Национальный парк «Югыд ва»

Югыд ва

Печорский край замечателен тем, что на нашей территории создан национальный парк «Югыд ва» (светлая вода) –  крупнейшая в России и в Европе особо охраняемая природная территория  (общая площадь парка 1 891 701 га, в том числе площадь акватории 21 421 га). Расположен на западных склонах Приполярного и Северного Урала, на территории трех районов Республики Коми (Вуктыльского, Печорского и Интинского). Парк был создан в 1994 г. Главная цель национального парка — сохранение уникальных природных комплексов Уральского Севера, имеющих особую экологическую, историческую и эстетическую ценность, и предназначенных для использования в природоохранных, просветительских и научных целях и для регулируемого туризма. На территорию национальных парков допускаются туристы, в ограниченных масштабах допускается хозяйственная деятельность.


На территории «Югыд ва» находятся многочисленные горные озёра, уникальные ледники (больше нигде в мире нет ледников на такой сравнительно малой высоте), а также высочайшие и самые красивые вершины Урала: Народная, Сабля, Манарага, Колокольня.

Природные комплексы парка отличаются высоким биологическим разнообразием. «Югыд ва» –  настоящая таёжная сокровищница. Здесь насчитывается более 40 видов млекопитающих, в том числе бурый медведь, соболь, лось, северный олень.

Национальный парк «Югыд ва» и Печоро-Илычский заповедник в 1995 году стали первым в России природным объектом, включённым в список Всемирного наследия ЮНЕСКО под общим названием «Девственные леса Коми». 

Палеолитическая стоянка Бызовая

Палеолитическая стоянка Бызовая

Была открыта в 1962 г.  Памятник изучался в 1963-1968 гг. учёными Коми филиала Академии Наук СССР — археологом В.И. Канивцом при участии геологов Б.И. Гуслицера и Е.М. Тимофеева. С 1983 г. исследуется П.Ю. Павловым — признанным в российской и мировой науке специалистом по проблемам палеолита Урала и Северо-Востока Европы. 

Это одна из древнейших стоянок Европейского Севера. Расположена она на речной террасе  в крутой излучине реки Печора. Своё имя получила по названию деревни Бызовая, недалеко от которой располагается.


Это типичное кладбище мамонтов. Культурные остатки, обнаруженные на стоянке Бызовая, представлены специфическим набором каменного инвентаря: в основном это ножи, скребки, скребла, оригинальные крупные изделия для дробления костей. Очень похожие орудия были найдены на  памятниках начала верхнего палеолита центральных районов Русской равнины и Центральной Европы (Венгрия, Чехия, Словакия). Скорее всего, первые охотники пришли на берега Печоры из тех мест.

Перечисленные особенности позволяют П.Ю. Павлову сделать вывод об использовании этого естественного кладбища мамонтов первобытными людьми для получения как поделочного материала – бивня, кости, так и для пополнения продовольственных запасов. Вероятно, что это место посещалось людьми регулярно. 

Памятник В.А. Русанову

Памятник В.А. Русанову
Визитной карточкой Печоры является памятник полярному исследователю Владимиру Александровичу Русанову. Памятник установлен в 1967 г. Его автор известный в  Коми республике скульптор — Юрий Григорьевич Борисов. Русанов изображён в полный рост, с устремленным вдаль взглядом, внимательно всматривающимся в берега полноводной Печоры. На корме, управляя лодкой, сидит проводник из местных жителей Илья Вылко. На пьедестале высечены слова: «Исследователю Печорского края В.А. Русанову».


Владимир Александрович Русанов — видный полярный исследователь начала XX века. В 1901 г. за революционную деятельность он был осуждён и отправлен в ссылку на два года в город Усть-Сысольск, где поступил статистиком в земскую управу. Эта работа дала ему возможность исследовать огромный и почти неизученный Печорский край. В 1903 г., проплывая по Печоре, он записывает в своём дневнике: «Придёт время,  и на этом берегу Печоры будет построен город, а здесь разбит прекрасный парк и этим изумительным зрелищем будет наслаждаться рабочий люд». Эти слова высечены на памятнике. 

Не меньший интерес представляет и фигура попутчика Русанова – Ильи Константиновича Вылко. Он был исследователем своего края и просветителем, зачинателем ненецкой литературы и художником. Сопровождал Русанова в его экспедиции в 1909-1911 гг. 

Железнодорожный мост через реку Печору

Железнодорожный мост через реку ПечоруВорота города  и памятник его строителям – заключенным ГУЛАГа, одним из которых был Менахем Бегин (премьер-министр Израиля в 1977-1983 гг., лауреат Нобелевской премии мира 1978 г.).

28 октября 1937 года Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление о строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали. Одним из самых больших препятствий на пути строителей стала река Печора. Ещё в 1938 году была размечена трасса будущего моста,  на подходах к нему вырублена просека, были начаты кессонные работы. Для продвижения на север зимой 1940-1941 гг. в 400 метрах ниже створа моста построили ледовую переправу, которая опиралась на сваи, вбитые в дно реки.


По проекту мост должен был состоять из 8 пролётных строений по 88 м каждое. Большие затруднения вызвала нехватка металла для ферм. Использовали деревянные фермы Гау, сконструированные на Печорском лесокомбинате. В апреле 1942 года все работы по строительству моста по временному варианту были закончены. Летом того же года дорога была сдана во временную эксплуатацию. После длительных испытаний по мосту пошли поезда.

Стратегическое значение Северо-Печорской магистрали и Печорского моста очень хорошо понимали и в гитлеровской Германии. 6 июня 1943 года в районе сельхозлагеря Кедровый Шор немцы выбросили воздушный десант, который должен был взорвать мост через реку Печору, поднять восстание в лагерях и тем самым организовать «второй фронт» в глубоком тылу. Однако диверсанты  не выполнили своего задания. Завербованные среди советских военнопленных, десантники сдались после приземления, сорвав планы фашистского командования.

В 1944 году начались работы по замене временных пролётных строений. К этому времени на Котласский мостозавод стала поступать сталь разобранного каркаса Дворца Советов в Москве, которую использовали для изготовления элементов пролётных строений. В 1946 году на мосту через Печору уже не было деревянных конструкций.
1950 году мост был сдан в постоянную эксплуатацию, однако в середине фарватера Печоры стояли 2 дополнительные опоры, установленные в 1941 году из-за отсутствия проектных ферм. В 1952-1953 годах велись работы по замене четырёх ферм, не соответствующих проектной длине, а в 1954 году по замене двух дефектных. С тех пор реконструкция моста не проводилась, и движение по нему не прерывалось, а силуэт моста стал напомнить поезд, составленный из вагонов разных типов и двух платформ.

Геологический заказник «Скалы Каменки»

Геологический заказник «Скалы Каменки»Учреждён постановлением Совета Министров Коми АССР 26.09.1989 г. № 193. Расположен в нижнем течении реки Ыджыд-Каменка (Большая Каменка), притока реки Кожва. В охраняемую территорию входит 10-километровый участок реки от устья до автомобильного моста (дорога Изъяю–Березовка) шириной 200 м по обоим берегам. Заказник создан для сохранения ландшафтов долины реки Ыджыд-Каменка, выходов пород верхнедевонского и каменноугольного возраста, богатых органическими остатками с признаками битуминосности и нефтеносности, сероводородных источников. Вообще, для Печорской низменности характерен низинный равнинный рельеф и мощный покров отложений. Поэтому живописная каньонообразная долина реки Ыджыд-Каменка с выходами палеозойских толщ имеет большую научную и познавательную ценность.


На левом берегу реки Ыджыд-Каменка  есть сероводородные источники (три крупных и четыре незначительных источника). Сероводородные воды молочно-белого цвета температурой 3.8-6.3 °С имеют сложный анионный и катионный состав с переменным преобладанием хлоридного или гидрокарбонатного аниона и магния, pH = 7.5-8.7. Воды относятся к группе минеральных сероводородных и имеют лечебное значение.

Уникальное для Республики Коми сочетание охраняемой природной территории геологического профиля с живописными скалами и близость крупных насёленных пунктов, железных и автомобильных дорог делает возможным использование геологических достопримечательностей в познавательном туризме.

Печорский Богородицкий Скоропослушнический женский монастырь

Печорский Богородицкий Скоропослушнический женский монастырь
Монастырь основан  в 1992 году иеромонахом Питиримом (ныне Архиепископ Сыктывкарский и Коми-Зырянский).

Монастырь был основан после того, как в 1992 году над этим местом в небе было чудесное явление иконы Божией Матери Скоропослушницы, указавшей на создание обители. В августе того же года игумен Питирим видел, как Богородица шла по земле возле строящегося в честь иконы храма навстречу крестному ходу. На месте, где ступала Царица небесная, тотчас был установлен обетный крест и выкопан колодец. В феврале 1993 года последовало синодальное благословение на открытие монастыря.

РЛС «Дарьял»


РЛС «Дарьял»Печорская радиолокационная станция (РЛС) системы предупреждения о ракетном нападении обеспечивает воздушно-космическую безопасность России.

Разработанный в составе эскизного проекта в 1968 г. проект РЛС «Дарьял» до сих пор является уникальным. Это второе поколение советских РЛС надгоризонтного обнаружения запуска баллистических ракет. Проект был разработан группой сотрудников Радиотехнического института Академии Наук СССР во главе с В.М. Иванцовым.

Строительство началось летом 1975 года. Поражают его масштабы. В создании Печорского радара одновременно было задействовано около 13 тысяч человек военных строителей, несколько тысяч гражданских специалистов различных министерств и ведомств, около тысячи военнослужащих войсковой части объекта. Параллельно с возведением сооружений велись монтажные и пусконаладочные работы, шло оснащение различным оборудованием, боевой техникой и вооружением. В 1980-1983 гг. проводились испытания РЛС. 20 марта 1984 г. войсковая часть 69876 заступила на боевое дежурство – печорский «Дарьял» стал одним из основных элементов системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) СССР.

Печорская РЛС в настоящее время функционирует, прикрывая самые опасные и ответственные направления – северное и северо-западное.
её поле зрения попадают траектории баллистических ракет стран НАТО, под контролем находятся Канада, большая часть США, Западная Европа. Станция работает в метровом диапазоне. Она способна обнаруживать и одновременно сопровождать около 100 целей размером с футбольный мяч на дальности до 6000 км. В сутки через зону обзора РЛС «Дарьял» проходит около 30 тысяч объектов. В последние годы по программе перевооружения проводится модернизация почти всех систем станции, что повышает её надёжность, технико-тактические характеристики и значительно снижает энергопотребление.

Источник: tourism.rkomi.ru

Здравствуйте!

В своём посте я хотел бы рассказать вам о своей Родине – маленьком поселении под названием Печора.

Население печоры
Вступление.

Как и большинство северных городов России, Печора была построена на костях заключенных ГУЛАГа – жуткой системы лагерей, существовавших во время правления Ленина и Сталина. Здесь погибло огромное количество людей. Строили они Северо-Печорскую железную дорогу, которая должна была обеспечить промышленность страны качественными коксующимися углями Печорского бассейна. Строительство дороги интенсифицировалось, как только началась Великая Отечественная война.
оит отметить, что в блокадный Ленинград по "Дороге жизни" везли, по большей части, именно воркутинский угля.
Железнодорожная станция открылась в 1942 году. А за 2 года до этого, в 1940 году, была открыта пристань на реке Печоре. Её первым начальником стал человек по фамилии Богатырёв. Сам город образовался в результате слияния этих двух посёлков, которые назывались Канин (пристань на реке) и Печора (железнодорожная станция). Это произошло 18 января 1949 года (официальная дата основания города).
После смерти Сталина (1953 год) большинство лагерей закрылось. Однако, несколько действующих тюрем до сих пор остались в окрестностях Печоры.
Доперестроечный период был ознаменован бурным ростом промышленности (открытие Печорской ГРЭС, завода железобетонных изделий) и быстрым увеличением численности населения (в 1991 году население города составляло уже 66,5 тысяч человек). В 1956 году был открыт аэропорт. Печора стала одним из важнейших военных форпостов России – в 1979 году была открыта Печорская РЛС, а до 1997 года в посёлке Берёзовка дислоцировалась эскадрилья русских «АВАКСов» — уникальных самолётов А-50.
Однако, перемена власти в России поставила крест на развитии Севера. Регион потерял былое значение, добыча угля в Воркуте резко уменьшилась, что повлекло за собой деградацию перевозок по железной дороге. В Печоре закрылись несколько заводов строительных материалов, мебельная фабрика, уменьшилась выработка электроэнергии на ГРЭС.
льшая часть речного флота любо отправилась на слом, либо и поныне гниёт в отстойниках некогда одного из крупнейших речных портов Европейского севера России. Население города на 2010 год составило 45,5 тысяч человек.
Тем не менее, в последние годы жизнь в городе постепенно начинает налаживаться. Многократно возросла добыча нефти и газа, началась мега-стройка газопровода «Ямал-Европа». Основные градообразующие предприятия города работают стабильно. Самое главное – то, что среди печорцев остались истинные патриоты, которые любят свой город и с надеждой смотрят в будущее. Именно благодаря ним я верю в то, что мой город будет процветать. Надеюсь, что это случится хотя бы лет через 10-20.

Первая часть: фотографии железнодорожной части.

Для удобства решил сделать что-то вроде виртуальной экскурсии: итак, смотрим на карту и начинаем наше путешествие) Обойдём все точки по порядку.

Население печоры

Население печоры

Точка №1. Основная масса людей прибывает в Печору по железхной дороге. Соответственно, первое, что вы увидите, ступив на печорскую землю — это вокзал. Он совсем новый, сдан в эксплуатацию 30 ноября 2000 года.
Население печоры

А 20 лет назад можно было увидеть вот этого красавца. Внутри его украшала прекрасная лепнина, сделанная заключенными ГУЛАГа, да и вообще, построен он был на совесть. До сих пор ходят споры, нужно ли было сносить старый, красивый вокзал. Впрочем, новый тоже совсем неплох.
Население печоры

Точка №2. С одного из 9-этажных жомов на улице строительной железнодорожная часть города довольно хорошо просматривается. Правда, в центр снимка попали не совсем эстетичный долгострой и котельная.
Население печоры

Если посмотреть в другую сторону, то взору открывается мкрорайон энергетиков, состоящий из блочных домов и построенный специально для работников Печорской ГРЭС в 80-е годы. Серость и унылость скрашивается летом довольно большим количеством зелени, а зимой — искрящимся на солнце снегом.
Население печоры

Саму ГРЭС с крыши тоже неплохо видно. Все три фотографии сделаны в апреле 2008 года. С тех пор ничего не изменилось, разве что трубу перекрасили)
Население печоры

Точка №3. Кинотеатр имени А. М. Горького. Построен в 1958 году. Проект типовой. Печорский каламбур — писателя А.М. Горького не было. Был псевдоним М. Горький и А. М. Пешков. У нас всё смешалось) С памятником связана легенда — говорят, что это один из черновых вариантов памяника Горькому в Москве… Находится это всё на улице Советской — центральной улице железнодорожной части. Топонимика не блещет разнообразием — почти все названия связаны с советской властью. Фото Александра Сахарова.
Население печоры

Точка №4. Ещё одна точка обзора с небольшой высоты — пешеходный мост через железную дорогу. Вид на любителя) Очень много поездов — мы сейчас смотрим на большое депо. Также здесь испытывают новые марки тепловозов.
Население печоры

Смотрим в другую сторону — видим самый старый район этой части города. Здесь не живут — здесь выживают.
Население печоры

Точка №5. Фотография отсутствует, но для посещения объект обязателен. Это Печорский историко-краеведческий музей.

Точка №6. Единственный в городе реальный памятник архитектуры (даже охраняемый ЮНЕСКО) — построенный в 1949 году Дом Культуры Железнодорожников (ДКЖ). На его сцене выступали артисты мирового уровня (к сожалению, лишь по причине того, что они были сюда сосланы), в костюмах из Большого театра… До недавнего времени здание находилось в критическом состоянии, однако, сейчас перекрыли кровлю и сделали хороший ремонт изнутри. Жаль, до фасада, который разваливается на глазах, руки пока не дошли. Также вызывают грусть совершенно не подходящие к архитектуре здания типовые стеклопакеты. Тем не менее, сейчас главная задача — просто-напросто сохранить здание…
Население печоры

Вид сбоку — обваливающаяся штукатурка. На 2 этаже — старые окна, на 1 — стеклопакеты мерзопакостные.
Население печоры

Вид сзади. Справа видно жалкое здание торгового центра "Урал", которое портит весь архитектурный блеск ДКЖ (ну, блестеть он будет, правда, уже после реставрации только).
Население печоры

Точка №7. Печорский Богородицкий Скоропослушнический женский монастырь. На месте постройки в начале 90-х произошло явление Богородицы. Место, по которому она прошла, отмечено благоустроенной аллейкой на территории монастыря. Не блещет он архитектурными изысками, но место симпатичное. Правда, окружающая его территория — нет.
Население печоры

Точка №8. Здание школы №49 на улице Московской. Здесь находилось управление печорских лагерей. Внутри, в одном из кабинетов — интересная лепнина на тему что-то вроде "Освоение доблестными комсомольскими отрядами земель северных". Если бы всё было так же гладко в жизни, как и на картинке…
Население печоры

На Московской улице — старые домики с лепниной.
Население печоры

Такие штуки — по всему городу. Кое-где работники кинотеатра продолжают рисовать афиши.
Население печоры

Точка №9. Здание заброшенной больницы №8. Инициатором её строительства был знаменитый врач Данишевскийй (тоже тут сидел). Когда-то больница обслуживала железнодорожников со всей республики. Но несколько лет назад руководство решило, что работники железки обойдутся обычными больницами. Довольно большой комплекс зданий пришёл в упадок. Но в этом есть своя красота… Романтика заброшек.
Население печоры

Напротив зданий — памяник, условно называемый в народе "Мать и дитя".
Население печоры

Примерно в этих местах начинается заболоченное понижение между двумя частями города — оно и не даёт им сомкнуться. В целом, железнодорожная часть на вид более депрессивная — благоустройство пока ведётся не слишком быстрыми темпами. Речная часть — более позитивная. Там, хотя бы, набережная есть и фасады старых домов подкрашивают в гораздо большем количестве. Садимся на автобус и едем туда. Скоро выложу то, что вы сможете там увидеть.

Источник: roman-bulatov.livejournal.com

Печо́ра (коми Печора) — город республиканского значения в Республике Коми в России, административный центр муниципального района «Печора» и муниципального образования городского поселения «Печора», «энергетическая столица» и четвёртый по численности жителей город Республики Коми, расположен в её северо-восточной части, в 588 км к северо-востоку от Сыктывкара, на правом берегу реки Печоры, в месте её пересечения с Северной железной дорогой.

Население города — 48,9 тыс. чел. (2011); муниципального района «Печора» — 57,7 тыс. чел. (2011)

Географические координаты города — 65°07’с.ш. и 57°07’ в.д. Абсолютные отметки поверхности варьируют от 42 до 64 м. Находится в пределах Печорской низменности. Подстилающая поверхность территории образована водораздельным плато и террасированной долиной реки Печоры. Рельеф обладает всеми морфологическими признаками приречных областей (плоский, слабохолмистый).

В физико-географическом отношении территория города относится к Печорскому равнинному среднетаёжному природно-территориальному комплексу. В районе города выявлены месторождения нефти и газа, а также каменных материалов (кирпичные и огнеупорные глины, строительный камень, песок и песчано-гравийный материал).

В окрестностях города встречаются торфянисто-глеевые подзолы, аллювиальные болотные и лугово-болотные почвы. Растительность представлена луговой и болотной флорой, пойменными, а также берёзовыми, берёзово-еловыми и еловыми лесами.

Печора находится в подзоне Среднего Севера, в районе Крайнего Севера, где установлен районный коэффициент 1,3. Сумма баллов «северности» — 148. По суровости природных условий для проживания пришлого населения район Печоры относится к территории II зоны дискомфортности («Крайний Север»), отличающейся экстремально дискомфортными условиями.

Город Печора, как и вся Республика Коми, находится в часовом поясе, обозначаемом по международному стандарту как Moscow Time Zone (MSK/MSD). Смещение относительно UTC составляет +3:00 (MSK, зимнее время) / +4:00 (MSD, летнее время), так как в этом часовом поясе действует переход на летнее время. Печорское время отличается от поясного времени на один час, так как на территории России действует декретное время.

Климат умеренно континентальный с длительной умеренно суровой зимой и коротким прохладным летом с незначительным числом жарких дней. Среднегодовая температура воздуха −2,5 °C. Средняя месячная температура воздуха января −19,3 °C, июля +15,4 °C. Коэффициент континентальности климата 53 %. Средняя дата образования снегового покрова — 26 октября, разрушения — 10 мая. Продолжительность периода с устойчивым снеговым покровом достигает 192 дня, безморозного — 70 дней, активной вегетации — 73 дня. Сумма биологически активных температур выше +10 °C — около 1100 °C. Среднегодовое количество осадков около 580 мм. Зимой преобладает циклональный тип погод, летом — антициклональный. Период белых ночей на широте Печоры продолжается в течение 79 дней с 12 мая по 30 июля.

История г. Печора

В 1903 г. известный исследователь Севера В. А. Русанов предпринял крупную экспедицию по реке Печоре. Проплывая мимо живописных крутых берегов, он написал в своём путевом дневнике пророческую фразу: «Придет ли время, когда на том берегу Печоры будет построен город, а здесь разбит парк, и этим изумительным зрелищем будет наслаждаться рабочий люд».

Прошло почти 40 лет, и город действительно возник. Летом 1940 года, в связи со строительством Северо-Печорской железной дороги (1937—1942), в районе нынешнего депо и вокзала железнодорожной станции Печора начал работу строительный отряд, состоящий в основном из заключённых ГУЛАГа. Первые временные жилища (землянки и бараки) стали называть посёлком железнодорожной станции Печора. Этим же летом 1940 года на реке Печоре была построена пристань Канин Нос, её первым начальником был назначен Н. А. Богатырёв. В конце 1942 года Северо-Печорская магистраль была сдана в постоянную эксплуатацию. А 18 января 1949 года разросшиеся посёлки железнодорожной станции Печора и пристани Канин Нос были объединены и получили статус города. Этот день считается официальной датой основания Печоры.

Город в то время активно развивался. Печора стала одним из основных транспортных узлов республики: к водным и железнодорожным путям сообщения добавились ещё и воздушные (в 1956 году открылся аэродром). В январе 1974 года было начато строительство Печорской ГРЭС. Стройка получила статус всесоюзной, первый энергоблок был введён в эксплуатацию 5 февраля 1979 года. Таким образом, Печора стала «энергетической столицей» Коми АССР — сейчас на Печорской ГРЭС вырабатывается около одной трети всей электроэнергии Республики Коми.

В 1990 годы закрылось несколько крупных предприятий. Жители стали активно переезжать в южные территории России. Население города в 1991 году составляло 66,5 тысяч жителей, а по состоянию на 2011 год в городе проживает 48,9 тысяч человек.

В настоящее время градообразующие предприятия Печоры работают более-менее стабильно, а темпы снижения численности населения замедляются. Город начал медленно развиваться. В 2010 году принят генеральный план развития Печоры до 2030 года.

Герб города разработал художник В. И. Худяев. Герб был утверждён 15 сентября 1983 года. Щит герба вертикально разделен на две половины — светло-синюю и красную, повторяющих цвета государственных флагов РCФСР и Коми АССР. Между светло-синей и красной половинами щита расположено стилизованное изображение зелёной ели. Ель обрамляет голубое крыло, которое символизирует, что Печора — город транспортников, ломаная красная стрела — символ энергетиков. Внизу герба — дата «1949» — год образования города. Герб венчает золотой коми национальный орнамент. Голубая полоса символизирует великую северную реку — Печору, от которой произошло название города. Надпись «Печора» выполнена в подражание древнепермской письменности (абур, анбур), которая была создана миссионером Стефаном Пермским во 2-й половине XIV в.

Неофициальным гимном города многие считают песню «Огни Печоры».

Численность населения

  • 1959 — 30 586
  • 1970 — 37 803
  • 1979 — 56 361
  • 1989 — 64 746
  • 2002 — 48 700
  • 2010 — 45 543
  • 2011 — 48 930      

Ведущая отрасль промышленности города — электроэнергетика. В городе функционирует филиал ОАО «ОГК-3» «Печорская ГРЭС», первый энергоблок которой был введён в эксплуатацию в 1979 году. В настоящее время на ГРЭС работают 5 энергоблоков общей установленной мощностью более 1 млн кВт (мощность первой очереди — 1,26 млн кВт). Печорская ГРЭС вырабатывает около 1/3 электроэнергии в РК и является одним из крупнейших предприятий электроэнергетики на Европейском Севере России.

Со второй половины 90-х гг. на вторую позицию в экономике города вышла нефтедобывающая промышленность, обеспеченная на перспективу значительными промышленными запасами нефти и газа. В районе Печоры установлены запасы более 20 месторождений углеводородного сырья. Добычу нефти на территории района ведут крупные нефтяные компании («Лукойл» и др.)

По территории района проходят нефтепровод Усинск — Печора — Ухта — Ярославль, газопроводы Усинск — Печора и Западный Соплеск — Печора, метанолопровод Кожва — Вуктыл, ведётся строительство газопровода Ямал — Европа.

С 1979 года в городе работает «Печорский завод железобетонных изделий».

С 1987 года осуществляет деятельность предприятие «Сплав-Плюс», специализирующееся, в основном, на производстве различных металлоконструкции.

Печорское автотранспортное предприятие было организовано 15 марта 1955 года. Оно имело два стареньких грузовика, три автобуса ПАЗ-651 и два грузотакси. В настоящее время внутри города действует 6 автобусных маршрутов. Задействованы автобусы Ikarus-260, ПАЗ-3205 и «Газели».

В 2011 году в городе был проведён конкурс на осуществление грузопассажирских перевозок. Конкурс был выигран представителями коммерческих маршрутов. Таким образом, город остался без государственного автотранспорта, что привело к многочисленным нарушениям при осуществлении деятельности пассажирских перевозок.

Транспорт

Автомобильное сообщение

Круглогодичного автомобильного сообщения с центральными районами страны нет. Ведётся строительство автодороги «Ухта — Печора — Усинск».

Водный транспорт

В январе 1932 года для организации регулярного грузового и пассажирского судоходства на реке Печоре было создано Печорское речное пароходство, которое с 1946 г. размещается в Печоре. В июне 1940 года для транспортного обслуживания строительства Северной железной дороги был организован речной причал Канин Нос. В конце 60-х — начале 70-х гг. он был подвергнут технической реконструкции и стал основой для строительства двух очередей Печорского речного порта, последовательно введенных в эксплуатацию в 1974 и 1978 гг. С этого времени Печорский речной порт стал одним из крупнейших на Европейском Северо-востоке России. Ныне ОАО Судоходная компания «Печорское речное пароходство» — крупнейшее транспортное предприятие в бассейне реки Печоры.

Воздушный транспорт

Вертолёт Ми-8 на постаменте рядом со зданием аэропорта

Аэропорт

Авиапредприятие в городе действует с 1956 года. В настоящее время два раза в неделю осуществляются рейсы «Печора — Ухта — Сыктывкар» и обратно.

Железная дорога

В ходе строительства Северо-Печорской железнодорожной магистрали была открыта железнодорожная станция и в 1941 году организовано Печорское локомотивное депо Воркутинского отделения Северной железной дороги. С 1971 г. локомотивное депо утверждено базовым предприятием МПС по испытанию тепловозов в северных климатических условиях, с 1985 г. — по внедрению новой техники на железнодорожном транспорте, в настоящее время — по переоборудованию действующих магистральных тепловозов. С 2010 года локомотивное депо «Печора» переименовано в «Печора-Северная».

Жилищно-коммунальное хозяйство

Общая площадь городских земель в пределах черты города — 34 кв. км. В городе действуют единые системы отопления, канализации и водоснабжения для промышленных и селитебных зон. Доля застроенных земель в общей площади городских земель составляет 31 %. Площадь зеленых насаждений в пределах застроенной территории равна 28 га, из них 8 га приходится на парк. Территория зеленой зоны вокруг Печоры достигает 9,2 тыс. га, в том числе покрытая лесом — 6,8 тыс. га. Город Печора изначально формировался как два отдельных поселка, возникших при железнодорожной станции и речной пристани. И, несмотря на интенсивную застройку обеих частей города в советский период, Печора до сих пор не представляет из себя единой градостроительной структуры. Природным препятствием для образования единого жилого массива служит заболоченное понижение, которое не позволяет сомкнуться железнодорожной и речной частям города. Часть городских земель попадает в зону паводковых затоплений. В 1950-60-е гг. город застраивался в основном малоэтажными деревянными жилыми домами, в последующие годы — 5- и 9-этажными зданиями в кирпичном и панельном исполнении.

Культура

В 1969 году на общественных началах в городе был открыт историко-краеведческий музей, в 1977 году он получил статус государственного. Имеет филиал в здании школы № 83. 30 октября 2001 года в здании историко-краеведческого музея была открыта отдельная экспозиция «Покаяние», посвящённая жертвам политических репрессий.

В городе установлен единственный в России памятник полярному исследователю В. А. Русанову, совершившему в 1901—1903 годах экспедицию в бассейн реки Печоры, является своеобразным символом города. Также есть памятники С. М. Кирову, М. Горькому. Действует несколько домов культуры (Дом культуры железнодорожников внесен в государственный список памятников истории и культуры), сеть массовых библиотек, детский парк культуры и отдыха имени Володи Дубинина. В Печоре размещены учреждения Национального парка «Югыд Ва».

Образование

Печорское речное училище (с 2006 года филиал Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций) — крупное учебное заведение по подготовке высококлассных специалистов для речного флота, располагающее современной материальной базой. Тысячи выпускников училища работают в 23 бассейнах России и в разных широтах мирового океана.

Печорский промышленно-экономический техникум — в нем обучается более тысячи человек по 16 профессиям начального и 4 специальностям среднего профессионального образования. В техникуме 11 учебных корпусов, современный производственный комплекс, включающий в себя кондитерский цех, 2 учебных магазина, парикмахерскую «Дебют».

В системе общего образования действует 8 школ, в том числе одна гимназия.

Известные люди

Иконников, Анатолий Иванович (1945—2010) — выдающийся аккордеонист, лауреат международных конкурсов и фестивалей. Удостоен званий «Заслуженный работник культуры Коми АССР» (7 декабря 1989 года), «Заслуженный работник культуры Российской Федерации» (11 октября 2001 года).

Мурашова, Вера Николаевна (1934) — журналист из Республики Коми. Работала в республиканской газете «Красное Знамя», затем в печорской газете «Печорское Время». Позже работала в гимназии в Кингисеппе, преподавала журналистику для школьников. Член Союза журналистов России.

Религия

Действует Печорский Богородицкий Скоропослушнический монастырь — до 2005 года самый северный женский православный монастырь в мире. В декабре 2006 года был открыт храм Спаса Нерукотворного, его здание находится в процессе строительства.

Источник: komi-nao.ru


Categories: Население

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.