Доброго времени суток всем.
Немного летнего Будапешта вам в ленту! Начну серию отрывов о Будапеште с Цепного моста Сечени. Это самый известный мост Будапешта, практически его визитная карточка наряду со зданием парламента, именно его изображают чаще всего на магнитах, открытках и прочей сувенирной продукции. Чем запомнился, что понравилось, а что — не очень, обо всем ниже в отзыве.

 

Цепной мост Сечени — описание, история.
Немного из истории моста:

Мост Сечени (правильное ударение — на первый слог), или иначе Будапештский мост, соединяет два берега Дуная, на которых раскинулись две старые половины города: Буда и Пешт. Мост открылся для движения в 1849 г., и он был первым (если не считать временных) в столице после венгерской революции 1848 г. В то время центральный пролёт моста, достигавший 202 м, был одним из самых длинных в мире.

Мост Сечени начинается в Буде на пл. А. Кларка, близ точки отправления фуникулёра к Будайскому дворцу. Заканчивается мост (или наоборот) на пл. И. Сеченьи, недалеко от Грэшемского дворца.


Иштван Сеченьи был выдающимся политическим деятелем в Венгрии, и он в изрядной степени поспособствовал строительству моста. На момент постройки этот мост был настолько огромен, а конструкция его — столь оригинальна, что его считали настоящим чудом инженерной мысли. Кроме того, мост имел ещё и символическое значение: он олицетворял объединение двух городов в один.

 

Собственно, мост.
Начинается цепной мост Сечени на площади Адама Кларка, если идти со стороны Буды. По крайней мере, мы начали прогулку по этому мосту именно отсюда.

Встречают нас на мосту огромные и довольно грозные каменные львы. Говорят, что некоторые экскурсоводы предлагают туристам сунуть в рот Льву что-нибудь на счастье. Мы шли по мосту сами, без каких-либо экскурсий, поэтому не стали заниматься такой ерундой. Вот эти красавцы-львы:

Ещё несколько забавных историй, связанных с этими статуями Львов:

Существуют слухи, что Адам Кларк, представлял собой, душевно очень тонкого человека и не выносил критики относительно себя. На церемонии открытия моста кто-то из людей выкрикнул, что мост не идеален на столько, насколько это афишируют. Адам вступивши в спор заявил, что сбросится с этого моста в реку, если найдется хоть один дефект. Эго обидчик указал, что львы не совсем идеальны, ведь у пастях отсутствуют языки. Инженер был шокирован подобным высказыванием, но не растерялся и ответил: «Львы не собаки, языков не вываливают!» То как закончился их спор неизвестно, и сдержал ли свои ранее сказанные слова Адам Кларк также остается загадкой.


Существует еще одна интересная легенда о том, что если меж двух каменных львов пройдет мужчина, который ни разу не изменил своей супруге, то львы сразу же зарычат. Так что у вас появится еще один шутливый шанс проверить своих благоверных.

Сам мост является одной из важнейших транспортных артерий Будапешта, по нему постоянно едут автомобили, а для пешеходов по бокам есть свои дорожки-тротуары. Они расположены как бы немного под автомобильным полотном по обеим сторонам моста.
Полотно для пешеходов не очень широкое, как можно увидеть на фото, человека три средней комплекции пройдёт, не больше. Или два худых и один велосипедист. Или пара толстяков. И поскольку людей там ходит много, а поток туристов и местных постоянный и в общем-то нескончаемый, то остановиться для того чтобы сделать фото — задача ещё та. Но у нас с мужем получилось. Подождали, пока пройдут экскурсионные группы, а одиночные прохожие в общем-то не мешали.

 

К сожалению, на мосту довольно таки грязно. Под ногами можно увидеть мусор, обертки, а примерно на середине моста нам встретилось и вовсе возмутительное явление: кто-то сходил «по-большому» прямо практически там, где люди ходят. Причём, похоже, давненько, потому что не воняло. И не убрал же никто — куда городские власти смотрят?!! Да уж, странная вариация на тему «здесь был Вася». Ну или бедняга не дотерпел/ не имел денег на платный сортир / бомжевал на мосту или что-то в этом роде. В любом случае, это несколько подпортило впечатление как об объекте, так и о городе в целом.


Заканчивается мост на стороне Пешт на площади Сечени. С неё можно пройти дальше либо к парламенту, либо к площади Героев.

 

Виды с моста Сечени.
Виды открываются шикарные. Поверьте, стоит дождаться перерыва в людском потоке, чтобы сделать памятные фото. Несколькими поделюсь здесь, в отзыве.
Во-первых, на реку Дунай и речной транспорт на ней:

Во-вторых, на Буду — площадь А. Кларка, королевский дворец, Рыбацкий бастион:

В третьих, на Пешт и здание венгерского парламента:

Цепной мост Сечени — что рядом.

Помимо вышеназванных площадей Кларка и Сечени, которые непосредственно рядом с мостом, по близости или буквально в пешем доступе есть следующие достопримечательности:

—Фуникулёр на будайские холмы, откуда рукой подать к королевскому дворцу и рыбацкому бастиону:

— Здание парламента:

— Площадь Героев;

— Памятники, посвящённые уничтожению евреев «Туфли на набережной» и несколько инсталляций в ближайшем парке;

— Собор святого Иштвана.


Подытожим.
Цепной мост Сечени достоин того, чтобы его порекомендовать. Они сам чрезвычайно интересный объект, и расположен таким образом, что много всего интересного рядом, либо в шаговом доступе. Пройти по нему можно абсолютно бесплатно, сделать фото — тоже. Главное — внимательно смотреть, в том числе и под ноги, дабы не вступить куда-то в … ну вы поняли. В общем, из-за немного подпорченного впечатления из-за грязи и мусора под ногами мост получает от меня 4 звезды. Простите, Адам Кларк, но я не могу поставить больше вашему великолепному инженерному сооружению из-за ненадлежащего санитарного состояния.

А здесь мы остановились в Будапеште — отель Budai.

Спасибо всем заглянувшим, с вами была Mrs.LLL, specialy for Irecommend.

🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸

P. S. Возможно, вас также заинтересуют отзывы на туристическую тематику:
📌 Путешествие по Чехии

📌 Собственно, Брно.

📌 Замок Шпильберк, Брно.

📌 город-музей Оломоуц.

📌замок Бендзин, Польша.

📌город Дьер, Венгрия.

Источник: irecommend.ru

Выбор архитектора

Все работы оплатил граф И. Сечени, в честь которого назван мост. Хотя жители Будапешта предпочитают называть сооружение Старой Дамой, отдавая, таким образом, дань уважения возрасту и истории моста.


На роль главного архитектора Сечени выбрал англичанина В. Кларка, который строил мосты в Британии. Это стало причиной его отсутствия на закладке первого камня, поэтому все руководство строительством было передано шотландцу А. Кларку. Его лично отбирал из множества претендентов В. Кларк и перепоручил ему обещание, данное венгерскому графу. Адам Кларк не только постоянно присутствовал на строительстве, но и переехал на постоянное место жительство в Будапешт.

Строительство Цепного моста

В конце лета 1842 г. на закладке первого камня присутствовали представители императорской семьи, сам граф Сечени и главный архитектор А. Кларк. Долгие семь лет возводилась первая стационарная переправа через бурный Дунай. Украшением моста Сечении в Будапеште стали цепные пролеты, соединившие разные части строения и закрепленные в специальных якорных камерах. Открытие состоялось в ноябре 1849 г., хотя этому событию постоянно мешала австро-венгерская война.

Буквально за несколько месяцев до официального открытия, имперские войска сделали попытку взорвать Цепной мост. Спасение пришло неожиданно — А. Кларк приказал затопить якорные камеры, что предотвратило взрыв.

Общая протяженность моста составила триста восемьдесят метров. Въезд на Цепную переправу расположена в Пеште, на площади Рузвельта. А выезд — в Буде, на площади, названной в честь главного архитектора. Оба места знаменательны своими сооружениями. С пештской стороны мост Сечени стерегут львы, а с будайской — располагается фуникулер. Также тут отмечен нулевой километр.


Интересно, что на открытие граф и главный архитектор не присутствовали, и даже ни разу не прошлись по собственному творению инженерной мысли.

Туннель под Будайской горой в Будапеште

А. Кларк под Будайской горой, как раз напротив моста, решил проложить туннель, длина которого чуть меньше длины «Старой дамы».

Туннель напротив Цепного моста имеет особенность — он исполняет желания! Верите вы или нет, проезжая по нему, задержите дыхание, загадав при этом сокровенное. Выдержать нужно от начала и до конца туннеля. В чем загвоздка, спросите вы — ведь длина его невелика? Будапешт, как и любая столица, страдает от пробок. А потому, покидая мост Сечени, готовьтесь к затору. И все же держите дыхание — ведь только так загаданное исполнится!

Мост Сечени: второе рождение

Во Второй мировой войне цепная переправа стала объектом постоянных бомбардировок фашистами. Они же и взорвали его, отступая из Будапешта.

Инициаторами восстановления стали жители города, которые в канун Нового 1948 г. организовали всевенгерскую акцию сбора средств для проведения реставрационных работ. Посетители многих заведений страны при оплате заказов платили немного больше, чем было написано в чеках. Так была собрана необходимая сумма, и проведено восстановление моста. Был немного изменен внешний облик «Старой дамы»: расширен въезд на Цепной мост, что позволило увеличить проезжую часть. К 20 ноября (день рождения переправы) 1949 г. состоялось повторное торжественное открытие строения.


Парламент Будапешта — лучшее здание города →
Читайте как добраться в Рыбацкий бастион в Будапеште →
А также все достопримечательности Венгрии →

В летнее время движение по мосту прекращается совсем. Здесь проводятся постоянные фестивали и концерты, привлекающие жителей соседних городов и стран. Красивейший мост Сечени украшает памятные фото многочисленных гостей Будапешта.

Цепной мост на карте Будапешта

[mapsmarker marker=»114″]

Источник: fountravel.ru

История

Мост был возведен в 1849 году и стал первым и единственным постоянным мостом через реку Дунай на всей территории Венгрии. Цепным его назвали из-за массивных металлических цепей, что поддерживают дорожное полотно. Свое второе название «мост Сечени» получил в честь политика и мецената графа Иштвана Сечени, который выделил немало средств и вложил уйму сил в его строительство.


Когда возникла идея строительства моста, жители города разделились на противников и сторонников этого замысла. Главным аргументом против было отсутствие у венгерских инженеров опыта в строительстве и проектировании мостов через широкие и полноводные реки. Люди небезосновательно боялись, что новый мост попросту не справится с буйным нравом Дуная и обязательно обрушится. Опасались также, что в период таяния льдов под мостом начнут скапливаться ледяные глыбы, и это послужит причиной наводнения. Был еще один аргумент против: жители города понимали, что возведение моста требует колоссальных денежных вложений и предполагали, что в последствии, для передвижения по нему необходимо будет платить пошлину в городскую казну.

В 1832 году было создано Общество по строительству моста, главным идейным вдохновителем которого стал граф Сечени. По легенде, из-за отсутствия надежной переправы через Дунай, он опоздал на похороны своего отца, после чего и поклялся построить мост. В Общество входили состоятельные и влиятельные лица австро-венгерской империи, а главной их задачей было решение экономических и политических проблем, возникающих в ходе подготовки к строительству, а также пропаганда всех выгод, что принесет мост и формирование положительного общественного мнения на этот счет.


На поиски технического решения, граф Сечени отправился в Англию. Там он познакомился с инженером Уильямом Тёрни Кларком, которого и пригласил для проектирования моста. Непосредственно само строительство возглавил молодой шотландский инженер Адам Кларк, именно в его честь позже назовут площадь в Буде, на которую выходит западная часть Цепного моста. Не смотря на одну фамилию инженеры не являются родственниками, даже дальними.

Первые сваи были забиты в 1840 году. Для этого из Англии привезли 800 опытных рабочих вместе с семьями и целых два года они трудились над мостовыми сваями. Чугунные литые украшения, металлические цепи и тросы отливались в Англии. В общей сложности мост возводили на протяжении 10 лет с приостановкой строительства во время национально-освободительной революции. В общей сложности была потрачена немыслимая сумма по тем временам — 4,4 млн форинтов! Торжественная церемония открытия Цепного моста состоялась 20 ноября 1849 года. Интересно, что на открытии ни граф Сечени, ни Уильям Кларк не присутствовали, и даже ни разу не прошлись по своему уникальному инженерному творению.

Прошло время и нагрузка на мост сильно возросла, и он был закрыт на реконструкцию в 1913–1915 годах для укрепления дорожного полотна и усиления стальных частей конструкции. Впоследствии, при отступлении фашистов в конце Второй мировой войны, мост был взорван. Уцелели лишь два опорных столба, поэтому в 1947–1949 годах Цепной мост Сечени по сути отстроили заново. Движение с берега на берег по нему восстановили 20 ноября, спустя ровно столетие после открытия.


Сегодня по мосту с одного берега Дуная на другой могут попасть как для пешеходы, так и автомобили, и плату за пользование как до войны, разумеется, не взимают. Жители города очень любят мост Сечени и каждый год 20 ноября празднуют его день рождения.

Архитектура

Мост состоит из шести пролетов, 375 метров в длину и почти 15 метров в ширину, поддерживается двумя речными пирсами по 48 метров каждый. Очень эффектно выглядит в ночное время — мощные прожекторы освещают опоры моста и верхние части, а по краю тротуаров и вдоль цепей загораются яркие лампочки, которые очень красиво подчеркивают его выразительную форму.

В 1852 году вход на мост с обоих берегов украсили скульптуры львов, выполненные Яношом Маршалко. Согласно преданию, если по мосту между львами пройдет женатый мужчина, который ни разу даже в мыслях не изменял своей жене, то львы зарычат. Еще одна забавная легенда связана с львиными языками, которые скульптор якобы забыл изобразить. Говорят, что в день торжественного открытия скульптур на мосту, ученик сапожника привлек внимание толпы к отсутствию языков в пасти у львов и Янош, не выдержавший унижения, бросился в Дунай. Конечно, в этой легенде мало правды. Скульптор спокойно дожил до старости, а когда выслушивал претензии, то отвечал, что львы не собаки и не высовывают языки в жару, они у них внутри пасти, и не видны снизу, так как львы расположены на постаментах в 3 метра высотой.

Достопримечательности рядом

На западном берегу Дуная, сразу за мостом начинается тоннель через Будайскую гору. Его длина аккурат совпадает с длиной самого моста, поэтому местные жителя любят шутить, что в случае чего, мост можно будет спрятать в тоннель. Рядом на площади Адама Кларка находится монумент в виде каменного нуля высотой 3 метра — нулевой километр. От этого места ведется отсчет расстояний по всей территории Венгрии. Тут же находится станция фуникулера к Королевскому дворцу и Будайской крепости.

На противоположной стороне на одноименной площади установлен памятник Иштвану Сечени. А за ним сквозь улицы виднеется Базилика Святого Иштвана.

Источник: www.tourister.ru

Цепной мост Сечени

Цепной мост Сечени является второй по популярности достопримечательностью Будапешта после здания венгерского Парламента.

Цепной мост сечени будапешт

Это был самый первый из всех существующих сегодня в венгерской столице мостов. Построен он в 1849 году по проекту британского инженера Уильяма Кларка. Руководил строительством шотландский инженер Адам Кларк (который, кстати, не является родственником Уильяму).

Идея строительства моста возникла у венгерского политика графа Иштвана Сеченьи, который вложил немало сил и средств в его сооружение. В честь него и назван этот чудесный мост, ставший украшением Будапешта.

Согласно городским легендам, идея строительства моста возникла у графа Иштвана не случайно. Ещё будучи гусаром австрийской армии, Иштван торопился на похороны отца. Но сильный ледоход перекрыл путь кораблям и не дал ему перебраться с одного берега Дуная на другой. В результате, молодой Сеченьи опоздал на похороны. Тогда он поклялся построить мост, который бы соединил два берега Дуная.

Насколько эта история правдива, не знает никто, но только горожане любят эту легенду и считают, что на самом деле всё так и было.

Цепной мост Сечени стал одним из стимулов объединения Буды и Пешта в единый город Будапешт. На момент открытия он был одним из крупнейших мостов в мире (центральный пролёт составлял 202 метра) и считался одним из чудес света. В 1852 году по обоим сторонам моста были добавлены по паре львов работы скульптора Яноша Маршалко, которые изначально не планировались.

Один из множества анекдотов, которые любят рассказывать будапештцы о своём любимом мосте гласит, что скульптор Янош Маршалко забыл сделать львам языки. Когда об этом среди горожан пошёл слух, скульптор от стыда бросился с моста в Дунай, перед этим крикнув мальчику, упрекнувшему его: «Пусть у твоей жены будет такой же язык, как у моих львов!».

Цепной мост сечени будапешт

На самом деле языки у львов есть, просто их не видно и-за того, что львы лежат очень высоко, на каменном блоке высотой более 3-х метров. А сам скульптор вовсе не бросился в реку, а дожил до самой старости.

Спустя 3 года после открытия Цепного моста Сечени, в Киеве был построен похожий по конструкции Николаевский цепной мост, превзошедший мост Сечени по своим размерам.

Во время Второй мировой войны цепная переправа стала объектом постоянных бомбардировок, а при отступлении из города, фашисты полностью его уничтожили. Целой осталась лишь одна опора.

Цепной мост сечени будапешт

Инициаторами восстановления Цепного моста Сечени стали сами жители города, которые организовали акцию по сбору средств на его восстановление. И в 1949 году (ровно через 100 лет после открытия первого моста Сечени) состоялось повторное торжественное открытие этого сооружения.

В настоящее время длина моста составляет 380 метров, а ширина — 14,8.

Жители Будапешта называют мост «Старой Дамой», отдавая таким образом дань уважения его возрасту и истории.

Цепной мост сечени будапешт

Въезд на мост находится в городском районе Пешт, с площади Иштвана Сечени, а выезд — на противоположной стороне Дуная, в районе Буда, на площади Адама Кларка (названной в честь инженера, руководившего строительством). Обе эти площади знамениты своими достопримечательностями.

На площади Иштвана Сечени расположен памятник самому графу Сечени, дворец Грэшема, а также Венгерская Академия Наук (которой граф однажды пожертвовал годовой доход со всех своих имений).

На площади Адама Кларка расположен «Нулевой километр» Венгрии, Будапештский фуникулер Шикло, поднимающий туристов на Будайскую крепость, а также туннель в Будайской горе.

Цепной мост сечени будапешт

Туннель имеет особенность — он исполняет желания! Если вы будете проезжать по туннелю, обязательно загадайте желание и задержите дыхание. Если выдержите и не вздохнёте до выезда из туннеля, то желание обязательно сбудется!

Длина туннеля чуть меньше длины самого моста. «Но в чём же сложность, — спросите вы, — ведь его длина не так уж и велика!». А всё дело в том, что как и в любой другой столице, в Венгрии случаются огромные пробки. И, поэтому, проезжая через туннель, готовьтесь к затору! Но, если вам удастся задержать дыхание, то вас ждёт большое вознаграждение в виде исполнившегося желания!

Цепной мост сечени будапешт

А вот ещё одно забавное поверье, связанное с мостом Сечени. Если между львами моста пройдёт женатый мужчина, ни разу не изменивший своей жене (и даже ни разу не думавший об этом), то львы громко зарычат. Не знаю, насколько это правда, но только до сих пор никто так ни разу и не слышал звериного рёва! ;-))

к оглавлению ↑

Мост Маргит (остров Маргариты)

Мост Маргит был спроектирован французским инженером Эрнестом Гуэном и построен его компанией в период с 1872 по 1876 год.

Цепной мост сечени будапешт

Французские специалисты следовали традициям французского стиля, в результате чего мост получился очень изящным: стилизованные под канделябры фонарные столбы, изящные перила и кружева пролётов, опоры со скульптурами, изображающими гальюнные (носовые) фигуры на носу корабля.

Галью́нная фигу́ра (носовая фигура) — украшение на носу парусного судна. Фигура устанавливается на гальюн (свес в носовой части парусного судна). На этом же свесе устанавливались отхожие места для экипажа, поэтому в настоящее время гальюном называют туалеты на кораблях. В Древнем Риме носовое украшение именовалось рострой, а в Древней Греции кариатидой.

Источник: https://ru.wikipedia.org/

После Цепного моста Сечени, Маргит является вторым мостом Будапешта. Своё название он унаследовал от одноимённого острова Маргит.

Цепной мост сечени будапешт

Мост состоит из двух частей, которые соединяются друг с другом как раз в районе острова под углом в 165°. Столь необычная форма объясняется тем, что при создании проекта, было решено соединить два пролёта моста друг с другом ближе к острову и дополнительно присоединить к ним ответвлённый участок, который соединял бы остров с мостом.

Цепной мост сечени будапешт

Но так вышло, что из-за отсутствия средств, ответвление, соединяющее мост с самим островом, появилось только лишь в 1900 году, спустя 24 года после строительства самого моста.

Во время Второй мировой войны все будапештские мосты были взорваны войсками вермахта при отступлении 1945 года. Однако, мост Маргит был разрушен ещё раньше, 4 ноября 1944 года, в результате случайного взрыва.

После войны мост восстановили. Но, так как в послевоенный период средств на реконструкцию мостов было очень мало, то руководители государства посчитали излишним тратить деньги на восстановление буржуазных излишеств. Только после реконструкции 2011 года мост стал более схож с первоначальным оригиналом: отреставрированы скульптуры, металлические конструкции вновь приобрели кружевное изящество.

Цепной мост сечени будапешт

к оглавлению ↑

Мост Свободы

Мост Свободы стал третьим мостом Будапешта по хронологии. Это единственный мост, созданный полностью силами венгерского народа, без привлечения иностранных специалистов. Открытие моста состоялось в 1896 году и было приурочено к 1000-летнему юбилею венгерского государства (одновременно с открытием здания венгерского Парламента). Мост был возведён по проекту венгерского архитектора Яноша Фекетехази всего лишь за 2 года.

Цепной мост сечени будапешт

На праздновании в честь открытия моста присутствовал император Австро-Венгрии Франц-Иосиф I, в честь которого и был первоначально назван мост. Он даже лично забил последнюю символическую заклёпку, завершая строительство. Сделана эта заклёпка была из чистого серебра, но в тяжёлые времена она бесследно исчезла.

Несмотря на внушительные размеры и вес (длина моста 333 метра, ширина 20 метров, а вес около 5 тонн), конструкция моста выглядит ажурной и невесомой.

Цепной мост сечени будапешт

В 1945 году мост был взорван. Но из-за того, что по сравнению с другими мостами он пострадал меньше всего, то уже спустя 15 месяцев он был полностью восстановлен. После нового открытия в 1946 году мосту дали новое имя — мост Свободы.

Мост Свободы считается одним из самых красивых мостов во всей Европе. На счёт этого, конечно, можно поспорить. Но то что он невероятно красив — это абсолютно бесспорно. Затейливой формы чугунное литьё, сказочные птицы турулы (птицы, напоминающие сокола и являющиеся вестниками богов как пережиток венгерского анимизма) на вершинах опор моста. А если вы поднимете голову, то увидите корону первого правителя Венгрии Святого Иштвана.

Цепной мост сечени будапешт

Опоры моста очень удобны для подъема на самую его вершину. Это очень манит любителей экстремальных видов спорта и разочаровавшихся в жизни или любви людей. Из-за этого, очень часто, на мосту случаются пробки и заторы.

По большим праздникам мот перекрывают для движения транспорта и устраивают на нём народные гулянья.

к оглавлению ↑

Мост Эржебет (Елизаветы)

Мост Эржебет назван в честь любимицы подданных — императрицы Елизаветы Баварской (по венгерски её имя звучит как Эржебет), более известной как императрица Сиси.

Цепной мост сечени будапешт

При строительстве мостов, архитекторы и инженеры ставили рекорды и соревновались в гениальности задумок и новаторстве своих идей. Мост Эржебет не был тому исключением. Это был четвёртый мост, построенный в венгерской столице.

Сложность создания сооружения заключалась в том, что на стороне Буда он упирался в гору Гелерт, что делало сложным создание транспортных развязок к нему в этой части. Был объявлен конкурс на лучший проект моста и всех транспортных развязок. В конкурсе участвовало 54 проекта от лучших мировых архитекторов и инженеров. И хотя победу и одержал немецкий инженер Джулиуш Кюблер, однако, в итоге мост был построен по чертежам венгерских специалистов Кендла и Цикелиуса, которые даже не принимали участие в конкурсе.

Мост Эржебет был построен в 1903 году. Подвесной мост длиной 300 метров держался лишь на пилонах (без использования дополнительных опор в воде). Это единственный из всех мостов Будапешта, который утратил свой первоначальный вид.

Вот так выглядел мост Эржебет на момент его открытия в 1903 году.

Цепной мост сечени будапешт

Как и все другие мосты венгерской столицы, в 1945 году мост Эржебет был взорван отступавшими войсками вермахта. Но лишь только спустя 19 лет, в 1964 году, он был восстановлен.

Новый мост, таким как мы его видим сейчас, спроектировали венгерские инженеры под руководством Кароя Шавоша. Конструкцию моста сильно упростили, а сам мост расширили. Мост Эржебет получился без особых изящных элементов, зато сохранил своё первоначальное имя и стал стройный и лёгкий.

Цепной мост сечени будапешт

В 2005 году на мосту Эржебет был установлен мировой рекорд по количеству целующихся на нём влюблённых пар. Всего было зафиксировано 5875 пар участников.

к оглавлению ↑

Мост Петёфи

Мост Петёфи построен в 1937 году. До 1945 года он носил имя одного из венгерских лидеров Миклоша Хорти. Но после восстановления в 1952 году мост назвали в честь венгерского поэта.

Цепной мост сечени будапешт

Мост расположен в южной части города. Несмотря на то, что по сравнению с другими мостами он не блещет изяществом, однако является важной частью транспортной инфраструктуры столицы.

к оглавлению ↑

Мост Арпада

Мост Арпада находится с северной стороны острова Маргрит. Это самый северный и самый загруженный мост Будапешта.

Цепной мост сечени будапешт

Несмотря на то, что мост был заложен ещё в 1937 году, начавшаяся Вторая мировая война отсрочила его постройку до 1950 года. До 1958 года мост носил имя Сталина, а позже был переименован в честь правителя, который руководил венграми с 889 по 907 годы.

к оглавлению ↑

Мост Ракоци

Мост Ракоци — это самый южный мост Будапешта. Он был открыт в 1995.

Цепной мост сечени будапешт

Изюминкой этого моста является его ярко-красный цвет и нестандартные гигантские фонари, которые освещают дорогу с высоты в 35 метров.

к оглавлению ↑

Мост Медьери

Мост Медьери был открыт в 2008 году. Вряд ли кто-то из туристов, приехавших осматривать достопримечательности Будапешта, специально поедет, чтобы увидеть этот мост.

Цепной мост сечени будапешт

Это самый северный и самый новый мост венгерской столицы, обошедшийся казне в 300 млн. долларов. Но, став частью кольцевой дороги, мост сделал инфраструктуру города еще более комфортной.

Интересен факт, что при выборе названия для моста, Министерство экономики и транспорта Венгрии решило действовать в духе современной эпохи и объявило онлайн интернет голосование. В ходе голосования лидировали такие варианты названия как: мост Чака Норриса (американская кинозвезда) и мост Стивена Кольбера (американский сатирик).

Но, согласно венгерской конституции, объект можно именовать в честь достойного человека, владеющего венгерским и к тому же умершего. 28 сентября 2006 года было объявлено, что новый мост будет называться «Мост Медьери». Венгерский комитет географических названий принял это название и пояснил, что оно происходит от названия двух районов Будапешта, которые он соединяет.

Вот так-то. А то гуляли бы мы сейчас по мосту Чака Норриса. Почему бы и нет?

к оглавлению ↑

Мост Кошута

В истории Будапешта есть ещё один мост, который вы не найдёте на карте. Это мост Кошута.

В ходе отступления 1945 года, немецкие войска уничтожили все существовавшие в городе мосты. Когда стало ясно, что на восстановление разрушенных мостов уйдёт много времени и средств, которых катастрофически не хватало послевоенному государству, было решено «на скорую руку» построить мост, чтобы хоть как-то обеспечить движение с одного берега Дуная на другой. И в начале 1946 года такой мост был построен.

Цепной мост сечени будапешт

Своё название мост получил в честь венгерского лидера революции 1848-1849 годов Лайоша Кошута.

Из-за поспешного строительства мост не мог использоваться полноценно, и для движения по нему были введены следующие ограничения: в основном мост предназначался для пешеходного перехода, тяжёлые грузовики могли пересекать мост на скорости 20 км/ч и только в одном направлении.

После восстановления всех исторических мостов, существовавших на тот момент, мост Кошута постепенно начал терять своё транспортное значение. Кроме того, на его содержание требовалось много средств, а высота его конструкции препятствовала судоходству. В 1956 году мост был закрыт, а в 1960 году демонтирован. Всё что осталось от моста Кошута — это фотографии и памятные доски на месте его расположения.

Цепной мост сечени будапешт

Вот такие замечательные истории хранят в своих стальных скелетах мосты Будапешта. Теперь, когда вы обладаете достаточной информацией, вы можете вооружиться фотоаппаратом и прогуляться по этим прекрасным сооружениям с невероятной историей и судьбой.

Не забудьте отправиться на речную прогулку, чтобы проплыть под каждым из восьми мостов и загадать желание. А чтобы ваши новые фотографии выглядели превосходно, можете воспользоваться онлайн сервисом редактирования изображений — Canva.

к оглавлению ↑

Источник: brodilca.ru


Categories: Мост

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.