Всем доброго,

Прошу прощения у всех подписчиков, все никак не мог начать очередной цикл рассказов о путешествиях, куда входят поездки на дамбу Гувера, посещение Большого Каньона и Седоны именно в зимнее время. Почему именно зима? Наверное все потому, что в основном все путешественники выбирают весенне-летнее время, когда температура достигает зачастую +40С и более, плюс толпы не позволяют насладиться красотой в тишине и покое 🙂 Да и фото Каньона со снегом на склонах довольно необычны, по контрасту с раскаленным камнем в летнее время.

Поэтому начнем с самого начала — поездки на дамбу Гувера — одно из крупнейших и самых известных гидротехническое сооружение в США, объект интереса многочисленных туристов со всего света, фигуранта многочисленных фантастических фильмов и так далее.

Дорога к плотине лежит в часе езды на юго-восток от города "всех грехов" Лас-Вегаса и, с ростом высоты отвесных стен, потихоньку подготавливает туристов к открывающемуся виду. Чтобы успеть до основного наплыва туристов, я уехал из города часов в 8 утра, поэтому дороги были практически пусты и открывали прекрасные виды на окрестные горы и сиротливо прилепившуюся к ним гостиницу.


Недалеко от плотины, которую к слову пока скрывали склоны каньона, дорога расходится на две: одна ведет к самой плотине, вторая — к мосту О’Каллагана — Тиллмана, построенного только к 2010 году, для разгрузки трассы, которая до этого проходила через саму плотину и являлась настоящим "бутылочным горлышком". Так же одной из причин являлся обязательный досмотр машин перед проездом на дамбу с целью исключения провоза взрывчатки, что еще больше снижало пропускную способность.

Сам мост тянется на добрые пол-километра, причем с одной стороны он находится в штате Невада, с другой — уже территория Аризоны. Фактически на нем можно путешествовать во времени пешком или на машине, так как эти штаты расположены в различных часовых поясах. Если решите по нему прогуляться, то будьте готовы к сильнейшему ветру — берегите бесйболки, шляпки, панамы и очки.

Его постройка заняла пять лет (плюс два года подготовки к основному этапу строительства и расчистки склонов), потребовала 60 тысяч тонн бетона и 8 тысяч тонн стали, и теперь он является первым композитным арочно-железобетонным и вторым самым высоким мостом в Штатах.

Две полосы движения в каждую сторону (вместо двух встречных полос на дамбе) и отсутствие "затычных" поворотов обеспечивают хорошую пропускную способность.


Именно с моста открывается замечательный вид на плотину и, вписанные в окружающие склоны, основное здание музея, парковку и прочую сопутствующую структуру. В основании плотины видны здания генераторной станции, аварийные водосбросы и различные технические туннели для доступа и обслуживания.

Перед зданием музея находится отлитая в металле фигура строителя моста. На самом раннем отрезке строительства они, спускаясь вниз на веревках с 250 метров, занимались расчисткой склонов, очищая их от некрепко держащихся камней и последующих взрывных работ для достижения крепкой породы стен каньона. Чтобы хоть как-то защититься от частых падений камней, работники придумали окунать свои шляпы в деготь, выдерживать их на солнце для сушки и повторять процесс несколько раз, пока они не получались достаточно жесткими. Так был изобретен прототип стандартных строительных касок, которые сейчас являются обязательной деталью экипировки на любом строительстве.

Во время начала строительства в стране бушевала Великая Депрессия, поэтому почасовая оплата труда от 50 центов и до $1.25 привлекала многих — народ начал стекаться к месту будущей плотины в поисках работы, первый год живя в палатках, пока недалеко не построили небольшой городок Boulder City с соответствующей инфраструктурой. На самой стройке работало чуть более 3.5 тысяч ежедневно (5 тысяч человек в пике) и всего было задействовано немногим более 21 тысячи на самой стройке, хотя проект дал работу многим фабрикам и сталелитейным заводам в соседних штатах. Ну и многочисленным фермерам после.


Интересно, что рабочие жестко отбирались по расовому признаку, что было обозначено в контракте между правительством и подрядчиком, “Большой Шестеркой” компаний, и это являлось отголоском политики данного времени: подавляющее большинство было белыми, ветеранами войн, черные и мексиканцы не превышали малочисленную квоту и были задействованы на самых тяжелых и неквалифицированных работах. И особым распоряжением было запрещено принимать на работу китайцев и любых азиатов, видимо правительство оценило масштаб их заселения при постройке и возрождении Сан-Франциско после пожара 1906 года, когда местная диаспора китайцев стала одной из самых крупных в США.

Само здание лучше всего рассматривать, прогуливаясь по плотине. Как рассказал гид — сначала все постройки хотели сделать просто как бетонные здания, не отличающиеся цветом от самой плотины, но потом решили, что негоже такой крупной и известой плотине быть серой мышкой, поэтому был приглашен архитектор, которые идеально вписал здания в окружающие скалы и поработал над стилем верхней части плотины. В итоге получился целый ансамбль в популярном тогда стиле арт-деко. Как оказалось — они не прогадали, подтверждением чему служит поток туристов.

Если у вас есть время не только на прогулку / проезд по дамбе, но и на посещение музея и тура — то очень рекомендую, за $30 (плюс $10 за парковку) это того стоит. Вам покажут короткий фильм 30-х годов о постройке дамбы, проведут по музею, генераторному залу, мрачными коридорами в теле самой плотины и окружающих скал.


После прохождения контроля как в аэропорту, который мне пришлось проходить дважды (забыл оставить в машине свой Benchmade 581 тяжелое детство 90-х) и просмотра фильма перед экскурсией, мы с тур-гидом спустились до уровня обводных водопроводов в теле плотины. После упихивания всей группы в лифт, слоненок нас посчитал по головам, сообщил данную цифру на пост и мы ухнули на добрые пару сотен метров, после чего прорубленными в скалах коридором пошли к первому пункту нашей экскурсии — обводному трубопроводу, который служит для доставки воды к турбинам и аварийному сбросу вод при переполнении резервуара. Для сброса он был задействован дважды: в 1941 для теста и в 1983 году при переполнении резервуара.

Диаметром в 15 метров и соединенные 3 дюймовыми заклепками, они уходят вдаль по обе стороны от обзорного зала. В отличие от многих других плотин, где они находятся в теле плотины, данные водосбросы "обходят" плотину, чтобы не нарушать ее крепость, ведь по факту она передает все давление воды на стены ущелья… лишние дырки ей не к чему 🙂

Существуют куча гипотез, начиная от постройки дамбы на "костях рабочих" и до запрятанной секретной лаборатории в недрах дамбы из "Трансформеров". Официальная статистика заявляет, что первой зарегистрированной смертью было падение со скалы геолога J.
Tierney, который искал место для дамбы (он разбился и утонул), и еще 111 человек после него, причем список закрыл его сын Patrick, который погиб через 13 лет после отца… вот такое семейное проклятье. Если подтвержднеие первому можно найти во многих официальных источниках, то насчет второго (секретной лаборатории) нас уверил экскурсовод. Правда потом он вполголоса пробормотал, что возможно у него нет соответствующего допуска и он точно не молодая блондинка со внешностью фотомодели.

Далее нас ведут в генераторный зал со стороны Невады. Как определить? Да запросто: на дамбе 17 генераторов, 8 со стороны Невады и 9 в Аризоне, которые расположены в помещении длиной около 120 метров и высотой под все 90. Ну или можно по окнам в самом зале определить, откуда заглядывает солнце. Почти как учили в школе: где растет мох — с той стороны и север.

Обзор с туристического мостика с высоты 60 метров открывается шикарный: уходящие в ряд генераторы Francis-type vertical hydraulic turbines были установлены в промежуток с 1936 по 1961 год, поэтому они и не идентичны. Все вместе они вырабатывают чуть более 2 Гигаватт. На момент съемки в крыле работало только 3 турбины, которые можно идентифицировать визуально по горящему оранжевому фонарю на колпаке, плюс через бронированное инспекционное окно — увидеть как внутри вращается ротор.

Как сказал тур-гид: основной причиной все же была не выработка электроэнергии, а сбор паводковых вод и агротехническое значение самой плотины, когда вода делится между тремя штатами, что законодательно оговорено в специальном документе. Хотя в процентном соотношении энергия тоже делится: самому городку при плотине достается 1.8% + остальной Неваде 23.5%, Аризоне 19%, и все остальное соответственно достается Калифорнии.


Когда один из японских туристов, аккуратно выговаривая слова, спросил тур-гида, сколько по его мнению постройка заняла бы в современное время (оригинально проект стартовал в 1928 году, само строительство шло с 1931 по 1935 год и запуск произошел в 1936), то тот подумал несколько секунд, усмехнулся и глаголил: "От 15 и до 25 лет. При том, что все расчеты и постройку можно было бы втиснуть в 3-4 года". Посмотрев на удивленно раскрывшиеся глаза спросившего, он дословно сказал: "А как вы думаете, сколько лет бы заняли все согласования по постройке такого типа, которая влияет на эко-системы нескольких штатов? И какие деньги были бы потрачены на бессчетные комиссии и согласования, да на оплату адвокатов? Да "зеленые" и иже с ними гринписовцы проели бы мозг на предмет сохранения уникальных видов на данной территории, затопление земель поблизости и тому подобное? Раньше люди и правительство были более прагматичны: необходимо сохранить воду для орошаемого земледелия — значит надо, выработка дополнительного электричества — построим, создание рабочих мест сейчас и в будущем — только за. Если для этого какой-то черепашке или птичке придется покинуть свою норку и подвинуться на десяток километров — то значит так тому и быть, с другой стороны на весах голод и безработица десятков тысяч сограждан."


Так же нас провели окольными путями к одной из технических отдушин, которая выходит на середине высоты плотины. Вид из нее на другое генераторное крыло, склоны Черного каньона и укрощенную реку Колорадо через защитные жалюзи открывается тоже неплохой, но это более для галочки "я здесь был".

Коридоры в самой плотине выложены кафельной плиткой еще в момент постройки от пола до потолка, интересно осознавать, что все это было сделано за много лет до рождения твоих родителей, ничего особо не откололось / не покрошилось… и до сих пор приводит в экстаз любителей все обклеивать плиткой 🙂

А вот на технические туннели, которые идут от самого основания дамбы до запасных выходов наверх — плитку пожалели, все равно там туристов не водят 🙂 Зато там есть сток для конденсата, и самое главное — калитки, которые в случае падения на лестнице не дадут докатиться переломанной и бездыханной тушке до самого низа, а остановят живым через десяток метров.

Говорят, что молодые и горячие работники станции в качестве спора пытаются на время подняться по ней "от и до". "Безумству храбрых поем мы славу", как говаривал старый Рагим.

На закуску, нас (еще раз пересчитав по головам) подняли на саму плотину и выпустили на свежий воздух. В любой день недели по дамбе гуляют сотни туристов, катаются прокатные кабриолеты, парочки и одиночки щелкаю селфи и все вокруг.


Даже есть несколько выступающих карманов на самом краю плотины для лучшего обзора дамбы и самоубийц. Печально, но с момента постройки дамбы и до открытия в 2010 году моста O’Callaghan–Tillman — около 35 человек спрыгнули с нее, но потом решили, что с моста все же надежнее: гораздо выше и дальше лететь. Прошу прощения за черный юмор, но это не идет в сравнение с популярностью моста Золотые Ворота, где "death toll" исчисляется в 1600+ офицально зарегистрированных самойбийц. В каждой стране существуют свои печально знаменитые места.

После проезда дамбы можно подняться по серпантину на несколько витков до магазинчика сувениров, откуда открывается вид на саму дамбу. Для сравнения прикладываю историческое фото из библиотеки Конгресса, где видно еще не затопленное основание дамбы. К сожалению было достаточно пасмурно, поэтому фото вышли немного сумрачными, но наверное это лучше, чем снимать в выжигающее глаза летнее полуденное солнце.

После этого я переехал через дамбу на землю Невады и поехал обратно в Вегас, по пути разглядывая пробку на несколько миль из тех туристов, кто только проснулся после полудня, отойдя от угара и кутежей насыщенной ночи, и попутно хваля себя за то, что смог встать и выехать с утра.

Тем, кто смог дочитать до конца и хочет посмотреть на архивные фото строительства дамбы — то можно посетить данную страницу на интересном ресурсе TEOTI.

Или просмотреть документальное видео, с которого и надерганы основные кадры, которые вам покажут в кинозале центра посетителей самой дамбы.

Всем желаю хороших выходных и достойно провести остаток лета 🙂

Источник: www.drive2.ru

Предыстория


До момента возведения плотины Колорадо (река) нередко демонстрировала свой бурный нрав. В период таяния снегов в горах она очень часто затопляла угодья фермеров, которые находились ниже по течению. Проектировщики считали, что строительство плотин поможет сгладить колебания уровня реки. Кроме того, ожидалось, что данное водохранилище подтолкнет развитие орошаемого земледелия и станет источником водоснабжения многих районов Южной Калифорнии.

Одним из основных препятствий для осуществления данного проекта оказались сомнения представителей штатов, находившихся в бассейне Колорадо. Река, а точнее ее водные ресурсы, должны были справедливо распределяться между потребителями. Были мысли, что Калифорния, со всем её влиянием и финансами, предъявит права на основную часть водных запасов данного водохранилища.

Из-за этого была создана комиссия, которая включила по одному представителю из каждого заинтересованного штата, а также представителя из федерального правительства. Итогом ее деятельности стала подписанная Конвенция реки Колорадо. В ней были закреплены способы распределения водных ресурсов. Это и открыло путь к возведению плотины.


Постройка гидротехнического сооружения такого масштаба требовала привлечения существенных средств из бюджета государства. Законопроект о финансировании получил одобрение Белого дома и Сената США не сразу. В 1928 года Калвином Кулиджем был подписан билль, дающий добро на осуществление данного проекта. Первые же ассигнования на постройку были выделены лишь спустя 2 года. Президентом тогда уже был Герберт Гувер.

План предусматривал строительство плотины в Боулдере (каньон реки Колорадо). И хотя окончательно было решено возводить ее в Чёрном каньоне, данный проект стал называться Боулдер Каньон Проджект.

Строительство

На строительство плотин подряд был поручен нескольким компаниям. Среди них: Six Companies, Inc., Morrison-Knudsen Company; Utah Construction Company; Pacific Bridge Company; Henry J. Kaiser & W.A. Bechtel Company; MacDonald & Kahn Ltd., J. F. Shea Company.

Рабочие

В строительстве принимали участие тысячи рабочих (в 1934 году максимальное количество составило 5251 человек). Согласно условиям контракта, на работу не допускался наём китайских работников, а общее число чернокожих наемников не превышало 30 человек, при этом заняты они были на самых малооплачиваемых работах. Предполагалось, что рядом с плотиной для строителей будет возведён небольшой городок, однако график был переработан в пользу увеличения числа рабочих мест и ускорения процесса (для снижения безработицы, которая стала итогом Великой депрессии). Из-за этого к моменту приезда первых наемников город был еще не готов, и строители дамбы первое лето провели в лагерях.

Опасные условия работы и задержка сдачи жилья повлекли за собой забастовку, которая состоялась в 1931 году. При этом рабочие были разогнаны с применением силы (полицейские использовали дубинки и оружие). Однако темпы строительства городка было решено ускорить, и весной следующего года люди переселились в уже постоянные жилища. На период строительства в Боулдер-Сити были запрещены азартные игры, проституция, а также продажа алкогольных напитков. Последний запрет здесь оставался вплоть до 1969 года. Игорный же бизнес тут не разрешен и по сегодняшний день, что делает Боулдер-Сити единственным городом в штате Невада, в котором действует подобный запрет.

Условия работы

Плотина Гувера, фото которой представлены в данной статье, строилась в тяжелейших условиях. Какая-то часть работ проходила в тоннелях, там рабочие страдали от угарного газа, которого здесь было в избытке (некоторые строители вследствие этого погибли или стали инвалидами). Работодатель тогда заявил, что смерти стали последствием перенесенной пневмонии, и ответственности он не несёт. При этом строительство данной плотины стало первой стройкой, на которой работникам были выданы защитные каски.

За время возведения дамбы (плотины) погибло в общей сложности 96 человек. Самым первым из них оказался топограф Дж. Тирни, который утонул в конце 1922 года в Колорадо, выбирая наилучшее места для строительства. По иронии судьбы, последней жертвой дамбы оказался Патрик Тирни, его сын, который умер спустя 30 лет, упав с водосбросной башни.

Предварительные работы

Строительство дамбы плотины было намечено на границе между Аризоной и Невадой в узком каньоне. Для отвода воды в сторону от точки строительства были созданы 4 тоннеля. Стоит отметить, что их общая длина составила 4,9 км. В 1931 году началось строительство самих тоннелей. Их отделка была создана из бетона, толщина которого составила 0,9 м, за счет чего полезный диаметр водоводов достиг 15,2 м.

Тоннели после завершения строительства были частично перекрыты «пробками» из бетона и местами используются для сброса излишков воды. Тот факт, что водосброс происходит не через тело самой плотины, а через тоннели, которые расположены в скалах, придаёт стабильности всей конструкции.

Возведение дамб-кессонов

Для предотвращения вероятного затопления, а также изоляции места строительства было сооружено 2 дамбы-кессона. Верхняя дамба начала возводиться в 1932 году, хотя на тот момент отводящие тоннели были не достроены.

Для обеспечения безопасности работ до начала сооружения были проведены различные мероприятия по очищению стен каньона от скал и свободно лежащих камней: они сначала подрывались динамитом, а потом скидывались вниз.

Строительство бетонной дамбы

В основание плотины первый бетон был залит в 1933 году. Для его производства были вскрыты ближайшие месторождения нерудных материалов. Кроме того, специально для этого были выстроены бетонные заводы.

Поскольку работы такого масштаба никогда ранее не производились (здесь стоит отметить, что никакие плотины мира не могли сравниться с размахом этого строительства), несколько технических решений, используемых в процессе, носили поистине уникальный характер. Например, одной из проблем оказалось охлаждение бетона. За счет этого вместо сплошного монолита дамба Гувера строилась как серия связанных между собой колонн в виде трапеций. Это давало возможность излишнему теплу, которое выделялось при застывании смеси, рассеяться.

Инженеры поняли, что если плотина Гувера будет возведена как монолит, то для охлаждения бетона до необходимой температуры потребовалось бы 125 лет. За счет этого могли появиться трещины, а в дальнейшем это повлекло бы за собой разрушение дамбы. Кроме того, каждая форма для ускорения охлаждения слоёв бетона содержала в себе охлаждающую систему из металлических дюймовых труб, куда поступала охлажденная речная вода. Нужно сказать, что отвердевание бетона и сегодня не завершено.

Электростанция

Создание котлована для гидроэлектростанции было проведено вместе с рытьём котлована, который предназначался для основания плотины. Необходимые земляные работы были завершены в 1933 году, в том же году был залит первый бетон в помещение электростанции.

Первое электричество генераторами станции было выработано в 1936 году. Спустя 25 лет в ходе модернизации этой станции запущены были другие дополнительные генераторы. В нынешний момент электричество здесь вырабатывают семнадцать генераторов, максимальная мощность которых 2074 МВт.

Роль электростанции сегодня

Электростанция играет очень важную роль для поддержания баланса энергопотребления в западной части США. От энергопотребления зависит корректировка нагрузки на каждый из генераторов, что регулируется распределительной станцией, расположенной в Финиксе. Интересно, что до 1991 года применялась система с управлением в ручном режиме; в дальнейшем была проведена компьютеризация данной системы.

Архитектура

Изначальный проект предполагал очень простое архитектурное решение здания гидроэлектростанции и дамбы. Предполагалось, что у дамбы внешняя сторона будет обычной стеной, обрамлённой сверху балюстрадой, созданной в неоготическом стиле. В то время как здание электростанции вообще не должно было отличаться от простого фабричного цеха.

Многими современниками предложенный проект критиковался за свою чрезмерную простоту, которая, по их мнению, не соответствовала эпохальному характеру, который носила плотина Гувера. В результате для переделки проекта пригласили лос-анджелесского архитектора Гордона Кауфмана. Ему удалось переработать проект, выполнив экстерьер этих сооружений в стиле арт-деко. В результате верхняя часть плотины была украшена башенками, которые «вырастали» прямо из дамбы. Кроме того, он разместил часы на водосбросных башнях. Одни из них демонстрируют Горное время, а вторые — тихоокеанское Североамериканское время.

Название плотины

Изначально плотина Гувера должна была возводиться в каньоне Боулдер, следовательно, в официальных документах она называлась «плотина Боулдер». При этом на официальном открытии данного строительства Рэй Вилбур, секретарь МВД США объявил, что данное сооружение получит название в честь президента США Гувера. Таким заявлением Вилбур продолжил традицию присвоения имён президентов крупнейшим плотинам США. Конгресс США утвердил это официальное название в 1931 году.

Спустя год Гувер проиграл выборы Франклину Делано Рузвельту, кандидату от демократов. После того как Рузвельт вступил в должность, администрация США предложила изменить название дамбы на «плотина Боулдер». По этому поводу официального решения не было принято, но из всех туристических путеводителей и официальных документов тех лет имя Гувера пропало.

Через 2 года после гибели Рузвельта, Джек Андерсон, калифорнийский конгрессмен, представил проект о возвращении строению имени Гувера. Соответствующий законопроект подписал президент, и с того момента плотина носит имя «плотина Гувера».

Транспортное значение

По плотине до 2010 года проходило шоссе 93, которое пролегало в меридиональном направлении и связывало мексиканскую границу со штатом Аризона. Часть шоссе, которая прилегала к плотине, объёму пропускаемого транспорта и магистрали не соответствовала. Дорога имеет в каждом направлении только по одной полосе, а её спускающийся к плотине серпантин включает несколько узких и крутых поворотов, мест с очень плохим обзором. Кроме того, дорога подвержена частым оползням.

Нужно отметить, что после террористической атаки 2001 года было ограничено движение транспорта через эту плотину. Некоторые типы автомобилей перед проездом подвергаются обязательному досмотру для исключения провоза взрывчатки, остальные осматриваются только периодически.

В 2010 году около плотины Гувера открылся мост Майка О’Каллагана. Он существенно увеличил пропускную способность данного шоссе.

Влияние на природу

Формирование водохранилища Мид и строительство данной плотины оказало ощутимое влияние на реку Колорадо, ее водный режим, а в особенности на её экосистему. Таким пагубным влиянием отличаются многие большие плотины. За 6 лет возведения плотины и заполнения водохранилища вода дельты практически не достигала.

Постройка прекратила частые наводнения, которыми отличался каньон реки Колорадо. Но это поставило под прямую угрозу сразу ряд видов растений и животных, которые уже приспособились к регулярному затоплению. Возведение плотины ниже по течению сократило популяцию рыб. В нынешний момент 4 вида рыб находятся под угрозой полного исчезновения.

Даже сегодня на местности около водохранилища Мид можно увидеть след от верхнего уровня воды, который был достигнут в 1983 году. Это произошло из-за необычно большого количества осадков, которое выпало как результат эффекта Эль-Ниньо на западе США.

Образ этой плотины использовался в различных произведениях искусства. К примеру, дамба была упомянута в книге «Одноэтажная Америка» Ильфа и Петрова, в кинофильмах «Универсальный солдат» и «Трансформеры», а также в мультипликационном фильме «Бивис и Баттхед».

Источник: FB.ru

Плотина гувера фото

Плотина Гувера,  дамба Гувера — уникальное гидротехническое сооружение в США, бетонная арочно-гравитационная плотина высотой 221 м и гидроэлектростанция, сооружённая в нижнем течении реки Колорадо. Расположена в Чёрном каньоне, на границе штатовАризона и Невада, в 48 км к юго-востоку от Лас-Вегаса, в нескольких километрах от городка Боулдер-Сити; образует озеро (водохранилище) Мид. Названа в честьГерберта Гувера, 31-го президента США, сыгравшего важную роль в её строительстве. Строительство дамбы началось в 1931 году и закончилось в 1936 году, на два года раньше запланированного срока.

Плотина гувера фото

До возведения плотины река Колорадо нередко показывала свой бурный нрав, зачастую во время таяния снегов в Скалистых горах затопляя фермерские угодья, лежащие ниже по течению. Проектировщики плотины планировали, что её возведение поможет сгладить колебания уровня реки. Помимо этого, ожидалось, что водохранилище даст толчок развитию орошаемого земледелия, а также станет источником водоснабжения Лос-Анджелеса и других районов Южной Калифорнии.

File:Hoover-summary-map.jpg

В то же время одним из препятствий для осуществления проекта стали сомнения штатов, лежащих в бассейне реки Колорадо, в справедливом распределении водных ресурсов между потребителями. Существовали опасения, что Калифорния, с её влиянием, финансовыми ресурсами и недостатком воды предъявит права на большую часть водных ресурсов водохранилища.

В итоге в 1922 году была создана комиссия, включавшая по одному представителю от каждого из заинтересованных штатов и одного — от федерального правительства (им стал Герберт Гувер, в то время министр торговли в правительстве президента Уоррена Гардинга). Результатом деятельности этой комиссии стала подписанная 24 ноября 1922 года Конвенция реки Колорадо, в которой были закреплены методики раздела водных ресурсов. Подписание этого документа, получившего название «Компромисс Гувера», открыло путь к осуществлению строительства плотины.

Постройка такого масштабного гидротехнического сооружения требовала привлечения значительных средств из государственного бюджета. Законопроект о выделении финансирования не сразу получил одобрение Сената США и Белого дома. Лишь 21 декабря 1928 года президент Калвин Кулидж подписал билль, одобряющий осуществление проекта. Первоначальные ассигнования же на постройку плотины были выделены только в июле 1930 года, когда президентом был уже Герберт Гувер.

Первоначальный план предусматривал возведение плотины в каньоне Боулдер (англ. Boulder Canyon). Поэтому, несмотря на то, что окончательно было решено строить плотину в Чёрном каньоне, проект получил название Boulder Canyon Project.

Плотина гувера фото

Строительство плотины было намечено в узком каньоне на границе между Невадой и Аризоной. Для отвода воды реки Колорадо в сторону от места строительства были пробурены четыре тоннеля диаметром 17,1 м в каменных стенах Чёрного каньона. Общая длина тоннелей составила 4,9 км. Строительство тоннелей началось в мае 1931. Обделка тоннелей была выполнена из бетона толщиной 0,9 м, в итоге полезный диаметр водоводов составил 15,2 м. После окончания строительства тоннели частично были перекрыты бетонными «пробками», а частично — применяются для подачи воды к турбинам и сброса излишков воды. Тот факт, что водосброс осуществляется не через тело плотины (как на построенной позднее по тому же принципу, что и дамба Гувера, Саяно-Шушенской ГЭС), а посредством тоннелей, расположенных в окружающих скалах, придаёт стабильности плотине.

Для изоляции места строительства и предотвращения возможного затопления водами реки было сооружено две дамбы-кессона. Возведение верхней дамбы было начато в сентябре 1932 года несмотря на то, что отводящие тоннели на тот момент не были достроены.

С целью обеспечения безопасности работ перед началом сооружения плотины были проведены мероприятия по очистке стен каньона от свободно лежащих камней и скал: они подрывались динамитом и сбрасывались вниз.

Плотина гувера фото

Первый бетон был залит в основание плотины 6 июня 1933 года. Для производства бетона были вскрыты местные месторождения нерудных материалов, выстроены специальные бетонные заводы.

Так как работы подобного масштаба ранее никогда не производились, ряд технических решений, применённых в процессе строительства, носил уникальный характер. Одной из проблем, с которой довелось столкнуться инженерам, стало охлаждение бетона. Вместо сплошного монолита, плотина строилась как серия взаимно связанных колонн в форме трапеций — это позволяло рассеяться излишнему теплу, выделявшемуся при застывании бетонной смеси. Инженеры подсчитали, что если бы плотина была сооружена как монолит, для полного охлаждения бетона до окружающей температуры понадобилось бы 125 лет. Это могло бы привести к появлению трещин и разрушению дамбы. Помимо этого, для ускорения процесса охлаждения слоёв бетона каждая форма, в которую осуществлялась заливка, содержала охлаждающую систему из дюймовых металлических труб, в которые поступала речная вода. Процесс отвердевания бетона, из которого построена дамба, не завершён по сей день.

Всего в тело плотины было залито 600 тыс. тонн портландцемента и 3,44 млн м³ заполнителя. Плотина Гувера стала самым массивным искусственным сооружением, построенным на земле со времён Пирамид Гизы.

Плотина гувера фото

В строительстве участвовали многие тысячи рабочих (максимальное количество — 5251 человек — в июле 1934 года). Согласно условиям контракта на строительство, не допускался наём на работу выходцев из Китая, а количество чернокожих работников в ходе строительства не превышало тридцати человек, занятых на самых низкооплачиваемых работах[5]. Планировалось, что для строителей рядом с плотиной будет возведён целый городок — Боулдер-Сити, однако график строительства был скорректирован в пользу ускорения и увеличения количества рабочих мест (это было сделано для снижения массовой безработицы, ставшей результатом Великой депрессии). В связи с этим в момент появления первых рабочих, город был ещё не готов, и первое лето строители дамбы провели во временных лагерях. Задержка со сдачей жилья и опасные условия работы повлекли за собой забастовку, состоявшуюся 8 августа 1931 года. Выступление рабочих было разогнано оружием и дубинками, но темпы строительства Боулдер-Сити были увеличены, и к весне 1932 года рабочие переселились в постоянные жилища. В Боулдер-Сити на время строительства были запрещены проституция, азартные игры и продажа спиртных напитков. Запрет на продажу спиртного в городе сохранялся до 1969 года, а запрет на игорный бизнес остаётся до сих пор (это единственный такой город в штате Невада).

Строительство плотины велось в тяжёлых условиях. Часть работ проводилась в тоннелях, где рабочие страдали от избытка угарного газа (некоторые работники стали инвалидами или даже погибли вследствие этого). Работодатель же объявил, что данные заболевания — последствия обычной пневмонии, и он не несёт ответственность за это. В то же время строительство плотины Гувера стало первой стройкой, строителями которой использовались защитные каски.

Всего за время строительства погибло 96 человек. Первым человеком, погибшим на строительстве дамбы, был топограф Дж. Тирни, утонувший в Колорадо в декабре 1922 года в процессе выбора наилучшего места для стройки. По стечению обстоятельств, последней жертвой стройки стал его сын Патрик Тирни, который погиб тринадцать лет спустя, упав с одной из водосбросных башен.

Плотина гувера фото

Первоначальный проект предусматривал достаточно простое архитектурное решение дамбы и здания гидроэлектростанции. Предполагалось, что внешняя сторона дамбы будет представлять собой обычную стену, сверху обрамлённую балюстрадой, выполненной в неоготическом стиле. Здание же электростанции и вовсе не сильно должно было отличаться от обычного фабричного цеха.

Предложенный проект критиковался многими современниками за свою простоту, не соответствовавшую, по их мнению, эпохальному характеру сооружения. В итоге для переделки проекта был приглашён лос-анджелесский архитектор Гордон Кауфман (автор проекта здания редакции газеты Los Angeles Times). Кауфману удалось переработать проект, выполнив экстерьер сооружений в традициях стиля ар-деко. Верхняя часть плотины украшена башенками, «вырастающими» из самой дамбы. На водосбросных башнях размещены часы, одни из них показывают Горное время (Аризона), а другие — Североамериканское тихоокеанское время (Невада).

Плотина гувера фото

Строительство плотины Гувера и формирование водохранилища Мид оказало значительное влияние на водный режим реки Колорадо, и особенно на экосистему её дельты. За шесть лет строительства плотины и заполнения водохранилища вода практически не достигала дельты. Эстуарий дельты, до постройки дамбы представлявший собой зону смешивания солёной и пресной воды, достигавшую в длину 64 км, фактически превратился в солёный лиман.

Постройка плотины Гувера прекратила наводнения, которые были нередки в нижнем течении Колорадо, это поставило под угрозу ряд видов животных и растений, приспособившихся к регулярному затоплению. Строительство плотины заметно сократило популяцию рыб ниже по течению. В настоящее время четыре вида типичных для Колорадо рыб (Gila elegans,Ptychocheilus luciusGila cypha и горбатый чукучан) имеют статус находящихся под угрозой.

По сей день на местности вокруг водохранилища Мид виден след верхнего уровня воды, достигнутого в 1983 году. Причиной столь существенного повышения уровня стало необычно высокое количество осадков, выпавшее в западной части США как результат действия эффекта Эль-Ниньо.

Плотина гувера фото

До 2010 года по плотине проходило шоссе 93 (Route 93), лежащее в меридиональном направлении и связывающее штат Аризона с мексиканской границей. Часть шоссе, прилегающая к плотине, не соответствовала магистрали и объёму пропускаемого транспорта. Дорога имеет всего по одной полосе в каждом направлении; её серпантин, спускающийся к плотине, включает несколько крутых и узких поворотов, а также мест с плохим обзором; дорога подвержена оползням.

После террористической атаки 11 сентября 2001 года движение автотранспорта через плотину было ограничено. Некоторые типы машин подвергаются перед проездом обязательному досмотру с целью исключения провоза взрывчатки, другие осматриваются периодически. Для автопоездов проезд запрещён — они направляются в объезд через мост в городеЛафлин, штат Невада. Именно принятие таких мер подтолкнуло к ускорению реализации проекта строительства моста через Чёрный каньон в обход дамбы Гувера со значительным смещением в плане от неё (вниз по течению реки, на полкилометра южнее дамбы).

19 октября 2010 года рядом с плотиной Гувера был открыт Мемориальный мост Майка О’Каллагана — Пэта Тиллмана, который существенно увеличил пропускную способность шоссе 93. Предположительная нагрузка моста 17 тысяч грузовых и легковых автомобилей в день (движение по мосту осуществляется по двум полосам в каждом направлении). Длина моста — 579 м, длина центрального пролёта — 320 м, высота над уровнем реки Колорадо — 271 м. Мост представляет собой две параллельные железобетонные арки, изогнутые вверх и упирающиеся в берега, на которые опираются вертикальные пилоны, используемые для поддержки верхних пролётных строений проезжей части моста, расположенных горизонтально. При этом с запада и с востока от перекинутой через Чёрный каньон арки также располагаются два ряда вертикальных пилонов (колонн), установленных на склонах каньона, на которые также смонтированы горизонтальные пролётные строения мостового перехода. Строительство моста обошлось в $240 млн.

См. Мост над дамбой гувера.

Плотина гувера фото

Разработка котлована для сооружений гидроэлектростанции была проведена одновременно с рытьём котлована для основания плотины. Земляные работы для U-образного сооружения, лежащего у подножия плотины, были закончены в конце 1933 года, а первый бетон в здание электростанции залит в ноябре этого года.

Первое электричество было выработано генераторами станции 26 октября 1936 года. В 1961 году в ходе модернизации станции были пущены дополнительные генераторы. На сегодняшний день электричество на станции вырабатывают 17 генераторов максимальной мощностью 2074 МВт.

Электростанция играет важнейшую роль в поддержании баланса энергопотребления на Западе США. Корректировка нагрузки на генераторы зависит от энергопотребления, регулируемого распределительной станцией в Финиксе (Аризона, в 500 км от Плотины Гувера) и осуществляется каждые две секунды. До 1991 года использовалась система с ручным управлением; впоследствии была проведена компьютеризация системы.

File:Boulder City and Lake Mead.jpg

Плотина первоначально должна была строиться в каньоне Боулдер, поэтому, несмотря на то, что по факту стройка началась в Чёрном каньоне, первоначально в официальных документах наименовалась «плотина Боулдер». Но уже на официальной церемонии открытия строительства секретарь Министерства внутренних дел США Рэй Вилбур объявил, что плотина получит название Гувера в честь действующего президента США. Этим заявлением Вилбур продолжил сложившуюся традицию присвоения крупнейшим плотинам США имён президентов, находящихся у власти в период их возведения (как, например, плотина Вильсона или плотина Кулиджа). Конгресс США 14 февраля 1931 года утвердил официальное название «плотина Гувера».

В 1932 году Гувер проиграл выборы кандидату от Демократической партии Франклину Рузвельту. Сразу после вступления в должность нового президента администрация США инициировала переименование дамбы в «плотину Боулдер». Официального решения по этому поводу принято не было, однако изо всех официальных документов, туристических путеводителей того времени имя Гувера исчезло.

В 1947 году, через два года после смерти Рузвельта, калифорнийский конгрессмен Джек Андерсон представил проект решения о возвращении плотине имени Гувера. 30 апреля соответствующий законопроект, одобренный Сенатом, был подписан президентом; с тех пор плотина носит своё современное имя.

File:Hoover dam.jpg

Плотина находится под управлением Бюро мелиорации США, подразделения Министерства внутренних дел США. В 1981 году плотина была включена в Национальный регистр исторических мест США. Плотина Гувера является одной из известнейших достопримечательностей в окрестности Лас-Вегаса.

File:Hoover Dam Nevada Luftaufnahme.jpg

  • Стоимость строительства — $49 млн ($729 млн в масштабе цен на начало 2012 года).
  • Высота плотины — 221,4 м (вторая по высоте в США).
  • Длина плотины — 379,2 м.
  • Ширина плотины — 200 м у основания, 15 м в верхней части.
  • На строительство плотины было израсходовано 3,33 млн м³ бетона.
  • Максимальная электрическая мощность электростанции — 2074 МВт.
  • Автомобильным транспортом через плотину ежедневно перевозится от 13 до 16 тыс. человек (по данным Federal Highway Administration).
  • Площадь водохранилища — 639 км², объём воды — 35,2 км³.

File:Hoover dam at night.JPG

Официальный сайт плотины Гувера.

Плотина гувера фото

Источники: Вики, ретронавт

Источник: foto-history.livejournal.com


Categories: Фото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.