История

Первые пассажиры, исчезновение извозчиков, поиск эскалаторов, логотип «М» — рассказываем о том, что сопутствовало строительству и открытию Московского метрополитена

Подготовил Михаил Казиник

1

Фото московского метрополитена
У входа на станцию метро «Дзержинская» (сейчас «Лубянка»). 1935 годGuaglione / pastvu.com

Идея строительства метро в Москве возникла в 1875 году — через 12 лет после того, как первая в мире подземка была открыта в Лондоне. Но идея подземного транспорта вызвала недовольство Церкви и вдобавок была сочтена экономи­чески нецелесооб­разной.


nbsp;последующие годы инженеры предлагали несколь­ко разных проектов строительства метро, но ни один из них не был осуществ­лен. При этом сам термин — Московский метрополитен — укрепился в прессе уже в начале XX века. В 1914-м кондитерская компания «Эйнем» вы­пус­тила знаменитую серию открыток «Москва в XXIII веке». На одной из них была изображена Лубянская площадь Москвы будущего, по которой проходит линия метро. На обороте было написано:

«Ясный вечер. Лубянская площадь. Синеву неба чертят четкие линии светящихся аэропланов, дирижаблей и вагонов воздушной дороги. Из-под мостовой площади вылетают длинные вагоны Московского метрополитена, о котором при нас в 1914 году только говорили».

Открытка оказалась пророческой: в 1935 году на площади действительно открыли станцию «Дзержинская» (c 1990-го «Лубянка»).

2

Фото московского метрополитена
Разведка почвы для метрополитена. Начало 1930-х годов © Ullstein Bild / Getty Images

В первой половине 1920-х московские власти поняли, что городу необхо­димо метро. Население города стремительно увеличивалось, и сеть трамваев не справлялась с потоком пассажиров. Проектиро­вание метро обсуждалось с иностран­ными компаниями, однако эти перегово­ры ни к чему не привели. К весне 1931 года московское партийное руководство во главе с Лазарем Кага­новичем пришло к выводу, что трамвайная сеть окончательно устарела и го­роду необходимо «электрическое быстроходное сообщение во вновь осваивае­мые районы». Уже 5 августа 1931 года Политбюро назначило начальником строительства московского метро Павла Роттерта, руководившего строительст­вом Днепровской гидроэлектростанции. Одновременно в центре Москвы начали бурить грунт, чтобы понять, какого он качества. На фото — одна из буро­вых вышек на Лубянской площади  С 1926 по 1990 год площадь Дзержинского..

3

Фото московского метрополитена
Субботник на шахте метро. Октябрь 1934 года© Фотохроника ТАСС

Когда началось активное строитель­ство, спрос на рабочих в Москве был очень высок. Начальники строитель­ных участков метро лично ездили на площадь трех вокзалов, чтобы перехватить тех, кто приехал в город на заработки. Позднее Моссовет закрепил за каждым крупным московским предприятием свой участок строящегося метро, и рабочих с этих предприятий начали направ­лять на субботники в помощь метростроевцам.

4

Фото московского метрополитена
Строительство первой линии метро на Кропоткинской площади. Около 1932–1934 годовVitalit / pastvu.com

Некоторые участки первой линии от «Сокольников» до «Парка культуры» были построены открытым методом, когда для сооружения тоннеля роется котлован. Эта фотография показывает Кропоткинскую площадь (сейчас площадь Пречистенских Ворот), где шло строи­тель­­­ст­во станции «Дворец Советов» («Кропоткинская»). Эти стройплощадки частич­но парализовали центр города, сделав жизнь обитателей десятков домов невыносимой. Некоторые улицы оказались полностью перегорожен­ными, а шум строительства не умолкал даже ночью.

5


Фото московского метрополитена
Метростроевцы. Бригада Татьяны Федоровой. 1936 год© Bridgeman Images / Fotodom

Строительство было настолько грандиоз­ным, что, несмотря на все принятые меры, рабочих не хватало. Поэтому на строитель­ство стали принимать женщин. На этой фотографии — бригада чеканщиц во главе с бригадиром Татьяной Федоровой (слева, здесь ей всего 20 лет). Впоследствии Федорова стала замначальника Мосметро­строя.

6

Фото московского метрополитена
Первый испытательный поезд Московского метрополитена. 1934 год© Universal Images Group / Sovfoto / DIOMEDIA

14 октября 1934 года первый испытатель­ный поезд, состоящий из двух вагонов, совершил пробную поездку от «Комсомольской» до «Сокольников». Впоследст­вии, когда движение уже открыли, составы увеличили до четырех вагонов, а в 1936-м все составы стали шестивагонными.

7


Фото московского метрополитена
Эскалатор на одной из станций метрополитена. Около 1935 годаmetro-photo.ru

Сначала открытие метрополитена назначили на 7 ноября 1934 года — 17-ю годовщину революции. Но закончить работы в срок не удалось. Когда началось строительство, в СССР эскалаторы не производили, а во всем мире было лишь две эскалаторные компании. За 200 тысяч золотых рублей Мос­метро­строй приобрел в Англии один пробный эскалатор, который был разо­бран и скопиро­ван для выпуска в СССР. В январе 1935 года появились первые советские эска­латоры, а к февральскому съезду Советов их уже установили на нескольких станциях. 

8

Фото московского метрополитена
Слева направо: Нестор Лакоба, Никита Хрущев, Лаврентий Берия и Агаси Ханджян в вагоне Московского метрополитена. 1935 год© РИА «Новости»

Первыми полноценными пассажирами еще не открывшегося для обычных граждан метро стали делегаты VII Всесоюзного съезда Советов. Они спусти­лись в метрополитен 6 февраля 1935 года в 11 утра. «Комсомоль­ская правда» тогда писала об этом:

«Еще задолго до отправления к перрону станции „Крымская площадь“  Сейчас «Парк культуры». подано четыре поезда, по четыре вагона в каждом. <…> Первыми немно­го неуверенно, улыбаясь и оглядываясь, входят в вагон делегат съезда колхозник Захарцев из Ижевского района и колхозник Костеров из Волоколам­ского района. Они осматривают вагон. Они по-хозяйски оглядывают широкие окна с зеркальными стеклами, кресла, покрытые шевро   Шевро (от фр. chevreau — козленок) — мягкая тонкая кожа, выделанная из шкуры козы., никелевые поручни, стеклянные перегородки, двери с полыми резиновыми прокладками».

В тот же день в метро спустились Лаврентий Берия, Никита Хрущев, первый секретарь ЦК КП(б) Армении Агаси Ханджян и председатель Совета народных комиссаров Абхазской АССР Нестор Лакоба. Двое последних будут убиты в течение следующего, 1936 года — как принято считать, по приказу Берии.

9


Фото московского метрополитена
Строительные работы на станции «Дворец Советов». 1935 годVitalit / pastvu.com

На этой фотографии, сделанной 30 января 1935 года на станции «Дворец Советов», видна финальная отделка вестибюля. Облицовка станций мрамором и гранитом отличала московское метро от большин­ства действовавших тогда метрополитенов мира. Камень свозили со всего СССР — на станциях, построен­ных в первую очередь, было использовано 21 000 квадратных метров мра­мора. В 1933 году инженер и архитектор Самуил Кравец, автор проекта неско­льких станций, писал:

«…должно быть сделано все возможное, чтобы… устранить мысли о под­земном мире. <…> Хочется создать такое разнообразие в архитек­тур­ных физиономиях станций, чтобы… пассажиры… определяли легко, где они находятся. <…> И чтобы спутать, например, станцию „Библио­тека имени Ленина“ с „Охотным Рядом“, нужна будет квалификация незаурядного чудака».


10

Фото московского метрополитена
Станция метро «Красные Ворота». Открытка с репродукцией фотографии Георгия Петрусова. Около 1935 годаpastvu.com / © Георгий Петрусов

Лазарь Каганович, ближайший соратник Сталина, взял на себя полное руковод­ство постройкой Московского метрополитена. Строители называли его «пер­вым прорабом»: Каганович едва ли не ежеднев­но объезжал строящиеся объек­ты. Строящееся метро воспринималось как детище Кагановича, и после откры­тия метрополитену было присвоено его имя. Когда 15 октября 1941 года немцы вплотную подошли к Москве, Каганович отдал приказ закрыть и уничтожить метро, чтобы оно не досталось врагу. 16 октября город погрузился в панику, и метро впервые за свою историю не откры­лось. Однако уже к вечеру стало понятно, что Москву удастся отстоять, и приказ об уничто­жении отменили.

11


Фото московского метрополитена
Строители метро в вагоне одного из первых поездов. Фотография Ивана Шагина. 1935 год© Ivan Shagin / Hulton Archive / Getty Images

15 мая 1935 года в 6:45 Московский метрополитен открылся для всех — всего 13 станций, от «Сокольников» до «Парка культуры», плюс существовав­шее тогда ответвление на «Смоленскую». Первыми пассажирами, как писали газеты, стали сами метростроевцы, запечатленные, в частности, на этом фото. Однако в выпуске кинохрони­ки первым пассажи­ром называют рабочего завода «Красный пролета­рий» Петра Николаевича Латы­шева. Именно он якобы купил билет номер 1 серии А на станции «Сокольники».

12

Фото московского метрополитена
Праздник в честь открытия первой ветки московского метро. 1935 годmetro-photo.ru

Слоган «Есть метро!», которым встречали открытие Московского метрополи­тена, возник еще в начале 1935 года. В виде самодельных агитационных конструкций его можно было встретить в центре Москвы, но, помимо этого, слоган был помещен на целую серию плакатов, а в конце зимы 1935-го, сразу после посещения строящегося метро делегатами VII Всесоюзного съезда Советов, был снят одноименный полнометражный документальный фильм.

13

Фото московского метрополитена
Буфет в северном вестибюле станции метро «Охотный Ряд». 1935 год© Леонид Великжанин / Фотохроника ТАСС

В первый день метро посетили десятки тысяч человек, однако большинство сделали это из любопытства, и в последующие дни количество пассажиров снизилось. Даже несмотря на то, что к началу войны были построены еще две линии метро, транспортная ситуация в Москве улучшилась незначительно, а метрополитен не стал основным видом транспорта, поскольку обслуживал лишь небольшую часть центральной части города. К началу Великой Отечест­венной метрополитен перевозил лишь 14 % пассажиров, 70 % ездили на трам­вае, 8 % — на автобусах и троллейбу­сах. Многие воспринимали метро как раз­влече­ние, и неудивительно: в вестибюлях станций, как в театре, распола­гались буфеты с закусками, сладостями и мороженым. 

14

Фото московского метрополитена
Извозчик у станции «Комсомольская». 1935 годDuche / pastvu.com

На этой известной фотографии 1935 года изображен уличный вести­бюль «Комсомольской» (радиальной), примыкающий к Ярославскому вокзалу (в то время он назывался «Северный»). В первые месяцы после открытия метро извозчики действи­тельно поджидали пассажиров у станций, но, по свидетель­ствам современников, большинство москвичей уже воспринимали их как что-то уж очень несовременное. Если в 1931 году, когда началось строи­тельство метрополитена, в Москве было более 2 тысяч легковых извозчиков, то к 1938-му, когда закончилось строительство второй очереди метро, их оставалось меньше 50.

15

Фото московского метрополитена
Вестибюль станции метро «Кировская» («Чистые пруды»). 1930-е годыDanushka / pastvu.com

Логотип в виде буквы «М» появился на всех вестибюлях незадолго до откры­тия. Был объявлен Всесоюзный конкурс на лучший логотип: победитель получил бы 2000 рублей. На предложение откликнулись 97 человек; впрочем, финалиста так и не выбрали, отметив четырех участников почетными при­зами. Кто придумал букву «М», точно неизвестно. То ли архитектор Иван Таранов, оформивший первые станции подземки, то ли Самуил Кравец.

Источник: arzamas.academy

Фото московского метрополитена

На днях подвели итоги конкурса на дизайн двух новых станций Большой кольцевой линии московского метро – «Кленовый бульвар» и «Нагатинский затон». Конкурс был международным, в нём участвовали архитекторы из разных стран (Италия, Венгрия, Аргентина, Латвия и т.д.), но победили в итоге москвичи.

Очень приятно, что у нас дают проектировать дизайн станций хорошим архитекторам по итогам открытых конкурсов, а не всяким колхозникам из проектных институтов.

Если всё пойдёт как надо, скоро в Москве появятся ещё две крутые станции метрополитена. Возможно, у туристов, привыкших к «дворцовым» видам старых станций метро в центре Москвы, возникнут новые точки притяжения.

Выбирая победителей конкурса, жюри исходило из следующих критериев:

– соответствие контексту района и расположению станций;
– соблюдение требований комфортного и безопасного передвижения для всех категорий пассажиров;
– использование современных технологий и материалов;
– экономическая целесообразность и реализуемость с учетом технических требований метрополитена.

Первое место в конкурсе на дизайн станции «Нагатинский затон» заняла архитектурная мастерская za bor (Москва). Основной концепцией проекта стало создание «музея в метро».
Фото московского метрополитена

Фото московского метрополитена

Фото московского метрополитена

Рыбки на стенах наземного вестибюля – это не просто рыбки: «Дизайн станции посвящён обитателям рек Московского региона и Нагатинского затона».
Фото московского метрополитена

Фото московского метрополитена

Дизайн минималистичный, но с сюрпризами.
Фото московского метрополитена

Фото московского метрополитена

Фото московского метрополитена

«Крупные реалистичные изображения рыб на стенах станции будут выполнены из натурального камня в технике мозаичного панно».

Фото московского метрополитена

Конкурс на дизайн станции «Кленовый бульвар» выиграло архитектурное бюро ARCHSLON.

По мнению авторов проекта, их концепция отражает историю и культурное своеобразие района.
Фото московского метрополитена

«Например, в дизайне вестибюля используются архитектурные элементы, напоминающие о дворце Алексея Михайловича в Коломенском, а элементы освещения будут выполнены в стиле сетчатой керамики, которая была развита на территории Дьякова Городища».

Фото московского метрополитена

Фото московского метрополитена

Забавно, что даже «стакан» эскалаторного смотрителя предусмотрели )
Фото московского метрополитена

Фото московского метрополитена

Фото московского метрополитена

Фото московского метрополитена

Ну что, как вам будущие «Нагатинский затон» и «Кленовый бульвар»?
Фото московского метрополитена

Обратите внимание, что интересный, запоминающийся дизайн часто рождается именно в результате архитектурных конкурсов. Очень важно, что в них могут участвовать архитекторы из разных стран, и город выбирает для себя оптимальный проект.

Тут можно отметить подход главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, который считает, что станции столичного метрополитена должны быть индивидуальными, и надо стремиться к тому, чтобы они представляли архитектурную ценность:

«Когда у тебя даже хороший дизайн, но он начинает повторяться, то сначала это вызывает вопросы и сомнения, а потом начинает раздражать.

<…>

Чем в городе больше мест, которые имеют свой характер и узнаются, тем город богаче, интересней и привлекательней для жизни. Мне кажется, в метро важно свою изюминку на каждой станции находить».

Скоро в Москве появятся и другие станции метро, право разработать дизайн которых архитекторы получили по итогам конкурсов: «Солнцево», «Новопеределкино», «Терехово», «Нижние Мнёвники», «Ржевская», «Шереметьевская» и «Стромынка».

Надеюсь, ими действительно можно будет гордиться.

-=Спецпроект в рамках сотрудничества с Москомархитектурой=-

Новые станции метро в Москве
Фото московского метрополитена

Источник: varlamov.ru

Московское метро без преувеличения самое красивое в мире. 44 из почти 190 станций подземки признаны объектами культурного наследия, то есть историческими памятниками. Вспомним же, с чего этот триумф начинался, а еще посмотрим, каким метро будет в недалеком будущем, в 2020 году.

  • Фото московского метрополитена

В разное время такие станции как «Маяковская», «Кропоткинская», «Красные ворота» были удостоены международных премий и вошли в учебники мировой архитектуры как образцы совершенства формы и содержания. Кстати, первая линия метро «Сокольники» — «Парк культуры» открылась еще в 1935 году. Вот одна из немногих фотографий тех лет, москвичи едут на работу:

  • Фото московского метрополитена

Но первыми, конечно, подземку опробовали счастливые строители. Кстати, профессия метростроевца в те времена стала одной из самых престижных.

  • Фото московского метрополитена

Самой красивой станцией считают «Маяковскую». Еще в 1939 году, через год после ее ввода, проект станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке. И это в суровые сталинские времена!

  • Фото московского метрополитена

Во время войны станция использовалась как бомбоубежище. 6 ноября 1941 года здесь прошло заседание Московского Совета депутатов. На нем выступил сам Сталин. На станцию он приехал на поезде со стороны «Белорусской». А вот уже послевоенная фотографии станции, 1947 год:

  • Фото московского метрополитена

В один год с «Маяковской» открылась станция «Площадь революции». По замыслу авторов, в зале размещены скульптуры, изображавшие людей и животных «нового мира»: матросов, солдат, шахтеров, студентов, пограничника с собакой и других.

  • Фото московского метрополитена

В 41-м в скульптуры были эвакуированы в Среднюю Азию и возвращены после окончания войны. Многие из них пострадали при перевозке, но были полностью восстановлены.

  • Фото московского метрополитена

Станция «Новокузнецкая» открыта в разгар войны, в 43-м году. Потолок зала украшает шесть панно ленинградского художника Владимира Фролова. Изготавливал он их, умирая от голода в осажденном городе. Это были последние его работы. Панно вывезли из блокадного города по Дороге жизни. Примечательно, что мраморные скамейки станции были вынесены из храма Христа Спасителя перед его разрушением.

  • Фото московского метрополитена

Вся помпезность сталинского ампира выразилась в архитектуре «Комсомольской». Тема оформления здесь — борьба русского народа за независимость. Потолок станции украшен восемью мозаичными панно из смальты и ценных камней. Шесть из них изображают Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьму Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова, советских солдат и офицеров у стен рейхстага.

  • Фото московского метрополитена

Вот панорамное фото станции, сделанное одним умельцем из ЖЖ.

  • Фото московского метрополитена

Особенность станции «Театральная» — скульптурные вставки из глазурованного фарфора на тему театрального искусства народов СССР. Фигуры изображают мужчин и женщин в национальных костюмах, которые танцуют или играют на музыкальных инструментах. Почему-то из 11 существовавших в 1938 году советских республик здесь представлено только семь.

  • Фото московского метрополитена

При проектировании станции «Новослободская» авторы хотели сделать что-то сказочное. И это у них получилось. Москвичи окрестили станцию «подземной сказкой» и «каменным цветком».

  • Фото московского метрополитена

Панорамное фото от уже знакомого умельца:

  • Фото московского метрополитена

Станция «Таганская», доля арестантская, пела группа «Любэ». Зал украшен фигурами, изображающими советских бойцов. Кстати, во время строительства чуть не снесли мешавшую церковь Николая Чудотворца. Однако благодаря инженерам-умельцам ее удалось сохранить.

  • Фото московского метрополитена

Вот советское фото 50-х:

  • Фото московского метрополитена

«Киевская» на кольце логично посвящена Украине. 18 пилонов станции украшены мозаичными панно на тему истории Украины и дружбы украинского и русского народов. На торце зала – большое панно с Лениным и строчками советского гимна. Кстати, один из выходов со станции в 2006 году был оформлен французскими архитекторами по образцу Парижского метрополитена.

  • Фото московского метрополитена

«Проспект мира» отличается от других станций тем, что выход в город здесь осуществляется через наземный вестибюль, встроенный в жилое здание. Зал вестибюля декорирован смальтовым панно «Матери мира».

  • Фото московского метрополитена

«ВДНХ» — одна из самых глубоких станций московского метро. Глубина — 53,5 метров, это больше чем высота двенадцатиэтажного дома. Минимализм оформления зала станции разбавляют круглые литые решетки на вентиляционных отверстиях и люстры с хрустальными светильниками.

  • Фото московского метрополитена

Станция «Выставочная» была открыта совсем недавно, в 2005 году. И изначально называлась «Деловой центр». Но потом была переименована из-за близкого расположения к «Экспоцентру». Оформление здесь выполнено в популярном сегодня стиле хай-тек, с использованием стекла и стали. На втором «этаже» станции — фотогалерея.

  • Фото московского метрополитена

А вот одна из самых последних станций – «Новокосино». Открыта прошлым летом. Здесь за основу оформления был взят минимализм и модная нынче серо-черно-белая гамма. Это одна из первых станций из глобального плана Сергея Собянина по развитию метро до 2020 года.

  • Фото московского метрополитена

Всего к 2020 году, по задумке Собянина, будет построено 79 новых станций. Протяженность метро увеличится на 160 км всего за семь лет. Доехать до далекого Новопеределкино или Ховрино из центра можно будет за 30-40 минут. 90% москвичей получат подземку в шаговой доступности. Проекты оформления некоторых станций уже можно оценить сейчас. В них минимализм сменяют яркие тона, а простые архитектурные формы – геометрически сложные решения. Время идет, а метро хорошеет. Вот некоторые из эскизов.

«Улица 800-летия Москвы»

  • Фото московского метрополитена

«Спартак»

  • Фото московского метрополитена

«Селигерская»

  • Фото московского метрополитена

«Раменки»

  • Фото московского метрополитена

«Ломоносовский проспект»

  • Фото московского метрополитена

«Косино-Ухтомская»

  • Фото московского метрополитена

«Жулебино»

  • Фото московского метрополитена

Источник: sdelanounas.ru


Categories: Фото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.