Либава городЛибава – это старое название города Лиепая, возможно привязанное к местности. Река Liva, которая протекала на территории города, возможно имела второе название Liba и Либава взято от географического названия этого места.

Впервые Liva (Liba) упоминается 4 апреля 1253 года, как рыбацкое селение на территории Ливонского Ордена.

Либава городГородские права Liva получила 18 марта 1625 года от Курляндского герцога Готхарда Кеттлера и город назвали Liba. Во временна Курляндского герцогства город начинает развиваться как Торговый порт.

При вхождение Курляндского герцогства в состав Российской Империи в 1795 году, город получил имя Либава. С этого времени, город начинает развиваться как крупный Торговый порт и 1831 году получает права гавани первого класса.


Либава городГород развивается как курорт, одно из мест отдыха Царской Семьи и Российского дворянства на берегу Балтийского моря.

Прокладывается Либаво-Роменская железная дорога, магистраль общей протяженностью свыше 1000 км, связавшая Либаву с Российской Империей.

Большим толчком к развитию города послужило строительство Либавской крепости и Военного Порта. На строительство крепости и города из казны Российской Империи были выделены огромные средства. Развивается военная и гражданская промышленность, строится инфраструктура. Либава становится одним из технологических центров Российской Империи, здесь испытывались и создавались новые технологии того времени. Весь старый город, в его теперешнем виде, это в основном строительство того периода. Численность населения города к 1914 голу достигла 110 000 человек.

Либава городВо время Первой Мировой войны, Либава 7 мая 1915 года занята войсками Германской империи, название города поменяли на Libau. Город становится военной базой Германских вооружённых сил.

После революций в России и Германии, Латвия получает независимость и город переименован в Liepāja. В 1939 году в Лиепае проживает 53 000 жителей.


Либава городПосле вхождения Латвии в состав СССР, в Лиепае находится Либавская военно-морская база, которая по договору с Латвией базируется здесь с 29 октября 1939 года. Либавская военно-морская база считается одной из крупных баз СССР на Балтийском море.

С первых дней Великой Отечественной войны, Лиепая героически обороняется с 22 по 29 июня, это один из первых эпизодов войны, где Вермахт встретил организованное сопротивление во Второй Мировой войне. Либава городК 1  июля 1941 года город занят Германскими войсками и ему возвращают немецкое название Libau. До конца войны город находился под контролем Германии и только после подписания капитуляции 9 мая 1945 года был освобожден Советскими войсками.

Либава городВ период нахождения Латвии в составе Советского Союза, Лиепая является военно-морской базой Балтийского Флота, а с 1967 года после переноса Торгового порта в Клайпеду, становится «закрытым городом». В Лиепае восстанавливаются и строятся заводы и фабрики, наращивается производство, Лиепая становится промышленным центром Латвийской ССР. В 1991 году в Лиепае живёт около 118 000 человек.


Либава городС обретением второй независимости Латвии в 1991 году, Лиепаю покидает большое количество людей, численность падает до 70 000 человек. С 29 марта 2004 года Латвия становится членом НАТО и 1 мая 2004 года вступает в Европейский Союз.

 

Периоды

Источник: www.libava.ru

Либава город

Русскоязычные латвийцы бывшую Либаву ласково называют "Лепая" — причём я уже не вспомню, на какой слог ставится ударение. Торговый канал делит город примерно пополам, и северные районы, которым были посвящены прошлые части — суровые, а южные — действительно "лепые". Вецлиепая (Старая Либава) крупнее показанной в прошлой части Яунлиепаи (Новой Либавы) в несколько раз, почти нетронута войной и поздними вкраплениями, и наряду с разве что Черновцами претендует на звание "самого хорошо сохранившегося на постсоветском пространстве города" своей весовой категории. В один пост рассказ о ней не влезает, и разбить его я решил не территориально, а тематически — в следующей (и последней) части покажу храмы южной половины города, а сейчас — дома и улицы.


За Трамвайным мостом Рижскую улицу сменяет Большая (Лиела), по которой тянутся всё те же трамвайные пути. За спиной остались многоэтажки — единственная в центре Лиепаи хорошо заметная военная "заплата": старые дома на берегу Торгового канала разрушены в 1941-м. Однако дальше о войне не напоминает почти ничего. Над северной частью Вецлиепаи и Торговым каналом доминирует башня Троицкой кирхи (1753), о которой я расскажу в следующей части. Пока же свернём налево, вот в этот переулочек Яня:

2.
Либава город

Где притаились два амбара 17-го века, свидетели торгового расцвета Курляндского герцогства:

3.
Либава город

Через них, может быть, прошёл провиант для кораблей "Кит" и "Крокодил", захвативших для Якоба Кетлера устье Гамбии (или те корабли уходили из Виндавы?). А может быть — табак, имбирь и сахарный тростник с тропического острова Тобаго? В крайнем случае — семигальское зерно для Дании или оборудование для кетлеровских мануфактур из Англии. Это не просто редчайшие памятники деревянного зодчества 17 века (таких и в России наперечёт, а вот в Курляндии это такая "фишка" — и в Лиепае они такие не одни, и деревянную ратушу того времени я уже показывал в Кулдиге), но и живое наследство капиталистического герцогства, самой маленькой в мире колониальной империи.

4.


Либава город

Ещё удивительнее, что они пережили войну, хотя ведь им хватило бы одного снаряда… Лучшие виды на них открываются не с самой улицы Яня, а с соседних дворов по обе стороны:

5.
Либава город

По соседству — Лиепайский театр, построенный в 1912-18 годах как Немецкий театр. Даты выглядят по меньшей мере странно — но подозреваю, 9/10 строительства всё же пришлось на 1912-14 годы. Впрочем, облик здания правда донельзя югендстильный, так что видимо немецкий вклад в строительство (а они ведь удерживали Либаву в 1915-18 годах) был не символическим. Латышская труппа же сложилась в Либаве в 1907 году, и переехала сюда почти сразу после ухода немцев.

6.
Либава город

Странное здание с лестничной (?) башней напротив театра, за ним православная Троицкая церковь 1860-х, о которой также в следующей части.

7.
Либава город


Пока же вернёмся на Большую улицу… большая она, заметьте, не в длину (менее километра), а в ширину. По сути вместе с Рижской и улицами, продолжающими Большую на юге, это главная городская магистраль, связующая вокзал и две главные (а некогда рыночные) площади. Взгляд назад, мимо всё той же колокольни Троицкой кирхи справа и самой внушительной в городе сталинки слева — видимо, ещё одного следа войны:

8.
Либава город

А трамвай на заднем плане идёт мимо жёлтенького здания банка (1885), которое украшает очень красивый Гермес в своих крылатых сандалиях:

8а.
Либава город

А около сталинки улица как бы раскрывается в широкий треугольник — площадь Роз, которую в путеводителях называют "сердцем Лиепаи". До 1910 года здесь находился так называемый Новый рынок — то есть, "новый" в контексте Старой Либавы, так как возник лет сто раньше, чем имевшая свой рынок Новая Либава. Старый Рынок Старого города (Куршскую площадь) же отмечают башни костёла Святого Иосифа вдалеке, который я также приберегу для следующей части. Что же до поэтического, но не такого уж редкого в Латвии названия (ещё Цесис могу вспомнить как минимум), то в 1910 году рынок отсюда выселили, а на его месте устроили розовый сад.

9.


Либава город

С правой стороны — сущность, уже знакомая мне по Шяуляю и Даугавпилсу: обком Несостоявшей Области, занятый университетом. Дело в том, что в 1950-х в Прибалтике чуть не появилось областное деление: в 1950 в Литве (Вильнюсская, Каунасская, Шяуляйская и Клайпедская области), а в 1952 также в Латвии (Рижская, Лиепайская и Даугавпилсская) и даже в Эстонии (Таллинская, Тартусская и Пярнусская). На следующий год проект зарубили, но так как строительство обкомов (по крайней мере в Лиепае, Шяуляе и Даугавпилсе) шло полным ходом — их здания отдали университетам. Лиепайский университет вообще достаточно внушителен и отдельные его здания мелькали и в прошлых частях:

10.
Либава город

Напротив  Дом латышского общества (1934-35), то есть что-то вроде ДК:

11.
Либава город

А рядом (за деревом слева — красные дома с правого края прошлого кадра) Мясные павильоны рынка (по виду годов так 1870-80-х), между которым вклинился ещё один деревянный амбар 1690-х годов, видимо ровесник этого рынка. Мужички в правой части кадра же напоминают, что контингент в Лиепае вполне себе постсоветский.

12.


Либава город

За площадью Роз — две пешеходные улицы, Зивью и Тиргоню. Первая из них примечательна вот такой композицией — в соседнем здании (оставшимся за спиной) находилось Первое Латвийское рок-кафе (основанное в 2002 году)… печально закрывшееся 5 января 2013 года. Как сказал БГ, не дословно: "Рок-н-ролл мёртв — и слава богу, пора двигаться дальше!". Тем не менее, небольшая Аллея Звёзд с отпечатками рук музыкантов — осталась:

13.
Либава город

На заднем плане прошлого кадра — кирха Святой Анны на другом конце Старого рынка, до которой также дойдём в следующей части. Зивью же за гитарой пересекает улица Кунгу (Королевская?), одна из самых интересных в Лиепае. Многие дома здесь сохранились с 18 и даже 17 века, то есть помнят первый торговый расцвет Либавы:

14.
Либава город

Самая впечатляющая пара вот, на углах улицы Бариню — может быть, это только легенды, но в ближнем доме (гостиница мадам Хойер, середина 17 века) останавливался Пётр I, а в дальнем (1699, особняк бургомистра Шредера) — Карл XII. Нота на переднем плане — это также лиепайская фишка — разбросанные по Старому городу, они отмечают важнейшие его достопримечательности. Ещё одна параллель Лиепаи с Черновцами — роль "музыкальной столицы":

15.


Либава город

В "доме Карла XII" ныне ремесленная мастерская, и в 2003 году здесь из подаренных посетителями кусочков янтаря была сделана самая длинная в мире янтарная цепочка (123 метра, вес 19 килограмм!) — хотя самые яркие памятники добычи "солнечного камня" находятся в Калининградской области, янтарный бренд успешно продвигают все страны региона, даже вроде как не имеющая янтарных запасов Латвия. Увы, мне не повезло — дом ремёсеел оказался закрыт. Что же до "домика Петра I", то он похоже просто заброшен, ну или ожидает ремонта:

16.
Либава город

Но опять же — деревянная гостиница 17 века, это тоже впечатляет! Тут, впрочем, и многие другие дома вполне могут быть ровесниками этой парочки:

17.
Либава город

По адресу Кунгу, 21 в моей шпаргалке была отмечена синагога-музей, но я её так и не нашёл — видимо, там просто дом с музеем еврейского прошлого, причём даже не на месте бывшей синагоги. Однако в её поисках углубился во двор дома №21, и там набрёл на странный памятник, явно перенесённый сюда откуда-то из другого места. Впрочем, внешне — гибрид красноармейца с тевтонцем, такое в Курляндии правда могут не понять.

18.


Либава город

В глубине же двора, за забором — подозрительно красивое административное здание в югендстиле, у меня вызвавшее ассоциации с гнездом спецслужб. Интересно, что это и для чего?

19.
Либава город

Дальше — просто побродим бесцельно по улицам Вецлиепаи. Эти кадры сняты в разных концах старого города, но (хотя Либава была формально заштатной) уровень тут явно выше, чем в среднем губернском городе Российской империи. Пока не видел Таллина, но в Прибалтике Лиепая — город №2 по архитектуре рубежа 19-20 веков, оставляя позади даже Вильнюс, не говоря уж про губернские Каунас и Елгаву (впрочем, две литовские столицы ценны и не этим, а средневековьем, барокко и межвоенкой). Важнейший архитектор Либавы — Макс Пауль Берчи, его авторству принадлежит вокзал и несколько десятков зданий по всему городу. Особый пласт "доходников" составляют "эмигрантские дома", где пассажиры морского рейса Либава — Нью-Йорк ожидали следующего судна. О конкретных зданиях почти ничего не знаю, так что буду рад дополнениям:

20.
Либава город

21.
Либава город

22.
Либава город

23.
Либава город

В принципе я упустил довольно много — что-то не нашёл (обойти весь Старый город я даже не пытался), что-то не сфотографировал (от усталости), что-то сфотографировал криво и не стал выкладывать… Например, я почти целиком упустил одну из красивейших в городе улицу Грауду (Зерновую), и вообще что масштабы пробелов столь велики, понял лишь при подготовке поста. Более представительная подборка старых домов есть у Либава городdarriuss.

24.
Либава город

Эти два кадра (ниже и выше) сняты на Кургаузном проспекте (Курмаяс) — это на нём стоял снесённый при I республике собор Александра Невского, упомянутый в прошлой части. В целом же Курмаяс ведёт к морю и потому ухожен, тенист и украшен скульптурами, каждая из которых соответствует строчке песни "Город, в котором рождается ветер…" — латышского гимна Лиепаи. Это вот лодочник сооружает лодку:

25.
Либава город

А это вот телеграфист забирается на столб… с которого убегает по проводам целый куплет этой песни:

26.
Либава город

Самое интересное здание на Кургаузном же — вот. Ныне это Курземский окружной суд, построенный в необычном на "немецком" фоне духе ар-нуово. Однако история ещё интереснее: первоначально это был офис Русской Восточно-Азиатской компании. Созданная в 1899 году как дочернее предприятие аналогичной датской компании, она имела отделения на противоположных концах империи — в Либаве и Владивостоке. Из последнего ходили рейсы в Цуругу (Япония) и Шанхай через Нагасаки, согласованные с прибытием транссибирских поездов. Из Либавы — уже трижды упоминавшийся рейс в Нью-Йорк с заходом в Копенгаген, Роттердам и Галифакс. Шёл такой пароход 10-11 суток, а низший класс так и назывался — "эмигрантский", и через Либаву эмигрировало порядка 40 тысяч человек, в основном литвинских евреев, литовцев и латышей. В прошлой части я уже показывал бывший Морской вокзал у Торгового канала, выше уже упоминал "эмигрантские дома"… но рейсы в Нью-Йорк отсюда осуществляли как минимум две компании (ещё государственный "Добровольный флот"). В Первую Мировую нью-йорские рейсы (ходившие с 1906 года) были перекинуты на Архангельск (летом) и Мурманск (зимой), а при Советах свёрнуты.

27.
Либава город

Довольно странное здание без окон без дверей в том же районе:

28.
Либава город

Чуть ближе к центру (улица Паста — Почтовая) бывший автовокзал времён I республики, на который я набрёл совершенно случайно, в этом качестве не использующийся как минимум с советских времён (когда тут были авиакассы):

29.
Либава город

Почему думаю, что автовокзал? Видел почти такой же в Резекне… правда, вот что оба они таки межвоенные, я с тех пор уверенность потерял — "архитектура I Латвийской республики" хорошо захлёстывает в советские 1940-50-е.

30.
Либава город

Вернёмся на улицу Кунгу, уходящую в старофабричный район:

31.
Либава город

Югендстиль, эклектика и ар-нуво — это лишь одна грань Старой Либавы. Где-то наполовину город по-прежнему деревянный, в основном к востоку от Большой улицы:

32.
Либава город

33.
Либава город

34.
Либава город

Не слишком примечательный архитектурно дом… в котором жил Ульманис, видимо в 1918 году:

35.
Либава город

В западной половине Старой Либавы немало вот таких вот домов жутко архаичного вида, вполне может быть опять же 17-18 веков. В одном из них неплохой ресторанчик с условно национальной кухней и красиво оформленным меню с текстовыми зарисовками из жизни латышей дореволюционной Либавы:

36.
Либава город

Есть в Лиепае и почти сельские улочки:

37.
Либава город

И уголки I республики ближе к порту:

38.
Либава город

Архитектурыне детали (в том числе уже показанных зданий) — каменные:

39.
Либава город

И деревянные:

40.
Либава город

Ветхие дворы, где-то разгильдяйские:

41.
Либава город

Где-то вполне уютные:

42.
Либава город

Кто там сетовал, что в Швейцарии де да в Германии во дворах стоят столы да стулья для посиделок? В Лиепае их поставили сами жельцы, правда за забором в человеческий рост:

43.
Либава город

Ещё один район деревянного зодчества в Лиепае — параллельная морю длинная улица Улиха на самом западе Старого города:

44.
Либава город

Престижный район у берега застроен в основном деревянными виллами, плавно растворяющимися в Приморском парке. Причём если на улице Улиха они часто в весьма неприглядном состоянии (как на кадре выше), в Приморском парке всё вполне курортно:

45.
Либава город

Это не деревянный модерн, это хольц-югендстиль:

46.
Либава город

47.
Либава город

Центр Приморского парка — Лебединый пруд, с фонтаном, но почему-то без лебедей (хотя казалось бы эка невидаль в Прибалтике):

48.
Либава город

Чуть дальше в парке — остатки радоновой грязелечебницы (1902), работавшей до 1978 года. А вот кургауз (курзал), в честь которого назван проспект, похоже, не сохранился. За парком и бывшей лечебницей — широкий песчаный пляж, показанный в первой части. Вообще, у Лиепаи большие перспективы в качестве курорта, и судя по всему здесь это понимают. Актуальнее всего было бы наладить прямое сообщение (через паромный терминал и аэропорт) с Западной Европой. Говорят, совсем недавно Лиепая была страшна, но в нынешней я бы отдохнул…

49.
Либава город

Вообще, вы не находите, что для 100-тысячного города Лиепая потрясающе многопланова? Порт заокеанских кораблей, база русского флота, бетонная царская крепость, индустриальный гигант, следы двух Мировых войн, великолепная архитектура, деревянное зодчество нескольких веков, морской курорт, оплот протестантсва… Вот просто старые пушки валяются на газоне недалеко от Торгового канала:

50.
Либава город

В следующей части — городские храмы нескольких конфессий, Старый рынок меж двух крупнейших из них, виды с башни, самый современный храм постсоветского пространства… В общем, многоликость Лиепаи этой частью ещё не исчерпана!

Лиепая
Морской фасад.
Кароста.
Вокзал и Северное предместье.
Новый город и Торговый канал.
Старый город. Дома и улицы.
Старый город. Церкви и рынок.
.
Другие посты о Латвии — здесь.

Источник: varandej.livejournal.com

Большой пост о Лиепае, включающий в себя три части: военный городок, построенный как база флота Российской империи в конце ХIХ века, береговые укрепления того же времени и один из нетуристических районов города, сформировавшийся опять же на на рубеже ХIХ-ХХ веков.
DSC_4765

Лиепайский военный городок, он же Karosta (военный порт — лат.), он же бывший порт Александра III, на мой взгляд наиболее впечатляющая и известная часть города, сформировавшаяся на рубеже ХIХ-ХХ веков в качестве крупного военно-морского порта и форпоста Российской империи на Балтике. Лиепая (тогда город назывался Либава) обладала незамерзающим коммерческим портом и было принято сомнительное решение обустраивать опорную базу Балтийского военно-морского флота именно здесь. Сомнительное, ибо она (база) не могла представлять надёжного и безопасного прикрытия ввиду чрезвычайной близости к прусской границе, которая была километрах в 60-ти от Либавы. Да и для флота потенциального противника не составляло труда блокировать выход в море для русской эскадры. Кстати, ещё за несколько десятилетий до сооружения военного порта Либаве было отдано предпочтение перед Виндавой (Вентспилсом) в выборе кандидатуры главного торгового порта России на южной Балтике, так как она меньше замерзала и была ближе к европейским рынкам.

В конце ХIХ века Либава вновь вышла на авансцену — здесь решили сооружать военный порт, причём специальная Комиссия "О связи и совместности действий сухопутных и морских сил в обороне государства" отвергла такие варианты как Виндава, Моонзунд и Екатерининская гавань, что аж на севере Кольского полуострова. В итоге судьба истории сыграла с Лиепаей злую шутку уже после распада СССР — ничего не скажу за Моонзунд и Екатерининскую гавань, но Вентспилс, что в 100 км севернее Лиепаи, в советское время превратился в мощный торговый порт с современными причалами и пирсами, и пережил действительно бурный расцвет, что при умелом руководстве оставленным наследием положительно сказалось на благосостоянии города уже в наши дни — а Лиепая, получив статус закрытого города как база военно-морского флота СССР, осталась в 1991 году у разбитого корыта. Одно из подтверждений тому — жесточайшее запустение военного городка (он же Karosta) в последние два десятилетия.
DSC_4726

Так или иначе, сегодня это впечатляющий и уникальный памятник архитектуры, район со своими особенностями и своеобразной аурой, тяжело переживший смутные 90-ые, а ныне, как говорят латвийские источники информации, понемногу превращающийся в цельный туристический объект. Однако до большой известности ещё далеко, так как при всём желании явление в два с половиной прибалта и полтора немца, приезжающие посетить наиболее известный объект городка Лиепайскую гарнизонную тюрьму, я не могу назвать массовым. Привлечение туриста — задача тяжёлая и творческая, на это требуется не одно десятилетие. Так что можете считать, что этим постом я продвигаю Лиепаю в интернете, хотя от местного туристического центра я не получил не копейки. Шутка!
DSC_4728

На самом деле прогулка получилась не совсем целостной, потому что планировал приехать сюда на следующий день вновь, но не вышло, так что наверстаю упущенное в следующий раз, который будет, надеюсь, летом.
DSC_4727

Я вам так скажу — ещё недавно, лет пять назад, военный городок являлся страшнейшей дырой, но в последнее время местные власти вроде бы взялись за облагораживание этого района. Ремонтируют дороги, прокладывают новые тротуары, выделяют жилье малоимущим слоям населения. Лично я ожидал увидеть ситуацию намного печальнее, но заметил, что процесс медленно продвигается в позитивную сторону. Очень медленно, но продвигается. Предстоит пройти долгий путь, когда массовый турист, да что турист — обычный лиепайчанин, сможет приехать в городок и сказать, что здесь круто.
DSC_4724

Административное здание судоремонтного завода, некогда производившего ремонт боевых кораблей. Сейчас вроде бы предприятие работает, но далеко не в прошлых масштабах. С распадом СССР и обружением плановой экономики город покинули тысячи военнослужащих и гражданских лиц, для которых не осталось работы, а 90-ые ознаменовались повальным исходом активной, трудоспособной части населения.
DSC_4729

Неподалёку можно увидеть удручающее зрелище на месте бывшего дома культуры "Балтика". Подобных заколоченных и забытых зданий в Каросте и Тосмаре (Tosmare — прилегающий район) здесь немало, но опять же, повторюсь, необходимо время.
DSC_4731

В во времена СССР в военном городке проживали военные, их семьи, рабочие с окрестных производств и гражданские вольнонаёмные. Район был приятный и ухоженный, а в середине 90-ых соваться сюда было опасно для здоровья. Вдруг появилось огромное количество разнообразных гопников, люмпенов и маргиналов, криминальная обстановка была крайне неблагоприятной.
DSC_4730

Сейчас в Каросте живёт порядка 7 тысяч человек. Разговаривал с людьми, там живущими. Настроены позитивно, не жалуются, магазины есть, транспортное сообщение с основным городом хорошее и регулярное. Бедность вот только, зарплаты совсем невысокие, пенсии тоже маленькие, работы мало.
DSC_4732

Это жилой массив Тосмаре, внутренний двор между пятиэтажками. Обращает на себя внимание граффити с российским флагом, ярко выделающееся на фоне февральской серости. Кстати, национальному состав нынешних резидентов городка примерно такой: 70% русскоговорящие, а для остальных 30% родным языком является латышский.
DSC_4733

Одна из местных достопримечательностей — водонапорная башня, построенная в 1905 году и обеспечивающая водой всю территорию Военного порта.
DSC_4735

Территория военного городка буквально нашпигована железнодорожными путями, особенно при подъезде к нему. Те пути на снимке ведут к зернопогрузочному терминалу на берегу Военного канала, о котором чуть ниже.
DSC_4734

Так называемый в простонародье Красный магазин, по цвету строительного материала. Неподалёку есть ещё и Белый магазин, в смысле там тоже какая-то местная торговая сеть, но местные жители называют магазины по-прежнему: красным и белым.
DSC_4737

Какую-то часть городка занимает подобный жилой фонд — дома, построенные после войны.
DSC_4736

Некоторые дороги в Каросте ещё заасфальтированы бетонными авиационными плитами, которые постепенно снимают.
DSC_4738

Большой ремонт, замена дорожного покрытия и коммуникаций на улице, где находился Подплав — военная база подводного плавания. Поясню, что в 1906 году в Подплаве был организован первый в России учебный отряд подводного плавания. Родина российского подводного плавания находится именно здесь, в Лиепае. А в советское время здесьбыла база подлодок Балтийского флота.
DSC_4739

Эта часть городка наиболее запущена. Состояние зданий плачевное.
DSC_4741

Здесь располагались службы Подлава и казармы, когда-то тут базировались новейшие подводные лодки Балтийского флота. Сейчас в Военном городке ни подводных лодок, ни Подплава, зато функционирует единственный в Балтии центр подготовки водолазов. И сапёров там тоже обучают.
DSC_4740

Где-то здесь был большой плавательный бассейн, но от него не осталось и следов. Здесь, кстати, вроде бы есть открытый проход к гавани Подплава, но и запрещающие надписи тоже имеются. Так что не пошёл я дальше на закрытую территорию порта.
DSC_4742

Ещё немного советского жилого фонда Каросты. Хотите узнать сколько стоит недвижимость в таких домах? 2-хкомнатную и требующую небольшого косметического ремонта квартиру в 48 кв.метров можно взять за 4-5 тысяч евро. Желающих пока откровенно немного.
DSC_4745

Лиепайский Свято-Никольский морской собор, освящение которого состоялось в 1903 году в присутствии Императора Николая II и его семьи. Во времена Латвийской СССР в соборе располагался обычный матросский клуб и кинотеатр.
DSC_4744

От собора по прямой 300 метров до берега. На горизонте виднеется северный мол, защищающий Лиепайский порт от ветра и песчаных наносов.
DSC_4746

Затем я направился к руинам Либавской морской крепости. Это интересное место для фанатов и почитателей военной истории, крепостей и различного рода фортификационных сооружений. Это так называемая 3-я береговая батарея, расположенная на северной окраине военного городка.

Мощную и современную по тем временам морскую крепость решили строить в 1890 году в качестве прикрытия военного порта на Балтике, необходимость создания которого назревала уже давно. Однако судьба крепости сложилась трагично и в какой-то степени бездарно, менее чем через 20 лет её просто упразднили и ликвидировали, и это несмотря на колоссальные средства потраченные на строительство, а само сооружение крепости было признано стратегической ошибкой.
DSC_4750

Вообще, система подобных укреплений опоясывала всё побережье города и относительно неплохо сохранилась до наших дней, являясь сегодня городской достопромечательностью наравне с военным городком Каростой, лиепайским трамваем и успешно сохранившейся городсой застройкой конца 19 века. Причём артиллерийские батареи, подземные сооружения и склады даже пытались взрывать, но это не дало желаемого результата.
DSC_4751

В наши дни, особенно летом, эти места чрезвычайно популярны у местных жителей. А я попал на форты в февральский туман и на море стоял штиль, с волнами, конечно, вид был бы более эффектным. Тут вообще настоящее раздолье для профессиональных фотографов. Пишу эти строки и улыбаюсь, вспомнил как с десяток лет назад я увидел царский форт в на страницах одного латвийского мужского журнала. И одну из бывших одноклассниц на его фоне в весьма интересном и пикантном виде ))
DSC_4749

На самом деле повезло с погодой, я считаю, ибо сильный пронизывающий холодный ветер, какой обычно дует в этих краях, не самый приятный спутник для приморской прогулки, а так получилось хорошо и спокойно прогулятся. Хотя из всех фортов в этот раз я был только на 3-ей береговой батарее, именно она и на снимках. Личного времени в этот раз в Лиепае у меня практически не было, я пытался совмещать частные встречи со своими интересами. Получилось в целом, считаю, неплохо, посмотрел, пусть и в стиле "галопом по Европам", практически всё, что планировал.
DSC_4748

Здесь всё очень впечатляюще, эта система фортов и приморские укрепления, опясывающие город действительно уникальны в своем роде. Что происходит с фортами сейчас? Природа берт свое. Ветер и море с годами подтачивают былую мощь и разрушают старую крепость, бетонные куски зданий отваливаются и падают в воду.
DSC_4747

Зрелище грустное и печальное одновременно.
DSC_4753

Мегапроект прошлого, на который было потрачены огромные деньги без смысла и без прока.
DSC_4752

DSC_4756

DSC_4755

DSC_4758

DSC_4757

DSC_4763

Следующие две фотографии сделаны в полукилометре или около того от фортов. Действительно нереально красиво, мои фото не передадут, конечно, подобных впечатлений. Невысокий отвесмый берег Балтийского моря, свержайший воздух, сосновый лес, поваленное ветром дерево на жёлтом песке и многокилометровая безлюдная полоса пляжа. Красота. Baltic Beauty.
DSC_4768

DSC_4769

Выезжал я через известный разводной мост, что на Военном канале. Мост был спроектирован по эскизу того самого Эйфеля и предназначался для обеспечения судоходства по каналу военного городка либавской базы и сухопутного сообщения между Каростой, являющейся отдельной административной единицей и Либавой. Мост образован из двух одинаковых разводных ферм, которые поворачиваются на 90 градусов каждая в свою сторону.
DSC_4770

Немного информации о мосте. Он считается технический памятником, ето единственный сохранившийся разводной мост в Латвии. Интересно, что сам Александр Густав Эйфель лишь набросал технический эскиз, по которому в Петербурге был разработан окончательный проект, а металлические конструкции привезли из Брянска.
DSC_4773

Мост неоднократно выходил из строя, он был повреждён и немецкой армией в ходе Первой мировой войны, и во время Великой Отечественной войны. А чуть менее 10 лет назад произошёл и вовсе анекдотический случай — танкер "Анна", ходивший под флагом Грузии, врезался в северный пролёт моста, вновьповредив его, причём случилось это перед долгожданной масштабной реконструкцией. Проэкт реконструкции вновь пришлось пересматривать.
DSC_4775

Военный канал, сооружение которого потребовало грандиозных дорогостоящих гидротехнических работ.
DSC_4772

Хмурая, но спокойная Балтика на горизонте.
DSC_4774

И немного о наиболее колоритном районе города на мой скоромный взгляд. Это Яунлиепая или Новая Лиепая, расположенная между железнодорожным вокзалом и Торговым каналом, соединяющим Балтийское море с Лиепайским озером и делящим город на две части. Здесь отлично сохранилась архитектура рубежа XIX-XX веков, когда Лиепая развивалась фантастическими — не побоюсь этого громкого определения — темпами. Судите сами, в 1871 году сюда пришла железная дорога, давшая серьёзный импульс для развития города и торгового порта, спустя два десятка лет в Лиепае начале сооружать уже военный порт для флота Российской империи, семимильными шагами стала развиваться промышленность, включая металлургическую, появился первый в Прибалтике трамвай. К началу Первой мировой войны население Лиепаи насчитывало более 100 тысяч человек, почти в два раза больше, чем во Владивостоке (сейчас для сравнения 70-80 тысяч, данные разнятся). В общем, для города существовали объективные предпосылки вырасти в масштабный город уровня Кёнигсберга либо Хельсинки. Исторический, однако, жребий Либаве выпал крайне неудачный, мрачноватый в какой-то степени жребий.

Весь в будущем предполагаемый авторитет города затонул в пучине двух мировых войн, нестабильности и смены государственных режимов. Сейчас, откровенно говоря, Лиепая — это провинциальный латвийский городок, из года в год теряющий активных и работоспособных людей, которые уезжают либо в Ригу, либо в Европу. Скажу сразу, видно, что общая картина визуально медленно улучшается, городские власти пытаются что-то делать, но кардинально и быстро изменить положение к лучшему не получится. Но если не вдаваться в перипетии нынешней экономической ситуации города, а просто приехать с целью туризма, то Лиепая безусловно хороша своим удивительным шармом запущенности , который проявляется именно в районе, о котором идёт речь. 100-летние деревянные и кирпичные дома, бывшее рабочее предместье, почти не затронутое разрушениями последней войны, в отличии от центра города, претерпевшем значительные изменения в своём облике.
Либава город

Яркий образец архитектуры города — добротный трёхэтажный дом из красного кирпича.
DSC_4782

На главной площади Новой Лиепаи, раньше тут был неплохой рынок с местной крестьянской продукцией.
DSC_4780

Деревянные дома с печным отоплением, таких в Лиепае множество.
DSC_4784

Все подобные дома принадлежат частным лицам и выглядят, соответственно, по-разному, в зависимости от дохода и желания владельца.
DSC_4786

Улица Ригас (Рижская) и вид в сторону ж/д вокзала.
DSC_4785

Красивейший доходный дом, но уж очень обшарпанный.
DSC_4787

Я провел детство в этом городе, каждая улочка здесь и каждая подворотня мне хорошо знакомы.
DSC_4791

Грустное зрелище — помню, этот дом заселённым.
DSC_4789

Культовая для каждого лиепайчанина чебуречная, помню свежайшие вкуснейшие чебуреки — полторы порции в три штуки и два стакана томатного сока за 72 копейки. Сейчас это дешёвая рюмочная.
DSC_4794

Кстати, вы уже заметили, что на улицах практически нет людей, а это полдень в пятницу?
DSC_4793

Харизматические лиепайские подворотни, где ничего не меняется — 30 или 50 лет лет назад вид был идентичный.
DSC_4792

Старейшее городское кладбище, находится недалеко от Торгового канала.
DSC_4795

Точечно облик Новой Лиепаи разбавлен советским строительством.
DSC_4797

Корпуса бывшего пивзавода, вновь традиционный красный киприч.
DSC_4798

Внушительный комплекс многоэтажных царских портовых складов.
DSC_4800

Ещё один вид на них, но уже с Трамвайного моста через Торговый канал.
DSC_4803

По другую сторону канала променад с гостиницами и ресторанами. Нечто большое и круглое поодаль вскоре будет концертным залом.
DSC_4805

Как я уже упоминал, во время 2-ой мировой войны центр Лиепаи был сильно разрушен, поэтому центр города застраивался заново и особых архитектурных достопримечательностей не сохранилось. Разве что пара старинных портовые амбаров, до которых я не дошёл. так и не выбрался в центр за два дня.
DSC_4807

Ещё одна особенность города, уличная колонка с водой. Функционирующая. Помню, мы, мелкие пацаны, набегавшись жарким летним днём по подворотням или парку, всегда знали, где находится ближайшая подобная точка водопоя.
DSC_4811

Серьёзный лиепайский котэ.
Либава город

Источник: ru-travel.livejournal.com


Categories: Город

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.