах… Нашли. Но – одиннадцать были на береговых станках и с береговыми щитами, а три – на морских станках… и вообще без щитов. Чертежей морских щитов не было, даже в ЦВМ архиве не обнаружили (архив ещё только разбирал фонды после войны), короче, плюнули – сделали все одинаковые – береговые.

Вот, почувствуйте разницу!

014

(Это щит берегового образца…   Внизу снимка видно крепление к берегу — как видите, корабль на плаву, а не на каком-то там постаменте! И ещё: вот вам бросается в глаза шов между новодельной частью и подлинной? Мне — нет! На старой "Авроре" в районе переменной ватерлинии были приколочены листы кровельной жести, помазанные ядовито-зеленой краской…)

IMG_0028
…а это — морского!)

С 1961 г. нахимовцев оттуда выселили, а крейсер стал музеем. Качество экспозиции оценивать не берусь, потому что политикой не занимаюсь, а разбор исторических фальсификаций опять-таки занял бы слишком много времени и места (см.библиографию).

И так и дожил до 80-х гг. С ноября 1980 по май 1981 на корабле работала комиссия, назначенная приказом Главкома ВМФ С.Г.Горшкова за № 0232 от 29 октября 1980 г. Комиссия установила, что «в силу естественного коррозионного износа, а также многочисленных боевых повреждений существенно снижены непотопляемость и прочность крейсера» и поэтому он нуждается в проведении восстановительного ремонта капитального характера. Не располагая достаточно полными данными о состоянии корпусных конструкций, комиссия предложила три варианта дальнейшего сохранения корпуса:

1. Создание по всей длине корабля внешней железобетонной оболочки толщиной порядка 100-120 мм, дублирующей наружную обшивку корпуса по днищу и бортам на высоту до 1 м выше ватерлинии. (А внутри – подкрепить железобетонными балками набора! О-о-о…)

2. Установка под корпусом корабля полностью погруженного в воду железобетонного понтона докового типа, поддерживающего корабль на плаву.

(Вот так:

010

3. Размещение корабля на стационарном подводном постаменте, представляющем собой замкнутое оградительное сооружение, заполненное песком и бетоном.

(Теперь понятно, откуда ноги у крикунов растут?)

После этого стали опять думать и исследовать… И в 1984 г. Совет Министров СССР принял постановление о выполнении восстановительных работ на крейсере в целях сохранения его как памятника Великой Октябрьской социалистической революции (ну, ещё при Советской власти дело было!) Решили делать «Аврору» на 1917 г.

Вот картинки:

011

012

Теперь по поводу подлинного корпуса – за тридцать пять лет бетонная обшивка начала отслаиваться, и стальной корпус и внутри и снаружи был поражен сплошной язвенной коррозией на глубину до 7 мм (при построечной толщине листов обшивки 12,7).

007

Именно поэтому подводную часть и заменили на нормальную стальную (если нам не соврали — применивши сталь 10ХСНД) – при этом сохранив фигурные литые бронзовые штевни и раму пера руля. Теперь толщина обшивки подводной части составляет 30-35 мм (это много!).
А от каких-либо постаментов (как плавучих, так и стационарных) решили отказаться.

005

Да, про перо руля: на замечательной модели из ЦВММ оно показано так:
IMG_0031

И, когда завод "Огонек" начал штамповать пластмассовую "Аврору" на Элеровских пресс-формах, перо руля выглядело аналогично. Тем не менее — на самом деле оно было также зашито медным листом!  Уж поверьте очевидцу…

003
Вот здесь — правильно…

Когда мы проходили практику на заводе, надводная часть, разделенная на четыре блока, стояла в корпусном цехе, броневая (карапасная) палуба выложена по листам возле передаточного дока (и каждый броневой лист пронумерован!), штевни отрезаны и лежат возле (естественно, я не устоял и пролез сквозь дырку носового торпедного аппарата), а подводную часть заглушили торцевыми переборками – как раз уводить собирались.

008

Здесь штевни ещё не отрезаны…

(тут следовало бы рассказать о забавных казусах – как на заводе ждали приезда Зайкова (помните, кто это был?), покрасили пол в цехе суриком, а мне дали косу и отправили скосить траву вдоль цеха… Скосил, косу попортил, потому что в траве много железяк лежало, а Зайков и не приехал… Как одного из наших студентов держали на корпусе, чтобы убирал срезаемое ненужное железо, (ну, знаете же, как к практикантам относятся!), а он, решив освоить газосварку, потихоньку стаскивал железо в уголок и сварил некое подобие противотанкового ежа, которое не пролезало ни в одну дверь. Как пролетарии этого ежа обнаружили и что практиканту сказали. И как он резал всё обратно…)

Вот этот кусочек с двумя заклёпками отрезан мною собственноручно (и мне газорезкой побаловаться удалось!)

IMG_4865

Теперь ещё раз по поводу шума. Да, многое восстановили, скажем так, странно. Почему матросский кубрик учинили в шпилевом отделении? Почему радиорубку сделали совсем не там? Таких «почему» наберется много, очень много. И шумели тогда, и в газеты писали.. Причём кто писал-то! Л.Л.Поленов, капитан 1 ранга и сын командира «Авроры» Л.А.Поленова. Инженер и историк флота, блестящий знаток Р.Мельников (после чего вылетел с должности руководителя группы истории судостроения ЦНИИ им. Крылова), В.В.Конецкий… Все эти умные и хорошие люди протестовали против принятого проекта «реставрации». Тем не менее – что сделано, то сделано. И счастье, что успели до угара перестройки! То, что было сделано тогда, сделали добротно (даже тиковый настил верхней палубы –

IMG_5673
вместо соснового 20-х гг.).
009
Подумать страшно, что бы стало с крейсером, застрянь он в заводе до 90-х. Вот тогда бы могло восторжествовать мнение мудозвонов-либералов-антисоветчиков, и порезали бы как не фиг делать.

И теперь я всё же очень опасаюсь , когда Шойгу даёт задание «восстановить в первоначальном виде». Ну в каком-таком первоначальном? Проектном? На Цусиму? На 1908? 1914? Кто сейчас сделает котлы Бельвиля-Долголенко и паровую машину тройного расширения?
001

IMG_5695

Допустим, сделают. И кто будет уголь кидать? Да, в конце концов, не в этом дело. Сейчас абсолютно другие нормы безопасности – по непотопляемости, по пожаротушению, по навигационным системам… Вы «Аврору» с радиолокатором представляете? Короче, никак  не выйдет «первоначальный»… выйдет гадкий новодел ещё хуже. Так-то вот!

Что читать?

1.Л.Л.Поленов «Крейсер «Аврора» Л., Судостроение, 1987 (серия «Замечательные корабли»

2.Л.Л.Поленов  «Аврора». Тайны столетней истории» «Нордмед-Издат», СПб, 1998

3. В.Н.Буров, В.Е.Юхнин «Крейсер «Аврора». Памятник истории отечественного кораблестроения». Лениздат, 1987.

4. Периодика, преимущественно, ленинградская, 1984-1987.

Источник: sir-nigel.livejournal.com

История

Официальной датой «рождения» крейсера «Аврора» можно считать 11 мая 1900 года (или 24 мая — по новому стилю), хотя построен он был раньше. В этот день «Аврору» впервые спустили на воду. С того момента и до конца Великой Отечественной войны судно принимало самое активное участие в различных боевых действиях.

Дебют судна состоялся в 1903 году — вскоре после завершения испытаний он стал частью отряда Вирениуса и отправился в Порт Артур, а затем в Суэц и Шербур. По возвращению в Балтийское море «Аврору» включили в состав Второй Тихоокеанской эскадры. Самая крупная битва до начала мировых войн, в которой довелось поучаствовать «Авроре», — Цусимское сражение, положившее конец Русско-японской войне. В Первой мировой войне корабль оказывал поддержку сухопутным войскам в Рижском заливе.

«Аврора» сыграла ключевую в Февральском и Октябрьском восстаниях. Считается даже, что холостой залп, выпущенный с корабля, послужил командой к началу штурма Зимнего дворца. Впрочем, современные историки этот факт пытаются оспорить. Зато точно известно, что именно из радиорубки «Авроры» прозвучало первое обращение В. И. Ленина к народу.

В Великой Отечественной войне крейсер практически не участвовал, поскольку практически с самого начала блокады Ленинграда лежал на грунте. Только в 1994 году его подняли со дна и отправили на ремонт.

Интересно: даже когда крейсер оказался под водой, флаг не опускали по указу капитана. Гордость гордостью, а такое решение привело к тому, что борт несколько раз попадал под обстрел немецкой армии.

После завершения войны «Аврору» восстановили и пришвартовали около Петроградской набережной, где она стоит и по сей день. Первое время корабль использовали как плацдарм для военных учений, а затем отдали под Корабельный музей. В 70-х годах была проведена основательная реставрация по оригинальным чертежам, хотя восстановить первоначальный внешний вид все равно не удалось.

В 2000 году судно вывели из состава Военно-Морского Флота Российской Федерации, но разрешили сохранить статус военного корабля. В 2014 году его впервые за долгие годы сняли с якоря и увезли на двухгодичный ремонт, результатом которого стало обновление не только внешнего вида и интерьера, но и музейной коллекции.

Как добраться до крейсера «Аврора»

Достопримечательность входит в стандартный туристический маршрут по Санкт-Петербургу. Добраться сюда своим ходом несложно из любой части исторического центра. Точный адрес: Петроградская наб., Санкт-Петербург, Россия, 197046. Как добраться от Московского вокзала:

  • Вариант 1

    Пешком:450 м.

    Метро:от станции Площадь Восстания по красной ветке до станции Площадь Ленина (4 мин.).

    Пешком:400 м.

    Троллейбус:от остановки пл. Ленина на троллейбусе №6 до остановки ул. Чапаева (6 мин.).

    Пешком: 350 м.

  • Вариант 2

    Пешком:400 м.

    Автобус:от остановки Площадь Восстания на автобусе №7 до остановки Гостиный двор (2 мин.).

    Пешком:100 м.

    Автобус:от остановки пр. Невский на автобусе №49 до остановки ул. Чапаева (16 мин.)

    Пешком:500 м.

  • Вариант 3

    Пешком:400 м.

    Автобус:от остановки Площадь Восстания на автобусе №7 до остановки пр. Добролюбова (11 мин.).

    Пешком: 100 м.

    Автобус:от остановки пр. Кронверкский на автобусе №6 до остановки ул. Чапаева (8 мин.).

    Пешком:450 м.

Крейсер «Аврора» на карте

Что посмотреть

Крейсер «Аврора» отличается довольно внушительными размерами (для своего времени). Он обладает тремя палубами: верхней, броневой и батарейной. Для обшивки корпуса использовались стальные листы толщиной в 10 мм. Пол верхней палубы покрывают тиковые доски, а внутри корабля на полу выложен линолеум. У судна есть две мачты, высота которых составляет 23,8 м. и 1,6 м.

Для осуществления внешней связи использовались сигнальные флаги и прожекторы, наблюдение велось через зрительные трубы и бинокли. В каютах могло проживать до 550 матросов, а в отдельных помещениях размещалось 20 офицеров старшего ранга.

Музей на крейсере Сегодня на «Авроре» работает музей, состоящий из семи залов. В нем рассказывают о прошлом легендарного корабля. Первый зал, в который попадают посетители, находится на месте бывшего карцера и подсобных помещений. Главный экспонат здесь — диорама, изображающая события Октябрьской революции 1917 года. Кроме того, можно увидеть картины, где художники-маринисты запечатлели всю историю судна, а также флаги, под которыми судно выходило в открытое море.

Экспонатами следующего зала являются преимущественно личные вещи матросов корабля. Эта экспозиция расположена там, где раньше были матросские кубрики, использовавшиеся для сна, приема пищи и отдыха.

Третий зал посвящен истории и организации морского ведомства страны. Здесь также выставлены фотографии, запечатлевшие процесс строительства «Авроры». Стоит обратить внимание и на портрет капитана Егорьева, погибшего в Цусимском сражении, а точнее, на его раму — она сделана из деревянных и металлических обломков палубы корабля. Также здесь можно узнать о том, как велась церковная служба на судне.

Весь четвертый зал выделен под экспонаты, связанные с судьбой крейсера в межвоенный период, и особенно во время Октябрьской революции 1917 года. В пятом же зале рассказывается о Великой Отечественной войне. Упор делается на героизме и подвигах, которые совершили члены экипажа судна. Здесь представлено много фотографий матросов, офицерского состава, а также именитых гостей, посещавших в разные годы «Аврору».

Шестой зал отведен под подарки, полученные крейсером и членами его экипажа. Здесь же иногда проводят временные выставки. Наконец, в седьмом зале установлен иконостас, ранее находившийся в корабельной церкви. Кроме того, здесь можно узнать и о других морских соборах Санкт-Петербурга.

Внимания заслуживает и Андреевский флаг, украшающий флагшток «Авроры». Несмотря на то, что судно больше не участвует в военных действиях, он всегда поднят. На нем можно разглядеть два ордена, которыми был награжден корабль: Октябрьской Революции и Боевого Красного Знамени.

Часы работы и стоимость билетов

Часы работы:

  • Со среды по воскресенье — с 11:00 до 18:00;
  • Понедельник и вторник — выходные.

Стоимость билетов:

  • Для взрослых — 400 рублей;
  • Для школьников и студентов — 200 рублей;
  • Для детей до 7 лет — бесплатно.

Интересные факты

  • Как уже упоминалось, крейсер «Аврора» фигурирует во многих произведениях искусства. Наиболее известное из них — это, пожалуй, одноименный мультфильм, «саундтреком» к которому является песня Шаинского «Что тебе снится, крейсер «Аврора»…».
  • Дмитрий Шостакович посвятил судну третью часть 12-й симфонии. А еще оно упоминается в песне Профессора Лебединского «Я убью тебя, лодочник».
  • В 1996 году на «Авроре» снимали фильм-концерт «Митьковские песни» с участием Александра Ф. Скляра (группа Ва-Банкъ), Сергея Чигракова (Чиж & Co) и Вячеслава Бутусова (Наутилус Помпилиус, Ю-Питер).
  • Нашлось крейсеру место и в компьютерной игре World of Warships. А в 1946 году «Аврора» сыграла роль другого крейсера — «Варяга» — в одноименном фильме.
  • Корабль был изображен на нескольких марках, первая из них вышла в 1928 году. Также его можно увидеть на юбилейных монетах в 20 копеек (1967 год) и рубль (1977 год)
  • По слухам, накануне Великой Отечественной войны судно хотели уничтожить, обвинив в техническом несоответствии военным кораблям тех времен. Весной 1941 года даже был издан приказ о присуждении его имени другому судну.
  • Современный Андреевский флаг по размеру меньше, чем тот, который был поднят, когда корабль впервые спускали на воду.

Полезные советы

  • В каждом месяце есть один день бесплатного посещения «Авроры». Эта дата непостоянная и может меняться, поэтому стоит заранее позвонить в музей и уточнить ее.
  • Туристы, которые обзавелись картой гостя Санкт-Петербурга, должны стоять в отдельной очереди на вход.
  • Посетить музей можно либо самостоятельно, либо в составе экскурсии. Если участников собирается до 20 человек, за услуги гида надо доплатить по 250 рублей с каждого.
  • Узнать основную информацию об экспонатах и получить необходимые пояснения можно на интерактивных экранах.
  • Иногда в музей приезжают делегации, поэтому его могут закрывать раньше. Время работы также стоит уточнить по телефону заранее.
  • В самом здании музея нет туалета, посетителей отправляют в платный на улице.
Виртуальная экскурсия по крейсеру «Аврора»
Крейсер «Аврора» на видео

Крейсер «Аврора» считается одним из негласных символов Санкт-Петербурга наравне с Медным Всадником и Зимним дворцом. Он расположен недалеко от многих других достопримечательностей города. Например, если добираться от него пешком до Дворцовой площади, по пути можно увидеть Марсово поле, Летний сад, Петропавловскую крепость. Рядом с судном также расположен памятник адмиралу Нахимову в полный рост. После дневных прогулок по Северной столице стоит вернуться к судну ночью, когда оно красиво подсвечивается. Лучше смотреть издалека, к примеру, с Литейного моста.

Источник: theplacement.ru

Крейсер «Аврора»: историческая справка

Бронепалубный крейсер первого ранга, носящий имя древнеримской богини утренней зари, начал своё существование в последний год 19 века и прошёл в своей корабельной судьбе через ряд знаковых событий века 20-го. Окончив боевую жизнь, «Аврора» стала кораблём-музеем, одним из первых в России.

Строительство военного корабля началось летом 1897 года на петербургской верфи «Новое адмиралтейство». После проигранной крымской войны Россия потеряла право иметь флот на Чёрном море. Чтобы поднять престиж отечественного флота, его решили усилить судами нового типа, которые уже имелись в западных странах — так началась работа над тремя бронепалубными кораблями: «Диана», «Паллада» и «Аврора». Их прототипом стал английский Крейсер «Талбот».

В мае 1900 года под артиллерийские залпы крейсер «Аврора» был спущен на воду. В составе почётного караула, стоящего на верхней палубе, находился 78-летний матрос с доблестного парусного фрегата «Аврора». Именно в честь этого корабля, мужественно оборонявшего Петропавловск в 1854 году во время Крымской войны и совершившего два кругосветных плавания, был назван новый крейсер.

В октябре 1904 года «Аврору» командировали на Дальний Восток. Там разгоралась русско-японская война. На тот момент корабль был вооружён 42-мя орудиями различного калибра и тремя торпедными аппаратами. Команда состояла из 570 человек, в том числе, 543 матросов.

Конец мая 1905 года. Цусимское сражение. Одна из самых тяжёлых битв, в которых участвовал российский флот. В этом последнем и решающем сражении русско-японской войны Россия потеряла 21 судно и 5,000 человек. Крейсеру «Аврора» удалось выжить.

В 1906 году, вернувшись после Цусимского сражения к родным берегам и залечив раны, боевой корабль на время стал кораблём учебным. В этом качестве «Аврора» с гардемаринами и кадетами военно-морских училищ совершила ряд длительных походов, во время которых посетила порты различных стран.

С началом Первой Мировой войны крейсер отправился на дозорную службу в водах Балтики, чтобы охранять и поддерживать огнём российские войска. В 1916 году судно отправили на ремонт. А в 1917 году корабль принял участие в революционных событиях страны: холостой выстрел из орудий «Авроры» стал сигналом штурма Зимнего дворца.

С 1918 года крейсер находился в резерве, а с 1923 года опять стал учебным судном.

В годы Второй Мировой войны орудия «Авроры» использовались для обороны Ленинграда. Крейсер подвергался систематическим бомбёжкам, артобстрелу и к концу войны имел более 1500 пробоин.

После ремонта, в 1948 году легендарный корабль установили на вечную стоянку у Петроградской набережной. До 1956 года судно служило учебной базой Нахимовского училища. Уже в те годы здесь начал организовываться корабельный музей.

Заметим, что в данный момент крейсер «Аврора» является филиалом Центрального военно-морского музея. К числу других филиалов музея относятся: Музей Балтийского флота, Кронштадтский Морской собор, Крейсер «Михаил Кутузов», Музей «Дорога жизни», Подводная лодка Д-2 «Народоволец».

Экспозиция и достопримечательности

Современная жизнь крейсера «Аврора» началась в 2016 году. Закончился капитальный ремонт корабля и 31 июля, во время празднования Дня Военно-Морского флота России, на корабле-музее торжественно открыли обновлённую экспозицию, которую посвятили истории российского флота.

Располагается экспозиция в 9 залах. Для посещения открыты верхняя палуба, машинное и котельное отделения, боевая рубка. В первом зале представлен краткий обзор всей истории крейсера. Кроме того, посетителям здесь предоставляется возможность познакомиться с устройством и архитектурой корабля, его вооружением и механизмами.

Экспозиция второго зала построена так, что на примере «Авроры» показывается жизнь российских моряков в конце XIX и начале XX века, рассказывается об особенности их службы и быта.

Посетив третий зал можно в деталях узнать о первых годах существования корабля с момента его постройки и до Первой Мировой войны. Посетителей здесь знакомят с работой морского ведомства в те годы, также в коллекции экспонатов подробно иллюстрируются российские кораблестроительные программы последнего пятилетия 19 века. Экспозиция знакомит с важнейшими российскими предприятиями, связанными с судостроением, при этом делается акцент на становление крейсерских сил. По экспонатам можно досконально узнать о проектировании и строительстве «Дианы», «Паллады» и «Авроры», боевой службе этих кораблей при обороне Порт-Артура в 1904 году.

Коллекция экспонатов четвёртого зала посвящена временному промежутку между двумя мировыми войнами. Рассказ начинается с эпизодов Первой Мировой войны. Затем описываются основные события 1917 года, Гражданская война, мирная служба крейсера «Аврора».

Пятый зал посвящён временному отрезку Второй Мировой войны с 1941 по 1945 год. Отдельную группу экспозиции составляют разделы о послевоенной жизни корабля: восстановлении крейсера, обучении нахимовцев, проведении на «Авроре» торжественных мероприятий, постепенном превращении судна в музей.

В шестом зале представлены модели современных кораблей и подарки, которые получал легендарный крейсер. Также площади этого зала периодически предоставляются для экспонирования временных тематических выставок.

Несколько необычна экспозиция, которая расположилась в седьмом и восьмом залах. Она посвящена истории медицины на флоте. В седьмом зале реконструирован кабинет судового врача, рассказывается о его работе. Восьмой зал оформлен в виде корабельного лазарета, здесь представлено всё то медицинское оборудование, которым была обеспечена «Аврора». Корабль, в частности, был пионером в использовании рентгеновского аппарата на флоте.

На корабле-музее можно заказать обзорные или тематические экскурсии (на русском или английском языке), групповые и индивидуальные (от 1 до 5 человек) или воспользоваться аудиогидом. Что примечательно, несмотря на своё музейное предназначение, знаменитый крейсер и сейчас находится на ходу. На судне имеется военный экипаж, состоящий из офицеров, мичманов и матросов.

На знаменитом корабле ежегодно торжественно отмечаются памятные даты, связанные с историей и российским флотом. В мае: 11 числа празднуют день спуска «Авроры» на воду, 18-го — Международный день музеев, 23 числа — дату закладки крейсера, 27-го — день Цусимского сражения. В июле: 16 числа отмечается день вступления «Авроры» в строй, в последнее воскресенье месяца празднуют День Военно-Морского флота России.

Интерактивный тур по крейсеру «Аврора»

Как пользоваться окном интерактивного тура:
коротким нажатием левой кнопки мыши на любую из белых стрелок в окне тура Вы будете перемещаться в соответствующую сторону (влево, вправо, вперед и т.д.), нажав и удерживая нажатой левую кнопку — покрутите мышкой в разные стороны: Вы можете осмотреться по сторонам, не сдвигаясь при этом с места. При нажатии на черный квадрат в правом верхнем углу окна интерактивного тура Вы попадете в полноэкранный режим просмотра.

1. Залы.

2. Залы.

3. Внешний вид.

Источник: spbguidebook.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.