Одному из самых известных и авторитетных авиационных вузов мира — Национальному авиационному университету Украины (в течение многих лет он именовался как Киевский институт инженеров гражданской авиации) в 2018 г. исполняется 85 лет. Среди выпускников вуза — известные ученые, конструкторы, руководители предприятий гражданской авиации во многих странах мира.

Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 25 августа 1933 г. на базе авиационного факультета Киевского политехнического института был образован как самостоятельный вуз Киевский авиационный институт. Его название менялось: Киевский институт гражданского воздушного флота (1947 г.), Киевский институт инженеров гражданской авиации (1965 г.), Киевский международный университет гражданской авиации (1994 г.), Национальный авиационный университет (2000 г.).

За годы своей деятельности вуз подготовил свыше 200 тыс. авиационных специалистов для более чем 100 стран мира. Именно Киевский институт инженеров гражданской авиации (КИИГА) в течение многих лет был основным поставщиком инженерных и командных кадров для гражданской авиации СССР. Да и в сегодняшнее рыночное время еще достаточно много выпускников КИИГА работают в авиакомпаниях и аэропортах России, центрах ТОиР, федеральных авиационных органах.


За 85-летний период у авиационного вуза было немало ярких и достойных руководителей. Пожалуй, наиболее известен их них Николай Лукич Голего. Он возглавлял КИИГА более 20 лет в 1950-70 гг., был известным ученым, членом-корреспондентом Академии наук Украины, многие его разработки внедрены в практику работы предприятий авиационной промышленности и авиаремонтных заводов.

Не будет преувеличением сказать, что выдающимся достижением ректора Николая Лукича Голего была его эффективная деятельность по созданию и развитию учебной, научной, производственной и социальной инфраструктуры КИИГА, которая и сегодня является основой Национального авиационного университета (НАУ) Украины.

Думается, немного найдется вузов в России, Украине и других странах, имеющих такой мощный комплекс для учебной и научной деятельности, удовлетворения культурных, спортивных, социально-бытовых и других потребностей студентов и профессорско-преподавательского состава. И в этом большая заслуга Николая Лукича Голего. Ему удалось реорганизовать рядовой отраслевой институт в авторитетное высшее авиационное учебное заведение международного уровня.

Международным признанием вклада университета в развитие мировой гражданской авиации, авиационной науки и техники, в подготовку авиационного персонала явилось вручение в 1985 г.


ену-корреспонденту Академии наук Украины Александру Федотовичу Аксенову, который в то время был ректором КИИГА, высшей награды Международной организации гражданской авиации (ИКАО) — премии им. Эдварда Уорнера. Отмечу, что этой высокой награды на постсоветском пространстве, кроме А.А. Аксенова, удостоены только два человека: председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Григорьевна Анодина (1997 г.) и генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова Петр Васильевич Балабуев (2001 г.).

О высоком авторитете в мире Национального авиационного университета Украины свидетельствует создание в его структуре в 1992 г. Института ИКАО, который возглавляет известный специалист, профессор Галина Андреевна Суслова. На базе Института ИКАО функционирует ряд европейских региональных специализированных учебных центров ИКАО.

Нельзя не сказать и о том, что на базе учебного аэродромного комплекса НАУ в аэропорту Жуляны создан Государственный музей авиации Украины. Здесь под открытым небом и в ангарах демонстрируются десятки летательных аппаратов разных поколений и назначения, в том числе уникальные.

В настоящее время Национальный авиационный университет Украины — учебно-научный технический комплекс. В его составе — около 20 институтов и отдельных факультетов, а также летные и технические колледжи Украины в сфере гражданской авиации.


Гордость университета — его выпускники. Один из них — Владимир Николаевич Челомей, выдающийся ученый в области авиации и космонавтики, генеральный конструктор ракетно-космических систем, дважды Герой Социалистического труда, академик, выпускник Киевского авиационного института 1937 г.

Многие воспитанники КИИГА занимали командные должности в системе гражданской авиации СССР: заместителями министра работали Александр Федотович Аксенов и Иван Ефремович Машкивский. Среди главных инженеров территориальных управлений ГА, директоров авиаремонтных заводов, технических директоров авиа-компаний и других руководителей также много выпускников Киевского института инженеров гражданской авиации. Один из них — Анатолий Павлович Кудрин, который более 30 лет возглавлял одно из крупнейших авиаремонтных предприятий на постсоветском пространстве — завод № 410 ГА в Киеве. В настоящее время профессор А.П. Кудрин является заведующим одной из ведущих кафедр НАУ.

И еще один факт международного авторитета вуза: нынешний президент Совета ИКАО доктор Олумуива Бенард Алиу — выпускник КИИГА 1983 года.

Хотел бы рассказать о некоторых выпускниках КИИГА, моих однокурсниках, точнее, одногруппниках, в полной мере реализовавших себя в профессии. Например, Павел Севастьянов работал генеральным директором авиакомпании «Дальавиа» — первого эксплуатанта самолетов Ту-214. Константин Денисов (к сожалению, недавно ушедший из жизни) в самые сложные годы возглавлял Быковский авиаремонтный завод.


кадий Столяр многие годы работал на Севере, был начальником АТБ в Игарке. Виктор Синюшин в инженерно-авиационной службе МГА СССР курировал ответственные направления, работал техническим директором авиакомпании. Виктор Величаев работал в аэропорту Борисполь, в 1980-е гг. — заместителем начальника Магаданского управления ГА. Александр Тишук летал бортинженером на Ту-154 и Ил-86, в составе сборной КИИГА по регби был призером чемпионатов СССР и Украины. Владислав Мартынович, кандидат технических наук, возглавлял филиал КИИГА и Учебно-тренировочный центр в Ташкенте, работал в Межгосударственном авиационном комитете. Вячеслав Коба — доктор экономических наук, профессор, руководил одной из ведущих кафедр КИИГА. Этот список я мог бы продолжить.

Поздравляю всех выпускников КИИГА, ветеранов, профессорско-преподавательский состав и студентов Национального авиационного университета Украины с юбилеем родного вуза!

Источник: www.AviaPort.ru

Киевский авиационный университет: история развития

Рассматриваемый институт был основан более 80 лет назад, и на сегодняшний день он стал одним из наиболее мощных вузов в сфере авиации в мире в целом.


Данное учебное заведение стало домом для более чем 35 тысяч студентов, в том числе и более 1,5 тысячи студентов-иностранцев из 49 стран мира.

Опытные преподаватели помогают эффективно готовить специалистов не только в сфере инженерии, но и в различных других отраслях науки, таких как юриспруденция, психология, социология, экономика, экология, филология и лингвистика.

В составе государственного высшего учебного заведения Киевский национальный университет состоит не только данный базовый университет, но и Киевский институт менеджмента и информационных технологий, Колледж информационных технологий, Промышленно-экономический колледж, расположенные в городе Киеве, а также ряд учреждений образования в других частях страны, таких как Лётный колледж города Кременчуга, Криворожский авиационный колледж и колледж, расположенный в городе Славянске, а также Авиакосмические лицеи города Лубны, который расположен в Полтавской области.

Описание высшего учебного заведения

Киевский авиационный университет производит подготовку на дневной и заочной формах обучения. А также существует возможность обучаться дистанционно. По окончании вуза студенты получают образовательно-квалификационный уровень бакалавра соответствующего направления подготовки (для получения степени необходимо пройти обучение в течение четырёх или четырёх с половиной лет в зависимости от выбранной формы), а также образовательно-квалификационный уровень специалист либо магистр соответствующей специальности (для этого требуется пройти обучение в течение года или полутора лет в зависимости от выбранной студентом специальности и формы получения знаний).


В штате университета состоит 15 академиков и членов-корреспондентов Национальной академии наук Украины и 80 заслуженных деятелей науки и техники, являющихся лауреатами множества государственных премий, что, в свою очередь, помогает обеспечивать высокий уровень профессионального образования в вузе.

К осуществлению образовательного процесса в рассматриваемом высшем учебном заведении привлекаются ведущие специалисты разнообразных авиакомпаний, а также представители промышленных предприятий, которые являются лидерами в своей отрасли.

Также Киевский авиационный университет предлагает как платные, так и финансируемые за счет государства конкурсные места для зачисления, получение последипломного образования, возможность обучаться в аспирантуре и докторантуре, наличие военной кафедры, подготовительных курсов, а также курсов подготовки к внешнему независимому тестированию. Помимо прочего, вуз предоставляет иногородним студентам возможность проживать в общежитии в течение всего периода обучения в рассматриваемом учреждении образования.

Место университета в рейтингах

Качество образования, которое предоставляет вуз, оценивается украинскими и зарубежными экспертами. Такие исследования проводятся ежегодно, а их результаты оформляются в виде рейтингов лучших учебных заведений. Киевский авиационный университет неизменно попадает в подобные списки.


Так, в рейтинге институтов «Компас» рассматриваемый вуз занял восьмое место в 2013 году.

Оценка высших учебных заведений по системе «Скопус» сосредотачивает свое внимание на количестве научных публикаций студентов и последующего их цитирования в трудах прочих авторов. В 2014 году Киевский национальный авиационный университет занял в данном рейтинге 32-е место.

Онлайн-оценивание «Вебометрикс» анализирует деятельность более 12 тысяч высших учебных заведений всего мира, в том числе 313 украинских. Рассматриваемый нами университет в 2014 году занял восьмое место в списке «Вебометрикс».

Главный украинский рейтинг вузов «Топ-200 Украина» поставил Киевский авиационный университет на 19-е место среди всех учреждений высшего образования страны.

Статистика

Для того чтобы проанализировать рациональность поступления в определенный вуз, было бы правильно изучить некоторые цифры, которые отражают качество обучения в данном университете.

Так, рассматриваемое учреждение образования ежегодно открывает свои двери для более чем 50 тысяч студентов. В штате вуза трудится более тысячи преподавателей, включая 57 кандидатов наук и 830 профессоров и докторов наук, что, в свою очередь, гарантирует предоставление качественных знаний и ценных практических навыков.

Направления обучения


Институт предоставляет обучение по ряду востребованных в данный момент на рынке труда профессиональных направлений, таких как авиационная и ракетно-космическая техника и технологии, автоматизация и разработка приборов, инженерия и машиностроение, транспорт, энергетика, электроника, телекоммуникации. Также Киевский авиационный университет предлагает пройти курс обучения по следующим непрофильным для рассматриваемого вуза направлениям: металлургия, строительство, архитектура, экономика, управление персоналом, маркетинговая деятельность, политология, международные отношения, юриспруденция, психология, социология, филология, журналистика, издательское дело и полиграфия, культура и искусство, отельно-ресторанное дело, туризм, информационные технологии, кибербезопасность, география, геология, физика, химия, астрономия, биоинженерия, математика и статистика.

Институты и факультеты

В состав вуза Национальный авиационный университет (Киев) входит ряд институтов, предлагающих обучение по определенным специальностям. Некоторые из них являются более привлекательными для студентов. Так, например, огромной популярностью пользуется Аэрокосмический институт, в состав которого входит факультет летательных аппаратов. Наряду с ним в этой же структуре состоит механико-энергетический факультет, выпускники которого сегодня исключительно востребованы. В состав Гуманитарного института вошли факультеты лингвистики и психологии и социологии.

Ряд отделений обеспечивают подготовку по профильным для данного вуза специальностям. Например, таковыми являются Институты воздушного и космического права, а также Институт аэронавигации. Непрофильные для вуза отделения предоставляют не менее качественные знания. Так, в Институт экономики и менеджмента входят факультеты авиационных транспортных технологий, экономики и предпринимательства, а также менеджмента и логистики.


Особенное внимание абитуриентов привлекают учебные структуры университета, предоставляющие практические знания. Например, к таковым относят Институт аэропортов. Технические специальности — популярное у абитуриентов ответвление науки. Так, Институт электроники и систем управления предоставит знания в сферах электроники и аэрокосмических систем управления, а Институт информационно-диагностических систем — в сферах информационных технологий, а также телекоммуникаций и защиты информации.

Некоторые отделения вуза помогают объединить хобби и обучение будущей профессии. Так, например, в состав Института городского хозяйства входят следующие структуры: факультет аэропортов, архитектуры и дизайна, а также экологической безопасности.

Порой основным критерием выбора выступает возможность благодаря выбранной профессии достичь значительного финансового благополучия. Популярный Институт компьютерных технологий дает качественные знания в сфере информационных технологий, которые предоставляются на факультетах компьютерных наук и компьютерных систем. Такие навыки помогут в будущем получить высокооплачиваемую работу в ряде стран мира. В данном вузе также есть Институт международных отношений, который гарантирует получение знаний в сферах международных экономических отношений и международной информации и права.

Именно такие предлагает Киевский авиационный университет факультеты для поступления. Их разнообразие позволяет сделать правильный выбор.

Материально-техническая база


Киевский Национальный авиационный университет отличается уникальной авиационной базой. Именно наличие необходимого оборудования, позволяющее приобрести множество практических навыков, в значительной мере и привлекает студентов к обучению в данном учебном заведении. В состав материально-технической базы вуза включают аэродинамический комплекс, отличающейся уникальной в своем роде аэродинамической трубой, внесенной в Государственный реестр научных объектов национального достояния благодаря своей конструкции. В вузе имеются тренажеры, радиополигон и полигон авиационной наземной техники, а также учебный аэродром и авиационный ангар. Отдельного внимания заслуживает Музей авиации. Это учреждение открывает пониманию студента основные этапы развития воздушной техники. На базе университета сформирована богатая научно-техническая библиотека, которая содержит множество редчайших профильных изданий.

Территория учебного заведения по-настоящему огромна и составляет около 72 гектаров. При этом общая площадь, занимаемая учебными корпусами, составляет 140 тысяч квадратных метров. В процессе обучения студентов используют более 240 бортовых систем и моделирующих стендов, 75 самолетов и вертолетов, 42 авиационных двигателя, три эффективных комплексных авиационных тренажера, а также в распоряжении находится более шести тысяч современных компьютеров.

Студенческий городок представляет собой удивительно уютное место со всей необходимой инфраструктурой. Так, на его территории расположено 11 общежитий, студенческая столовая, способная вместить порядка тысячи студентов, удобное интернет-кафе и недорогое студенческое «Бистро», медицинский центр, предоставляющий услуги компетентных специалистов и современное оборудование, профилакторий, Музей авиации, Центр спорта и здоровья, предоставляющий условия для тренировок спортсменов различных направлений, Центр культуры и искусств, способный вместить порядка 1,5 тысячи человек. Огромной популярностью у студентов пользуется местный яхт-клуб, а также факультативные занятия по авиамоделированию и дельтапланеризму.

Отзывы об университете

Национальный авиационный университет (НАУ) предоставляет студентам качественное образование по ряду разнообразных направлений. Успешным студентам, благодаря хорошей успеваемости, зачетные и экзаменационные дисциплины могут засчитываться автоматически, избавляя молодых людей от стрессовой необходимости сдавать экзамены во время регулярных сессий. Сотрудничество с ведущими предприятиями в области авиации, а также с зарубежными партнерами предоставляет студентам возможность практиковаться и приобретать ценный опыт, который они впоследствии смогут благополучно применить в своей профессиональной деятельности.

Много полезных изданий содержит научно-техническая библиотека. Это значительным образом облегчает поиск специфической информации. Наиболее предпочтительным студенты считают обучение по профильным направлениям, которые предлагает, например, Аэрокосмический институт. Именно такие ключевые выводы можно сделать, проанализировав отзывы о данном высшем учебном заведении.

Информация для абитуриентов

Кроме всей вышеизложенной информации, абитуриентам также будут интересны некоторые подробности в отношении нюансов поступления в рассматриваемый университет. Основные из них — это список документов, которые являются необходимыми для поступления. Этими документами являются заявление, которое необходимо составить на имя ректора учебного заведения и в котором требуется указать желаемое направление подготовки, специальность, на которой хотел бы обучаться абитуриент, а также выбранную им форму обучения; аттестат о законченном среднем образовании и приложение к нему, в котором содержатся экзаменационные баллы (подойдут также нотариально заверенные копии данных документов); сертификаты Украинского центра оценивания качества образования, которые требуется предоставить для поступления на выбранную специальность; копии заполненных страниц паспорта, а также справки о присвоении индивидуального идентификационного кода; шесть идентичных цветных фотографий размером 3 х 4 сантиметра. Также молодым людям нужно предъявить военный билет или же приписное свидетельство. Если в наличии имеются документы, которые предоставляют абитуриенту право на какие-либо льготы при поступлении, их также следует подать среди прочих документов.

Вывод

Получить качественное высшее образование возможно. Все, что для этого необходимо, — правильным образом выбрать университет и специальность. В этом отношении рассмотренный в данной статье вуз может стать отличным выбором. Особенной популярностью пользуются профильные институты, например, Институт аэронавигации. Огромное разнообразие специальностей, грамотные опытные преподаватели, достаточное обеспечение университета необходимым оборудованием, сотрудничество с практикующими специалистами в своей области — все это позволяет студентам получить качественные знания и полезные практические навыки в данном учебном заведении.

Источник: FB.ru

После начала заводских испытаний опытного Ту-104 в КБ было решено спроектировать вариант этого самолета под альтернативную силовую установку из четырех ТРД меньшей тяги чем АМ-3. В какой-то степени это было связано с возможными перспективами экспорта самолета за пределы СССР и стран СЭВ. Для пассажирских самолетов класса Ту-104 международные требования по надежности были весьма жесткими: в частности, требовалось, что если самолет используется на трассах, пролегающих над водными пространствами, то должен иметь силовую установку состоящую как минимум из четырех двигателей.

Предложение КБ было поддержано в Правительстве, и 12 августа 1955 года выходит Постановление Совета Министров СССР №1511-846, согласно которому КБ поручалось спроектировать и построить на базе Ту-104 пассажирский самолет с четырьмя ТРД типа АЛ-7. Самолет должен был иметь летно-технические данные близкие к характеристикам Ту-104.

Работы в КБ по новой модификации Ту-104, получившей по КБ обозначение самолет «ПО» (Ту-110), начались в конце июня 1955 года и в основном сводились к перепроектированию центропланной части крыла с учетом размещения четырех ТРД типа АЛ-7П (модификация серийного АЛ-7 с тягой 6500-6700 кгс с увеличенным ресурсом}. В отличие от Ту-104 двигатели АЛ-7П на самолете «110» размещались попарно в корневых частях крыла. Центроплан крыла был значительно увеличен по paзмаxy, была изменена конструкция. Благодаря уменьшению диаметра двигателей и расходов воздуха через них, удалось отказаться от разделения потоков воздуха, принятого на Ту-104. Несколько была увеличена длина фюзеляжа. В остальном конструкция самолета ничем не отличалась от конструкции Ту-104.

В начале 1957 года опытный самолет был собран и передан на заводские испытания. 11 марта 1957 года экипаж во главе с летчиком-испытателем Д.В.Зюзиным поднял опытный самолет в первый полет. Испытания самолета прошли без каких-либо происшествий, и самолет можно было передавать в серию и выпускать на линии ГВФ и поставлять на экспорт.

Пока шло строительство опытного самолета, принимается решение о внедрении Ту-110 на линиях ГВФ и о развертывании его серийного производства в Казани на заводе №22 в 100-местном варианте.. Самолет получает обозначение Ту-110А. В 1957 году начинается серийное производство самолета. Согласно плана на 1958 год завод №22 должен был построить 5 самолетов Ту-110А. Однако все закончилось выпуском трех машин. Самолет Ту-110 как тип остался невостребованным. Крупных поставок за границу не намечалось (только Чехословакия закупила 6 Ту-104А), надежность АМ-3, после их доводки, всех устраивала, запущенный в 1958 году в серии в Казани Ту-104Б был рассчитан на 100 пассажиров, поэтому иметь в эксплуатации Ту-110 с близкими данными было признано нецелесообразным.

Опытный самолет «110» в конце 50-х годов был переоборудован под четыре двигателя Д-20П, а затем под Д-20-ПО с системой отбора воздуха для системы У ПС (летающая лаборатория Ту-1 ЮЛ). На три серийных Ту-110А в 1960 году также были установлены Д-20П, на которых они проходили испытания и доводки по программе создания самолета Ту-124. С двигателями Д-20П Ту-110А получил обозначение Ту-110Б. В дальнейшем эти машины использовались как летающее лаборатории для испытаний различного радиоэлектронного оборудования. Помимо этих работ в 1960 году, одновременно с началом работ по Ту-124А с двигателями в хвостовой части фюзеляжа, была предложена аналогичная модернизация для Ту-110. Проект получил обозначение Ту-110Д, но в отличие от Ту-124А, который стал серийным Ту-134, эта работа дальнейшего развития не получила.

Источник: www.forumavia.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.