Хочу немного рассказать о дорожном движении во Вьетнаме

Сначала во Вьетнаме были французы. Движение было декларировано правосторонним. На этом вся образовательная водительская культура была закончена.
Народ был бедный, велосипед был роскошью.
Потом пришли американцы. С этого места подробнее.

Дорожное движение во Вьетнаме

Поразившись вакханалии, которая царила на дорогах, американская администрация выделила десяток мотоциклов с колясками, которые курсировали по городу.
В коляске сидел боец, в руках, у которого была бамбуковая палка, обмотанная тряпками (не звери же).
Как только боец замечал велосипедиста, едущего по встречной полосе, он наносил быстрый удар последнему по морде бамбуковой палкой, одновременно сбивая нарушителя с велика.

Данная методика наведения порядка возымела действие и вьетнамцы стали ездить соблюдая рядность. Однако, как мы знаем, Америка проиграла войну.
Может быть, одной из причин этого поражения было их упорство в наведении порядка.


Дорожное движение во Вьетнаме

После войны всё вернулась на круги своя: каждый ездил, кто во что горазд. Дошло до того, что тогдашнее руководство Социалистической Республики Вьетнам обратилось за помощью к тогдашнему руководству СССР. И вот, в один прекрасный день, на улицах Хо Ши Мина появились наши, советские гаишники.
Изучали особенности местных мозгов и порядки. Приняли решение сделать движение на части улиц Хо Ши Мина односторонним.
Сделали.
Вьетнамцы ездили по улице в соответствии со знаком… А по тротуарам в противоположном направлении.
Наши гаишники схватились за голову и предложили принять закон об административных наказаниях и штрафах за нарушение правил дорожного движения.
На что последовал справедливый ответ: «Та власть, которая примет эти законы, долго не продержится».
Вот так и осталось всё как было


Дорожное движение во Вьетнаме

Но, приезд наших гаишников не прошёл даром.
Опыт кое-какой был передан.
Например из засады с радаром на прямых ровных участках дороги за городом, где зачем-то стоит ограничительный знак 40 км/ч.
Ну и решение вопросов «без квитанции» и сберкассы»…

Замечено: там, где собирается пробка из гудящих мотобайков, рикш и автомобилей — есть гаишник/регулировщик.
Без них, как-то всё само собой рассасывается. На уровне инстинкта.

motorcycle_traffic


Хуже всего водителям легковых авто.
Частных.
Он всегда виноват.
И не важно, что тот мотобайкер, просто перед носом решил развернуться с правого ряда.
Он (мотобайкер) бедный, у него нет денег на лечение и ремонт своего мотобайка.
А ты богатый, ты имеешь личный автомобиль. Тебе и платить.

Это есть система социализма в действии.

Дорожное движение во Вьетнаме

Кстати, после каждого ДТП вокруг собирается толпа, которая решает кто прав, а кому платить.
Так, что вьетнамские гаишники ездят на разборы, только если дело заканчивается летальным исходом.
Так что всё больше решается по бытовому… Но без мордобоя.

Что ещё сказать о дорожном движении в Хо Ши Мине и окрестностях?
Главное в машине гудок. Если гудок ломается, водитель зажигает аварийную сигнализацию, принимает вправо и пока не починит — не поедет.
Ну и ещё, коротко о дорожном движении: это сумасшедший дом.
Я, имея стаж вождения по правам с 86 года (а опыт вождения с 11-ти лет) не рискнул в Хо Ши Мине бы даже за ворота гаража выехать

Источник: awd.ru

Виды транспорта


В этой стране наиболее доступным видом транспорта является мотобайк. Только состоятельные люди могут приобрести автомобиль. Поэтому большинство ездит на двухколёсных средствах.

Особенности дорожного движения во Вьетнаме

Можно выделить самый распространённый транспорт:

Мотоцикл и мопед ‒ на них самое предсказуемое движение, да и перевезти можно всё что угодно.

Моторикши и велосипеды ‒ водителей таких средств считают ущербными, этим они и пользуются. Ездят как угодно, могут даже подрезать большой транспорт. Их относят к категории беспредельщиков.

Таксисты ‒ это, как и рикши, полные беспредельщики. Складывается впечатление, что они только вчера сели за руль. Их всегда нужно опасаться.

Автобусы и грузовые машины ‒ предсказуемы и адекватные водители, но часто превышают скорость.

Владельцы личных автомобилей ‒ большинство аккуратны и медлительны, но пешеходов считают ничтожествами.

Пешеходы


Следует сразу забыть о тротуарах, вьетнамцы пешком не ходят. Тротуары во Вьетнаме, это и магазины, и парковка, и мусорка.

Чтобы перейти дорогу, нужно быть очень внимательным, вас никогда не пропустят. Идти нужно медленно, чтобы вас успели объехать.

Особенности дорожного движения во Вьетнаме

Правила движения для транспортных средств

Как ни странно, но во Вьетнаме дорожное движение подчиняется не правилам, а понятиям.

Использование клаксона. Сигналят все и всегда. Звуки преследуют одну цель: предупредить о своём присутствии на дороге.

Дорожные знаки. В городах даже встречаются светофоры, но такое явление весьма редкое. Вьетнамцы народ творческий и стандарта для знаков не существует. Поэтому довольно много креативных и непривычных знаков. Кстати, на них особого внимания не обращают.

Пересечение перекрёстков. Тут значительно отличается поворот налево, у него необычная траектория. Человек выезжает на «встречку» почти до обочины. Затем плавно разворачивается опять по встречной полосе. Это может показаться суицидом, но имеет свои преимущества: отсутствие  ускорений и торможений, а также остановок и прямых углов.


Полосное движение. Правая полоса в стране обычно для байков и велосипедов. Крупный автотранспорт движется по другим полосам. Но откровенно говоря, это не всегда соблюдается.

Использование тормоза. Во Вьетнаме водители отважные и помехи объезжают, а не тормозят. К тому же, у многих стопсигналы не работают.

Прямое движение. Независимо от полосы движения, всегда наткнётесь на встречный транспорт. Ситуация вполне нормальная, можно даже не сигнализировать, следует просто объехать. Для правой полосы, это очень актуально, на ней нередко возникает встречное движение.

Особенности дорожного движения во Вьетнаме

Скорость движения. В стране мало аварий, тем более, летальных исходов, так как скорость разрешена 60 км/час, но все ездят обычно 30 км/час.

Необходимо обязательно учесть, что для самостоятельных поездок, нужно иметь вьетнамские права, так как международные здесь не котируются. Поэтому лучше взять в аренду байк. В этом случае, права вообще не понадобятся.

Источник: otdyhturista.ru

1. Вьетнамцы ездят совершенно анархично. Никто не соблюдает правила дорожного движения.


Вьетнамцы ездят анархично, но систематизировано. Есть негласные правила, зная которые можно упростить себе жизнь в разы.
Во-первых, всегда пропускайте автобусы и грузовики, они на дороге главные.
Во-вторых, ездите со скоростю потока, не нарушая скоростной режим. Согласно правилам, ездить по городу можно максимум 40 км/ч.
В-третьих, смотрите по сторонам. Вьетнамцы часто неглядя поворачивают в неположенных местах, обгоняют или вообще едут в противоположную сторону. Смотрите в оба, не гоняйте и тогда сможете вовремя отреагировать на сложившуюся ситуацию. Вьетнамцы хоть и повсеместно нарушают правила, но из-за низкой скорости потока всегда можно успеть среагировать на нарушителя.
В-четвёртых, подъезжая к перектрёстку, посигнальте, так вы сообщите о своём присутствии (на узких улицах не всегда видно едет ли кто).

2. Транспорт не пропускает пешеходов.

Это действительно так. Захотите перейти дорогу, не факт, что вас пропустят, даже если горит зелёный. Просто будут ехать прямо на вас 🙂 Будут ехать и объезжать. Попасть под колёса можно только в 1 случае: если вы будете перебегать дорогу, а не спокойно её переходить. Вышли на проезжую часть и идём вперёд с покерфейсом. Даже не сомневайтесь, вас объедут. Меедленно так, но объедут.

Дорожное движение во Вьетнаме

3. Если нет вьетнамских прав, то байк в аренду во Вьетнаме никто не даст.


Даст и ещё как. Большинство иностранцев ездит по Вьетнаму без прав, хотя иностранец в принципе здесь может получить местные права и ездить легально. Просто никто не парится. Байки выдают не проверяя наличие прав, а ГАИшники останавливают редко.

4. ГАИшники специально подлавливают иностранцев на байках и трясут с них взятки.

В районе Муйне иногда останавливают иностранцев, убеждаются, что у них нет вьетнамских прав и намекают на взятки. Но это скорее исключения, чем правило. В Нячанге никто никого не караулит. Если и бывают проблемы с ГАИшниками, то это из-за серьёзных правонарушений.

Как обезопасить себя от встречи с ГАИшниками:

  • Всегда надевать шлем. За езду без шлема штраф 100 000- 200 000 донгов. И без шлема вы будете ну ооочень выделяться, а если вы не хотите проблем с дорожным инспектором — выделяться не надо.
  • Не превышать скоростной режим. Как я писала выше, по городу можно ездить со скоростью максимум 40 км/ч, за городом — 60 км/ч. Штраф за превышение скорости от 500 000 до 3 000 000 донгов. Если за городом многие любят погонять, то в городах я бы советовала плестись как все, чтобы не выделяться и не нарываться на ненужное внимание.
  • Надеть кофту с длинным рукавом, маску и очки, спрятать волосы, если они светлые. Короче, выглядеть как местный. Если в вас не больше 55 кг, то издалека вас примут за своего.

5. Взял байк в аренду и понял, что ездить не умеешь.

Если вы умеете водить автомобиль, то с байком проблем не будет. Денис как сел на байк впервые в жизни, так сразу и поехал. Я, помнится, тогда очень удивилась, ведь муж умел водить только машину. Но как показала практика наших многичисленных знакомых, почти все повторяют успех Дениса.

Если же вы никогда раньше не сидели за баранкой, не водили мотоцикл и даже велосипед, то у вас могут возникнуть проблемы. Здесь есть 5 вариантов.

  • Первый: не испытывать судьбу и ездить на такси. Такси во Вьетнаме не такое дешёвое как хотелось бы, но за пару недель отпуска вы вряд ли разоритесь.
  • Второй: вять в аренду обычный велосипед или электровелосипед.
  • Третий: пользоваться услугами мотобайкеров. Эти такие лентяи, которые сидя на своём байке в теньке пальмы радостно машут каждому иностранцу и предлагают докатить его куда он прикажет. Цены ниже, чем на такси, но надо обязательно торговаться, лентяи любят раз в день прокатить туриста, содрав с него в 3 раза больше положенного и отдыхать дальше.
  • Четвёртый: попросить знакомых, живущих во Вьетнаме научить вас ездить. Учёба займёт 1-2 дня, не больше. Если вы думаете, что во Вьетнаме у вас никого нет, то скорее всего вы ошибаетесь. Мне иногда кажется, что уже пол нашего родного Челябинска хоть раз побывала или вообще уже живёт во Вьетнаеме. Наших здесь очень много, помогут, даже не сомневайтесь!
  • Пятый: найти ВКонтакте группы ребят, которые во Вьетнаме сдают байки в аренду. Они же занимаются обучением. Стоит не дорого.

Есть маленький нюанс: если вы знаете по себе, что вы, ну скажем так, немного нервный тип, то, я думаю, вьетнамское движение вас будет очень сильно раздражать. А раздражение и безопасность на дороге вообще рядом не стояли, так что я предлагаю не подвергать себя и других опасности. Во Вьетнаме выживает не сильнейший, а самый спокойный. Покерфейс — наше всё! 🙂

6. Взял байк в аренду и понял, что автомобили и автобусы притесняют байки.

В Азии действует правило — кто больше, тот и главный. Так что главные на дороге автобусы. На Шри-Ланке они гоняют с нереальной скоростью, обгоняя и подрезая всех подряд, во Вьетнаме автобусы поприличнее, но всё равно чувствуют себя королями. Относитесь к автобусам как к джипам на российских дорогах — если нагло себя ведёт, пропусти идиота, не подвергай себя опасности. Будешь лихачить в ответ, не добъёшься ничего, кроме аварии, ведь ни один участник движения не будет ожидать от тебя ответных мер. А вообще не всё так плохо, я бы даже сказала, что всё хорошо, ведь на азиатских дорогах очень часто встречаются заасфальтированные обочины, предназначенные для двухколесных средств передвижения. Хорошая отдельная дорога только для мотоциклов, байков и велосипедов — это очень удобно и правильно.

Пишите свои советы и комментарии, давайте поможем путешественникам почувствовать себя в нашем любимом Вьетнаме своими.

Полезное для путешественников

Если вы планируете путешествие (в Нячанг или куда угодно):

  • 3 проверенных сайта для покупки дешёвых билетов во Вьетнам, Таиланд, на Бали
  • Uber в Таиланде, Вьетнаме и на Бали + промокод на 3 бесплатные поездки
  • Как снять жильё с бассейном, спортзалом, джакузи и водопадом за $11 в сутки
  • Как купить дешёвые билеты на самолёт. Отслеживание билетов
  • Сайты и приложения для путешественников (наш опыт)
  • Как летать бесплатно и снимать деньги в банкомате без комиссий

Узнать цены и забронировать гесты и отели в Нячанге можно здесь, а здесь можно присмотреть дом/комнату на Airbnb.

Источник: chopacho.ru

10 законов движения в Нячанге

Следующие ниже законы не прописаны на государственном уровне и не согласованы Народным комитетом. Но! Именно они действуют на дорогах Нячанга.

1. Пешеход — не человек. Все, кто едут за рулем какого-либо транспорта, автоматически поднимаются минимум на 1 ступень эволюции выше пешехода. Причем, чем больше транспорт, тем больше презрения он испытывает к пешеходу. Поэтому автобусы, бетономешалки и прочие тяжеловесы считают ниже своего достоинства не только уступать вам дорогу, но и в принципе замечать.

Пешеход — препятствие. Причем нередко довольно опасное. Особенно когда мы говорим про среднестатистического туриста из СНГ, переходящего дорогу. Это самый непредсказуемый зверь, которого следует остерегаться всем: как вьетнамцам, так и его соотечественникам на байках. Проблема в том, что от этого самого туриста не знаешь чего ожидать. То он бежит, то резко останавливается. То машет тебе, то кричит. В общем, рекомендую избегать данную особь, как только вы завидите его. Обитает, как на пешеходных переходах, так и в на любом другом участке дороге.

2. Кто больше, тот и прав. Данный закон вытекает из предыдущего. Все просто. Автобусы и грузовые машины самые главные. Они большие и тяжелые. Это главный аргумент на местных дорогах. Дальше идут таксисты. Эти еще и наглые, так что поднялись на ступень выше, чем обычные легковые машины. Следом — байки. Потом электробайки и велосипеды. Пешеходы, как уже говорилось — замыкают этот хит-парад. Исходя из всего вышесказанного следует вывод — не ждите, что автобус или грузовик уступит вам дорогу. Если видите на горизонте что-то большое и с 4 колесами, лучше пропустите, а потом переходите дорогу.

3. Велорикши бессмертны. По крайней мере складывается впечатление, что они сами в это верят. По какой-то причине, пилотирование этих непонятных колясок добавляет +100 к неуязвимости и -100 к чувству самосохранения. Ездят они как угодно и куда угодно. Поэтому, при появлении последних на горизонте, необходимо подключать все ораны чувств, а также интуицию и еще что-то. Короче говоря, очень осторожно с ними.

4. Бабушка — всему голова. Вьетнамская бабушка в треугольной шляпе и на велосипеде не подчиняется не только ПДД, но и законам логики, физики, химии и любой другой системе. Она просто берет и едет. По встречной, диагонально, как угодно. Вьетнамская бабушка главнее таксиста, велорикши, бетономешалки, байкера, гужевой повозки, пиратского фрегата — да чего угодно. Если вы на байке, обгоняйте ее очень осторожно, потому что это очень коварная личность. В любой момент она может что-то вспомнить, развернуться на 180 градусов и поехать назад по той же дороге.

5. Не бежать. Обычно дорогу в Нячанге перебегают один раз. Часто после такой пробежки в человека врезается байк и он отправляется в больницу. Поэтому правило простое — переходить дорогу нужно спокойно. Спокойным равномерным шагом топаем через этот дорожный ад к спасительной другой стороне дороги. Байки и велосипеды вас также спокойно объедут или остановятся в самом крайнем случае. Машина может притормозить, но не факт. Так что их лучше пропускать вперед. Крупный транспорт, мы помним, пропускаем всегда. Важно понимать, что лучше стать посреди дороги, чем бежать.

6. Не гонять. В черте города разрешается ездить со скоростью 40 км/ч. Конечно, для опытных мотоциклистов это смешная скорость, ведь на Родине большинство и 60-километрового лимита не придерживаются. Однако здесь 40 км/час — это прям важно. Потому как среагировать в условиях Нячанга на большей скорости порой практически нереально. Лично у меня был уже не один десяток ситуация, где даже 60 км/ч гарантированно привели бы к аварии. Причем все эти ситуации возникали совсем не по моей вине. Ну и не забываем, что нарушение туристом скоростного режима — это отличный повод для дорожной полиции содрать с вас миллиончик-другой. Им же главное повод, чтобы вас остановить, а там насчитают по полной. Поэтому берегите здоровье и карман — ездите не быстрее 40 км/ч.

7. Шлем наше все. Данное правило актуально не только для Вьетнама. Шлем — это безопасность. Да, вьетнамцы часто катаются без шлемов. Но я вам вот что скажу: асфальту абсолютно плевать, чья голова об него ударяется. Вьетнамец, филиппинец, русский, чех — все рискуют своим здоровьем в равной мере. Авария возможно всегда, в любой стране. А в Нячанге, с непривычки, ее вероятность может быть выше. Поэтому не рискуйте здоровьем и одевайте шлем. Это просто. Плюс — лишите полицию еще одной причины остановить вас и взять дань.

8. Учитесь дома. Практика показывает, что многие туристы впервые в жизни садятся на байк именно в Нячанге. Что ж, таким отдыхающим спешу напомнить, что мототранспорт — это средство передвижения повышенной опасности. В любой стране. Поэтому, даже катаясь по родным улицам вы рискуете гораздо больше, чем находясь в машине. А в Нячанге даже для опытных байкеров полно стрессовых ситуаций. Поэтому, если вы никогда не управляли двухколесным конем — воздержитесь от этого удовольствия во Вьетнаме. Лучше закажите Grab-bike. Это дешево и сможете ощутить местные дорожные реалии.

9. Вежливость превыше всего. Тут все просто — будьте вежливыми на дорогах. Здесь не принято орать на того, кто вас подрезал и тем более — лезть на него с кулаками. Если вас подрезали — улыбаемся и едем дальше. Если от гнева прям распирает — посигнальте. Непривычно поначалу, но когда вы кого-то подрезаете, реакция зачастую аналогичная и у местных. Дороги Нячанг а учат спокойствию, как парадоксально бы это не звучало.

10. Не паркуемся на дороге. Это правило не совсем касается самого движения, но оно важно. За парковку в неположенном месте ваш байк легко могут эвакуировать. Причем эти самые эвакуаторы катаются по городу с раннего утра до позднего вечера. Если ваш байк все-таки эвакуировали — это не смертельно, но головной боли и, скорее всего, финансовых затрат у вас прибавиться.

Источник: zen.yandex.ru

Доброго времени суток!
Многие просили рассказать, какого же дорожное движение во Вьетнаме,
ну что ж, получайте рассказ моими глазами)
Сразу прошу прощения что не все фото с "транспортом" лично сделаны мной,
ну да ладно, приступим=)

Итак, в сравнении с Тайландом скажу, что все совершенно не так)
Вроде бы обе страны находятся в Азии, но они в плане дорожного
движения совершенно разные.
Направление движения привычное нам, правостороннее.
Дороги значительно лучше по качеству чем в России, но хуже чем в Тайланде)
Вот честно, не вдавалась в статистику, но лично я сделала
процентное соотношение между автомобилями и остальным транспортом
в следующем порядке:
— 20% — автомобили;
— 80% -мопеды, скутеры, велосипеды.

Именно так, связано это с тем, что во Вьетнаме 100% единоразовый
налог на приобретение авто, кому хочется отдавать столько
денег государству…
Автомобили в основном новых моделей таких марок как BMB, АУДИ, много корейского автопрома.

Выйдя на улице днем, сначала показалось,
что скутеров просто тьма…
Но это еще цветочки, по сравнению с тем, что твориться вечером!

Просто куча скутеров едет маневрируя между друг другом,
бесконечно сигналят друг другу, предупреждая о том что они едут)
Проезжают на красный сигнал светофора, разворачиваются
в 5 рядов, едут по встречке, и все это в порядке вещей.

Едет по встречке- значит ему так нужно,
проехал на красный — значит он торопится)
все банально)
По городу ограничение 40 км/ч,
да и куда там спешить, убьешься при таком ритме движения)

Понятие "пешеход" отсутствует напрочь.
Чтобы перейти дорогу, а на первый взгляд перейти ее вообще нереально,
нужно просто идти с одной скоростью,
двухколесные сами тебя объедут, иначе никак.
Подсказали еще вариант в вечернее время просто закрывать глаза
рукой и переходить дорогу, потому что поток просто непрерывные
и никто тебя не пропустит.
Вторая неделя отпуска уже была проще,
дорогу переходили без проблем,
просто в наглую вышагивая на проезжую часть.

Водительское удостоверение действительно
только выданное во Вьетнаме, но это не мешает туристам
кататься на мопедах и скутерах, главное условие- наличие на голове каски.

Манера езды по сравнению с нашей просто хамская,
но они (вьетнамцы) привыкли и не знают как иначе.
Жалко машины, они в основном передвигаются по левой полосе,
сигналя многочисленным скутерам и мопедам о том, что
едет она "машина") сами конечно боятся быть поцарапанными.

Очень балдели видя как местные жители передвигаются на скутере
всей семьей, еще и держа собаку на руках.
Перевозят порой огроменные предметы:

Мне стыдно признаться, что из двухколесных средств
передвижения, я катаюсь только на велосипеде,
поэтому брать в аренду скутер не стала, но накаталась пассажиром.

Первое время глаза были просто огромными от страха,
потом привыкла, выезжаешь на проезжую часть и просто вливаешься в поток.

Задавала вопросы по поводу того, как при таком ритме движения
маленькая аварийность, мне объяснили это тем, что
отсутствие правил повышает внимательность на дороге.

За 2 недели ни одной аварии или сбитого пешехода я не увидела
и это радует.

В общем-то, приехав в Россию, как-то проще стала относиться
к автомобилям перестраивающимся без включенных указателей поворота,
еще внимательней следить за окружающей обстановкой на дороге,
так что, поездка во Вьетнам принесла какие-то свои маленькие плюсы
в мой автомобильный мир, жаль что Хонды у них редкость…

Источник: www.drive2.ru


Categories: Другое

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.