Разглядывая старинные фото городов, можно заметить много странного...

На фото-столб без проводов, а трамвай едет без лошадей и без «рогов» , соединённых с проводами?

Фото старого города

Как мы знаем из истории, сначала была конка, то есть трамвай, запряжённый лошадью, но но двигался он по рельсам, и лишь потом, всем известный трамвай от электропроводов. Но, рассматривая старинные фотографии второй половины 19-го и даже начала 20 века, обращаешь внимание на наличие трамваев, которые едут словно бы сами по себе — без лошади и без проводов. Но как же так? Едет не пойми как, ни тебе лошади, ни проводов, по которым электричество подается..Оскорбляет научный подход, понимаешь, здравой логике не соответствует…

Фото старого города


Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

И вот, нахожу я такую информацию. 31 мая 1879 года в Берлине открылась первая в мире электрическая железная дорога и продемонстрирован первый электропоезд, сконструированный Вернером фон Сименсом. Электромотор микролокомотива получал электроэнергию по контактному рельсу.


ина круговой железной дороги составляла 300 метров. Посетители выставки были крайне удивлены поездом, двигавшимся без пара и лошадей. Изначально, Сименс разработал электропоезд для использования в шахтах, но уже в 1881 году в Берлине на маршрут вышел первый электрический трамвай. 

Да, конечно, первое что приходит в голову — электрический ток мог подаваться по рельсам. Но, во-первых, нужны были громоздкие трансформаторы-преобразователи. Да и затратно — львиная часть энергии просто теряется даже на небольшом расстоянии. Второй вариант — трамваи могли двигаться за счет химических батарей (аккумуляторов). Но даже сегодня таковые громоздки и долго заряжаются. Да и было сразу видно по конструкции. А здесь — легкие, ничем не обремененные «повозки на колесах».

И вот, что-то случилось в нашей истории,  она попятилась, и наступило время «конных трамваев». Люди обрели более совершенный способ таскать тяжелые вагоны — с помощью лошади! Уже не вспомнить, кто придумал запрягать лошадей… И куда это всё делось… Лошадиный трамвай на смену электротяге? Однако, научно-технический прогресс!

Фото старого города

Фото старого города


Фото старого города

Фото старого города

Но недолго продолжалась эта «идиллия», электричество снова вклинилось между человеком и конем. На данном снимке (ниже) зафиксирован момент перехода лошадиного трамвая, на привычный нам классический трамвай, с пантографом, воздетым к проводам.

Фото старого города

Фото старого города

Столбы беспроводного электричества?

Фото старого города

Являлся ли (безусловно великий) Никола Тесла, первооткрывателем беспроводного электричества?

Фото старого города

Вполне возможно, что ученый просто пытался восстановить запрещенные, утраченные технологии.

Хочу процитировать касательно данной темы мнение специалиста. «Как электрик могу сказать, что во многом расположение траверс так, как они расположены на фото — нонсенс для проводной прокладки. Есть многочисленные мнения, что провода просто не повесили. Может быть, но география фото, где проводов именно нет,  огромна, от Иркутска до Санкт-Петербурга.


Фото старого города

Фото старого города 

Фото старого города

Фото старого города

Это очень странно, тем более что есть качественные фото, где посторонние провода видны совершенно отчётливо. На качество фотоаппаратов и фотоматериалов грешить уже нельзя.

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города


Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Если приглядеться, то на траверсах действительно висят предметы, похожие на фарфоровые изоляторы по крайней мере формой. В чём был их секрет? Скорее всего они  формировали среду для распространения возмущений эфира особой характеристики. Неспроста эти столбы стояли на самых оживлённых улицах, где много общественного транспорта. Не исключено, что Тесла демонстрировал свой автомобиль со знаменитой коробочкой именно в зоне действия этих столбов, а коробочка была для бутафории. Тягу обеспечивал совсем другой механизм.

Фото старого города

Также существует множество фотографий, на которых едет трамвай по рельсам без  проводов и пантографа (об этом было выше). Секрет был прост. Столбы через  свою среду передавали импульсы нужной формы на антенну, а в трамвае был механизм их усиления до нужного энергетического значения, достаточного для поворота колёс.


Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Ну а узлов агрегации (генерации) колебаний, к которым сходились эти столбы перед так сказать дистрибуцией, оказалось по виду исполнения также очень много. Прилагаю фото, многие узлы генерации на них уже в нерабочем состоянии:

Фото старого города

Фото старого города

Фото старого города

Лично я, глядя на эти фото, убеждаюсь лишний раз, что схемы по построению установок атмосферного электричества примитивны и их легко можно повторить в наше время. «

Фото старого города

Фото старого города


Фото старого города

Такое беспроводное электричество было по всей Российской империи и, видимо, не только там.

Всем известная заслуга Ленина – он дал импульс широкой электрификации страны – за счет массового возведения гидро и теплоэлектростанций. Но при этом было приказано забыть о т.н. беспроводном электричестве — получаемом прямо из эфира.

На самом деле, Ленин был  хорошо информирован о существовании на то время двух видов электричества — ведь он был современником и свидетелем борьбы приверженцев двух видов энергии, происходившей в то время. Одну, известную ныне как «свободная энергия» или «холодное электричество» предлагал Тесла. Причем, в свете все новых данных о перипетиях того времени, становится понятным, что он не на пустом месте делал свои открытия. Он лишь предлагал другие, более мощные, инструменты извлечения эфирного тока.

Его же оппонент, известный физик-экспериментатор того времени — Эдисон, предлагал использовать иные параметры электричества и инструментов его добывания. Его технология давала возможность контролировать весь этот процесс — и потому была с энтузиазмом поддержана  банкирами и капиталистами всего мира, с которыми Ленин якобы боролся, как нас ещё в школе учили.  

Теслу, как всем известно, капиталисты не поддержали.  Промышленник Джон Морган, финансировавший опыты Теслы, отказался давать деньги ученому после того, как стали ясны его истинные цели. Моргану не хотелось оплачивать исследования бесконтрольной передачи энергии по всей планете, — он всерьез опасался того, что изобретение Теслы лишит его источников прибыли. Не нашел понимания Тесла и у других промышленников.


Так , свободная энергия эфира, которую мог свободно использовать любой человек, была заключена в кандалы современной науки и стала инструментом власти государства и обогащения отдельных олигархов.

 


Стоит ли продолжать эту тему?

Источник: spletnik.ru

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 17 января. /ТАСС/. Союз музеев России опубликовал историческое исследование, в котором приведены данные о том, что Исаакиевский собор не принадлежал церкви даже во времена Российской империи и в XIX веке церкви было отказано в просьбе передать собор ей.

В Союзе музеев напомнили, что в момент открытия нынешнего здания Исаакия в 1858 году сооружение находилось в ведении Комиссии по постройке собора, а в 1864 году император Александр II упразднил комиссию, и здание было передано в ведение Министерства путей сообщения и публичных зданий. «Православная церковь настаивала, чтобы кафедральный собор в центре столицы был передан ей в полное ведение.
По указу императора была создана специальная Комиссия, возглавил ее А. И. Резанов, которая «отклонила полную передачу здания в безраздельное управление Духовного ведомства», — отмечается в исследовании кандидата искусствоведения Наталии Толмачевой, опубликованном на сайте Союза музеев. Причиной отказа стало то, что «при Исаакиевском соборе постоянно приходится проводить сложные работы как в техническом, так и в художественном отношениях».


Итогом конфликта министерства путей сообщения и публичных зданий и церкви в XIX веке, как отмечается в исследовании, стал именной указ Александра II 1871 года об изъятии здания из ведения министерства путей сообщения и передаче его в министерство внутренних дел. «С этого момента больше императоры ни в какое другое ведомство Исаакиевский собор не передавали», — подчеркивает историк.

Исаакиевский собор стал музеем в 1928 году, с 1990 года в нем восстановлены православные богослужения, которые сейчас проводятся ежедневно. В 2016 году, по данным музея, проводившиеся в соборе службы посетили около 18 тысяч человек. За это же время в соборе побывали около 3,9 млн туристов, а в минувшие новогодние каникулы Исаакий посетили 146 тысяч российских и зарубежных туристов.
Правительство Санкт-Петербурга объявило о том, что 30 декабря 2016 года было отдано распоряжение о передаче Исаакиевского собора Московскому патриархату Русской православной церкви на основании принятого в 2010 году федерального закона «О передаче религиозным организациям имущества религиозного назначения». Здание Исаакиевского собора находится в собственности Санкт-Петербурга, но признано памятником федерального значения и входит в список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.


Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/obschestvo/3948419

Источник: metaisskra.com

Фото старого города

Сегодня праздник…

Ровно десять лет назад я запустил проект «Фотографии старой Москвы». Тогда, в 2009 году, он вышел на домене oldmos.ru. Идея подобного проекта мне пришла в голову задолго до этого. Я начал увлекаться историей и архитектурой, писать про города, путешествовать. И тут я обнаружил, что несмотря на огромное количество исторических снимков, они никак не систематизированы. То есть если вы хотите узнать, как выглядела Люсиновская улица в 1965 году, вы этого ни за что не найдёте, хотя фотографии этой улицы, конечно же, есть. И тогда я решил, что пора сделать сайт, на котором исторические снимки будут привязаны к карте, а также будет возможность отфильтровать их по дате.

Прошло десять лет. Сегодня проект вышел за пределы Москвы и охватывает весь мир. Сейчас там 91 867 зарегистрированных пользователей и 783 115 фотографий.

Это самый большой и удобный архив исторических снимков в мире. Вы можете выбрать свой город, настроить фильтр и посмотреть, как знакомые улицы выглядели в прошлом. По каждой фотографии мы проставляем не только дату и точку съёмки, но и указываем её направление!

А ещё за эти десять лет на нашем сайте сформировалось очень крутое сообщество. Редко где встретишь в комментариях такие конструктивные обсуждения на исторические темы. Иногда комменты читать намного интереснее, чем разглядывать фото. Люди делятся своими воспоминаниями, отмечают уникальные детали.

Самое время поблагодарить всех пользователей Паствью, которые внесли свой вклад в развитие этого проекта. Вы невероятно крутые! Спасибо!

А теперь о грустном:

Все эти годы сайт был некоммерческим. Я не размещал там баннеров, не продавал рекламу, не вводил подписки. Все зарплаты, расходы на поддержку, хостинг мы оплачиваем с моим партнёром Алексеем Дуком из личных средств. За все время мы делали два сбора средств с подписчиков в общей сложности на 800 000 рублей.

Сегодня сайт выглядит устаревшим. Он неудобен, функционал слабый, нормальной поддержки нет. Я его особо нигде не пиарю, его даже поисковики очень плохо индексируют. Я боюсь внимания к нему, потому что он может это внимание не пережить. Сейчас мы подошли к критической черте, когда всё вот-вот рухнет.

Поддержка проекта с почти миллионом фотографий и десятками тысяч пользователей стоит дорого. По-хорошему, тут нужна небольшая команда разработчиков и служба поддержки, которая будет следить, чтобы всё работало как часы, общаться с пользователями, решать вопросы, модерировать комментарии. Сегодня даже мобильной версии нет.

К сожалению, у меня для этого нет ресурсов, поэтому пока что мы просто латаем дыры, чтобы Паствью не утонул раньше времени. Но долго это продолжаться не сможет. Однажды уникальный архив исчезнет в недрах интернета.

Что можно сделать дальше?

Найти финансирование, спонсоров, которые захотят поддержать проект, позволить ему жить и развиваться. По моим прикидкам, на его работу нужно около 500 000 рублей в месяц. Это много. Собрать такие деньги с пользователей будет сложно. Сейчас у нас в фонде «Внимание» регулярные пожертвования, как раз полмиллиона, которые мы собирали полгода, при том, что проект более медийный и понятный. С Паствью такое, боюсь, не получится.

Также большая проблема найти разработчиков, готовых за адекватные деньги поддерживать и развивать такой проект.

Сейчас я не знаю, что делать дальше. Возможно, у вас есть идеи? Стоит ли собирать деньги на поддержание сайта? Где найти грамотных разработчиков? Все мои попытки найти кого-то упираются либо в какие-то нереальные ценники, либо в низкую квалификацию. Или, может быть, закрыть всё и не мучиться?

Десятилетие проекта я встречаю с самыми хмурыми мыслями. Сейчас мне как никогда нужны ваши советы и поддержка.

Если у кого-то есть реальные идеи относительно будущего проекта, пишите в комменты или мне на почту [email protected]

Вот некоторые подборки фотографий и других изображений, собранных пользователями Паствью:

Прогулка по Москве: 2000 г. 1999 г., 1998 г., 1997 г., 1996 г., 1995 г., 1994 г., 1993 г., 1992 г., 1991 г., 1990 г., 1989 г., 1988 г., 1987 г., 1986 г., 1985 г., 1984 г., 1983 г., 1982 г., 1981 г., 1980 г., 1979 г., 1945 г., 1944 г., 1943 г., 1942 г., 1941 г., 1937 г.

Фотографии старой Москвы в высоком разрешении: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8, Часть 9.

Питер глазами Путина в смутное время: 1990–1991 годы, 1992–1993 годы, 1994–1995 годы.

Бассейн Москва
Снос Храма Христа Спасителя

Прогулка по Москве в лихие 90-е
Гагарин в Москве
Как маскировали Москву от налётов немецкой авиации
Как большевики Москву разрушили
Москва утонула!

Советская торговля
Было время…
Прогулка по старой Москве на трамвае!
Самая красивая площадь Москвы
Фотографии старой Москвы
Подсветка Кремля
Зарядье, которое мы потеряли

Редкие исторические фотографии Москвы
Старейшие фотографии Москвы

Лихие 90-е: свобода торговли
Рождение Империи
Развал Империи
Последние годы советского Киева
Советский Киев
Прогулка по Городам-Героям в год Победы
Прогулка по Киеву в Великую Отечественную. 1941 год
Как выглядел Сталинград (и Царицын) до войны

Источник: varlamov.ru


Categories: Фото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.