В музее Архитектуры имени А.В. Щусева открылась выставка рассказывающая о московских подземных дворцах под названием «Московское метро — подземный памятник архитектуры». Посетители могут познакомиться с уникальными материалами из фондов Музея архитектуры – это фотографии разных лет и более 200 графических листов с проектами станций, как реализованными, так и конкурсными. Важным разделом экспозиции стали  фотографии и документы из архива и музея Московского метрополитена, а также материалы из Метрогипротранса – организации, занимающейся проектированием и строительством новых станций.
Выставка акцентирует внимание на первых четырех очередях строительства метро, запущенных с 1935 по 1954 год. Многие станции и павильоны метро возводились по итогам архитектурных конкурсов, при этом победивший проект часто претерпевал изменения в процессе доработки. Экспозиция предоставляет возможность увидеть первоначальные варианты проектов станций метро и их оформление, отличающееся от осуществленного.


15 мая 1935 года в 7 часов утра для москвичей открылись двери первого в СССР метрополитена. В первой очереди было сооружено тринадцать станций. Проезд стоил 50 копеек, а поезда стояли на каждой станции 30 секунд.
Фотографии представленные на выставке также помогают увидеть как выглядело метро в те далекие годы, ведь с течением времени изменились названия, в угоду политическим ветрам изменялось декоративное украшение станций. Вот интересно, а возможно вернуть пальмы в метро или совсем никак?
Решение о создании метро было приянто на пленуме ЦК ВКП(б) в июне 1931 года. В ноябре того же года на Русаковской улице был заложенпервый опытный участок шахты, которую поначалу разарабатывали лопатами и мотыгами. На этом участке важно было на практике проверить, возможно ли возведение метро в Москве закрытым, «парижским» способом.
Постановление СНК СССР, принятым в мае 1932 года, предписывалось безотлагательно начинать строительство участка от Сокольников до площади Свердлова (Театральной) закрытым способом с закладкой на большую глубину. В марте 1934 года был объявлен конкурс на создание станций первой очереди, к котрому был привлечен широкий круг архитекторов. 25 марта 1934 года в Белом зале Моссовета были представлены все конкурсные предложения. Первая премия не была присуждена, вторую разделили архитекторы И.А. Фомин («Красные ворота») и Н.Я. Колли («Чистые пруды»).
Глубина заложения определяла тип конструкции станции — колонный или пилонный.


семь из девяти станций первой очереди были мелкого заложения – колонные, кроме односводчатой «Библиотеки имени Ленина». Четыре станции глубокого заложения проектировались как пилонные трехсводчатые.
Также выставочное пространство знакомит своих гостей с интерсеными фактами "из жизни" уже привычных станций. Например, для разделения пассажиропотока на станции «Сокольники» используются «палладианские» лестницы. Надеюсь, все успели посетить выставку «Палладио в России»?
Во время Великой Отечественной войны в центральном подземном зале станции был оборудован командный оперативный пункт Народного комиссариата путей сообщения. В 1962 году на станции «Красные ворота» был установлен первый в истории советского метро турникет.
В годы войны на станции «Чистые пруды» работал аппарат Генерального штаба РККА, станция была закрыта для пассажиров с июня 1941 по апрель 1945 года. В 1930-е годы, при строительстве станции, опасные грунты не позволили осуществить проект центрального подземного зала, поэтому до реконструкции 1971 года имела два коротких аванзала.
Проектирование второй очереди Московского метрополитена началось еще во время сооружения первой. Открытие станций второй очереди состоялось в три этапа в течении полутора лет. 20 марта 1937 года открылось движение на перегоне «Смоленская» — «Киевская», первом открытом участке Московского метрополитена.

есь же был построен первый в СССР метромост.
Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось в 1939 годы и выпало на тяжелейшие годы Великой Отечесвтенной войны. В июне 1941 года строиельство было приостановлено, к этому моменту были построены все тоннели. Возобновили сторительство в 1942 году. К новому 1943 году в Москве открылась новая линия метро. В годы войны строительство метро переходит под контроль Государственного Комитета Обороны СССР.
Война внесла значительные коррективы в образы станций, утвержденные в 1938 году. Станции получили новое архитектурное и декоративное решение, обусловленное темой народных подвигов и предвосхищение побед над врагом. На станции «Новокузнецкой» на торцевой стене «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков» художника Б.В. Покровского, на фоне башен Московского Кремля и танков среди строителей метро – слева и защитников отечества – справа – запечатлены авторы станции И.Г. Таранов и Н.А. Быков. В 1970 годы перронный зал был удлинен, в его южном торце был устроен переход на станцию «Третьяковская», и панно перенесли на лестничную площадку.
Жаль, что в нашем метрополитене не появилась такая двухъярусная станция.
Сразу после окончания войны, согласно первоначальному плану развития метрополитена, началось строительство четвертой очереди. Станции четвертой очереди имеют подчёркнуто парадный характер отражающий победу Советского государства в Великой Отечественной войне.
Приходите на выставку, чтобы еще больше узнать о метро, которое мы видим каждый день, но так редко любуемся его декором.

ставка дает нам возможность увидеть каким оно могло бы быть, какие замыслы были у архитекторов и как они воплотлись в жизнь. Нам после выставки очень захотелось прогуляться по этим дворцам Страны Советов и с новыми знаниями спуститься в подземный город. Экспозиция без сомнения будет очень интересна нашим друзьям москвоведам и всем любителям архитектуры нашего города.

К открытию выставки Московский метрополитен выпустил билет который будет действителен до конца работы экспозиции. Ищите в кассах метро.

Источник: visualhistory.livejournal.com

Московский метрополитен — первый в России и СССР, был открыт 15 мая 1935 года. Начало было скромным по сравнению с более поздними результатами: всего 13 станций простого архитектурного оформления на одной линии с развилкой. Но в скором времени масштабы московского метростроения выросли многократно (строительство не прекращалось даже в годы Великой Отечественной войны), а архитектурному оформлению стало уделяться намного больше внимания.

По состоянию на 2015-й год Московский метрополитен — это гигантская транспортная система, имеющая около 200 станций на 12 линиях (более 300 километров), соединённых в 30 пересадочных узлах. Ведутся одновременные работы по продлению многих линий в различных направлениях, а также проектированию и строительству нескольких новых линий. Новые станции в Московском метро открываются в среднем по три в год, а в ближайшие годы, по официальной информации, количество ежегодно открываемых станций будет существенно увеличено.


Московский метрополитен — первый в Европе и второй в мире по суммарному пассажиропотоку. Также он считается одним из самых красивых метрополитенов мира. 44 станции объявлены объектами культурного наследия, многие станции имеют богатую отделку, выполненную из ценных материалов.

В московском метро есть станции всевозможных конструкционных типов: односводчатые, колонные и пилонные, глубокого и мелкого заложения, наземные крытые и открытые, и даже эстакадные. Архитектурное оформление станций очень разнообразно, представлено много архитектурных стилей различных исторических эпох. Есть и уникальные станции, построенные по экспериментальным проектам 1930-х, и станции-дворцы сталинской эпохи с роскошной отделкой, построенные в 1940–50-е годы, и типовые станции 1960–70-х, проектировавшиеся во время хрущёвской эпохи борьбы с излишествами в проектировании и строительстве, и более разнообразные по оформлению станции поздних советских времён, и многочисленные новые станции, оформленные с использованием современных инновационных материалов. Рассказывать словами про это разнообразие — пустая трата времени, поэтому предлагаем сразу перейти к просмотру без лишних банальных слов.

Источник: www.metrowalks.com


Фото метрополитена москвы

На днях подвели итоги конкурса на дизайн двух новых станций Большой кольцевой линии московского метро – «Кленовый бульвар» и «Нагатинский затон». Конкурс был международным, в нём участвовали архитекторы из разных стран (Италия, Венгрия, Аргентина, Латвия и т.д.), но победили в итоге москвичи.

Очень приятно, что у нас дают проектировать дизайн станций хорошим архитекторам по итогам открытых конкурсов, а не всяким колхозникам из проектных институтов.

Если всё пойдёт как надо, скоро в Москве появятся ещё две крутые станции метрополитена. Возможно, у туристов, привыкших к «дворцовым» видам старых станций метро в центре Москвы, возникнут новые точки притяжения.

Выбирая победителей конкурса, жюри исходило из следующих критериев:

– соответствие контексту района и расположению станций;
– соблюдение требований комфортного и безопасного передвижения для всех категорий пассажиров;
– использование современных технологий и материалов;
– экономическая целесообразность и реализуемость с учетом технических требований метрополитена.

Первое место в конкурсе на дизайн станции «Нагатинский затон» заняла архитектурная мастерская za bor (Москва). Основной концепцией проекта стало создание «музея в метро».


Фото метрополитена москвы

Фото метрополитена москвы

Фото метрополитена москвы

Рыбки на стенах наземного вестибюля – это не просто рыбки: «Дизайн станции посвящён обитателям рек Московского региона и Нагатинского затона».
Фото метрополитена москвы

Фото метрополитена москвы

Дизайн минималистичный, но с сюрпризами.
Фото метрополитена москвы

Фото метрополитена москвы

Фото метрополитена москвы

«Крупные реалистичные изображения рыб на стенах станции будут выполнены из натурального камня в технике мозаичного панно».

Фото метрополитена москвы

Конкурс на дизайн станции «Кленовый бульвар» выиграло архитектурное бюро ARCHSLON.

По мнению авторов проекта, их концепция отражает историю и культурное своеобразие района.
Фото метрополитена москвы

«Например, в дизайне вестибюля используются архитектурные элементы, напоминающие о дворце Алексея Михайловича в Коломенском, а элементы освещения будут выполнены в стиле сетчатой керамики, которая была развита на территории Дьякова Городища».


Фото метрополитена москвы

Фото метрополитена москвы

Забавно, что даже «стакан» эскалаторного смотрителя предусмотрели )
Фото метрополитена москвы

Фото метрополитена москвы

Фото метрополитена москвы

Фото метрополитена москвы

Ну что, как вам будущие «Нагатинский затон» и «Кленовый бульвар»?
Фото метрополитена москвы

Обратите внимание, что интересный, запоминающийся дизайн часто рождается именно в результате архитектурных конкурсов. Очень важно, что в них могут участвовать архитекторы из разных стран, и город выбирает для себя оптимальный проект.

Тут можно отметить подход главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, который считает, что станции столичного метрополитена должны быть индивидуальными, и надо стремиться к тому, чтобы они представляли архитектурную ценность:

«Когда у тебя даже хороший дизайн, но он начинает повторяться, то сначала это вызывает вопросы и сомнения, а потом начинает раздражать.

<…>

Чем в городе больше мест, которые имеют свой характер и узнаются, тем город богаче, интересней и привлекательней для жизни. Мне кажется, в метро важно свою изюминку на каждой станции находить».


Скоро в Москве появятся и другие станции метро, право разработать дизайн которых архитекторы получили по итогам конкурсов: «Солнцево», «Новопеределкино», «Терехово», «Нижние Мнёвники», «Ржевская», «Шереметьевская» и «Стромынка».

Надеюсь, ими действительно можно будет гордиться.

-=Спецпроект в рамках сотрудничества с Москомархитектурой=-

Новые станции метро в Москве
Фото метрополитена москвы

Источник: varlamov.ru


Categories: Фото

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.