Нью-йоркский метрополитен, безусловно, является лучшим способом передвижения по городу. Он может показаться грязным и безобразным, однако лишь немногие нью-йоркцы променяли бы свою круглосуточную, протяженную и довольно надежную систему метро на имеющую более привлекательный вид.

Примечательно и то, что подземка Нью-Йорка является самой большой в мире по количеству линий (28) и станций (472). При этом лидером по пассажиропотоку является токийский метрополитен, который перевозит ежегодно почти 3,2 миллиарда пассажиров, а шанхайский метрополитен занимает первое место по суммарной длине линий — 494 километра.

Каждая линия метро Нью-Йорка идентифицируется либо по букве, либо по номеру. Не обращайте внимания на цвета. Если не ограничивать использование метро районом Мидтауна, полагаться на цвета — верный способ заблудиться.

Практически все линии в Манхэттене проходят на север или юг, а направление всегда четко указано на платформах и в объявлениях об отправлении поезда.


nbsp;целом, «направление Бронкс» и «направление Квинс» тождественны северному направлению («Аптаун»), в то время как «направление Бруклин» тождественно южному направлению («Даунтаун»). Над входом на станцию также указывается направление (к примеру «Аптаун, Бронкс и Квинс» или «Даунтаун и Бруклин»), поэтому будьте внимательны, когда входите на станцию. Если направление не указано, значит этот вход можно использовать как для северных, так и южных маршрутов.

«Туристические» линии Манхэттена

Линия Лексингтон-авеню (маршруты 4, 5, 6) — фактически единственная линия в Ист-Сайде севернее 23-й улицы. По ней можно добраться до Художественного музея Метрополитен (маршруты 4, 5 или 6 до станции «86-я улица» или 6 до станции «77-я улица»), музея Гуггенхайма (маршруты 4, 5 или 6 до станции «86-я улица») и других музеев Ист-Сайда. А также до Статуи Свободы (маршруты 4, 5 до станции «Боулинг Грин»), Чайнатауна (маршрут 6 до станции «Канал-стрит») и стадиона «Янки» (маршрут 4 до станции «161-я улица — стадион Янки»).


Линия Седьмая авеню (маршруты 1, 2, 3) обслуживает Бродвей севернее 42-й улицы и Седьмую авеню южнее 42-й улицы. По ней можно добраться до районов Вест Виллидж, Челси и Трибека, а также до паромов до Статен-Айленда или Статуи Свободы (маршрут 1 до станции «Саут Ферри») и Колумбийского университета (маршрут 1 до станции «116-я улица»).

Линия Восьмая авеню (маршруты A, C, E) обслуживает Восьмую авеню между 14-й и 116-й улицами, затем Сент-Николас-авеню, Бродвей и Форт-Вашингтон-авеню (Ft. Washington Av.), начинаясь на станции «125-я улица» в Гарлеме. По ней можно добраться до Музея естественной истории (маршрут C до станции «81-я улица»), западной части Центрального парка (маршрут C совершает остановки вдоль авеню Сентрал Парк Вест), музея Клойстерс (маршрут A до станции «190-я улица»), аэропорта имени Джона Кеннеди (маршрут A до станции «Ховард-Бич» или E до станции «Джамайка»).

Линия Шестая авеню (маршруты B, D, F, M) проходит по 6-й авеню от Западной 4-й улицы до 57-й улицы (или до 47-й — 50-й улиц на всех маршрутах кроме F). По ней можно добраться до Музея современного искусства, Рокфеллер-центра, концертного зала Радио Сити Мьюзик Холл и собора Святого Патрика (47-я — 50-я улицы), а также станции «Кони-Айленд — Стиллвелл-авеню».


анция «Гранд-стрит» на маршрутах B и D — лучшая универсальная остановка в Чайнатауне. Кроме того, маршрут D сходится с линией Восьмая авеню на участке от станции «59-й улица — Коламбус-сёркл» до станции «145-я улица» и подходит для того, чтобы добраться до Гарлема или стадиона «Янки» (станция «161-я улица — стадион Янки»).

Линия Бродвей (маршруты N, Q, R) проходит вниз по Бродвею южнее 42-й улицы и по 7-й авеню севернее Таймс-сквер. На поездах, следующих по маршрутам N, Q, R можно добраться до Чайнатауна (станция «Канал-стрит»), Сохо/Нохо, района Нью-Йоркского университета (NYU), Юнион-сквера, Эмпайр-Стейт-Билдинг (станция «34-я улица»), Таймс-сквера (станция «42-я улица»), Карнеги-Холла (станция «57-я улица»), Центрального парка (станция «57-я улица — 5-я авеню») и южного конца Верхнего Ист-Сайда. Поезда, следующие по маршрутам R и W, также идут на юг до финансового района и станции «Саут Ферри — Уайтхолл-стрит».

Все линии метро Нью-Йорка

Линия 1: Broadway — 7 Avenue Local


Это не экспресс-маршрут, делает остановки на всех станциях. Следует из Бронкса, от станции Van Cortlandt Park-242 Street, до южной оконечности острова Манхэттен, станции South Ferry. Линия является круглосуточной.

Станции на Манхэттене от 116-й улицы: 116 Street-Columbia University, Cathedral Parkway (110 Street), 103 Street, 96 Street, 86 Street, 79 Street, 72 Street, 66 Street-Lincoln Center, 59 Street-Columbus Circle, 50 Street, Times Square-42 Street, 34 Street-Penn Station, 28 Street, 23 Street, 18 Street, 14 Street, Christopher Street-Sheridan Square, Houston Street, Canal Street, Franklin Street, Chambers Street, Rector Street, South Ferry.

Линия 2: 7 Avenue Express

Это экспресс-маршрут, останавливается не на всех станциях (на карте MTA они обозначены белым). Следует из Бронска, от станции Wakefield-241 Street, минуя Манхэттен, до станции Flatbush Avenue-Brooklyn College в бруклине. Линия круглосуточная, на некоторых станциях останавливается только в ночное время.

Станции с остановками только в ночное время (все они на Манхэттене): 86 Street, 79 Street, 72 Street, 66 Street-Lincoln Center, 59 Street-Columbus Circle, 50 Street, 28 Street, 23 Street, 18 Street, Christopher Street-Sheridan Sq, Houston Street, Canal Street, Franklin Street.

Станции на Манхэттене (кроме ночных): 135 Street, 125 Street, 116 Street, Central Park North (110 Street), 96 Street, 72 Street, Times Square-42 Street, 34 Street-Penn Station, 14 Street, Chambers Street, Park Place, Fulton Street, Wall Street.


Линия 3: 7 Avenue Express

Как и линия 2, это экспресс-маршрут. Следует с севера Манхэттена, от станции Harlem-148 Street, в Бруклин, до станции New Lots Avenue.

Линия круглосуточная лишь частично: поезда не останавливаются с 23:30 до 6:00 на всех станциях бруклинского отрезка, а также на следующих станциях Манхэттена: 34 Street-Penn Station, 14 Street, Chambers Street, Park Place, Fulton Street, Wall Street.

Круглосуточные станции (все на Манхэттене): Harlem-148 Street, 145 Street, 135 Street, 125 Street, 116 Street, Central Park North (110 Street), 96 Street, 72 Street, Times Square-42 Street. То есть круглосуточна линия только от Таймс Сквер на север острова Манхэттен.

Линия 4: Lexington Avenue Express

Экспресс-линия. Следует из Бронкса, от станции Woodlawn, через Манхэттен, до станции New Lots Avenue в Бруклине. Круглосуточная с остановками на некоторых станциях только в ночное время.

Полностью круглосуточные станции на Манхэттене: 125 Street, 86 Street, 59 Street, Grand Central-42 Street, 14 Street-Union Square, Brooklyn Bridge-City Hall, Fulton Street, Wall Street, Bowling Green.


Ночные станции на Манхэттене: 116 Street, 110 Street, 103 Street, 96 Street, 77 Street, 68 Street-Hunter College, 51 Street, 33 Street, 28 Street, 23 Street, Astor Place, Bleecker Street, Spring Street, Canal Street.

Линия 5: Lexington Avenue Express

Экспресс-линия. Следует из разных частей Бронкса (разветвляется при выходе с Манхэттена, включая дополнительную линию для часа пик), через Манхэттен, до станции Flatbush Avenue-Brooklyn College в Бруклине.

Поезда основного маршрута следуют из Бруклина, от станции Flatbush Avenue-Brooklyn College, через Манхэттен, до станции East 180 Street в Бронксе. Далее от этой станции следует дополнительная линия до станции Nereid Av (утром в направлении Манхэттена, вечером — в направлении Бронкса). Другая линия следует в круглосуточном режиме до станции Eastchester-Dyre Avenue в Бронксе. Остальные составляющие линии круглосуточных станций не имеют.

Станции на Манхэттене: 125 Street, 86 Street, 59 Street, Grand Central-42 Street, 14 Street-Union Square, Brooklyn Bridge-City Hall, Fulton Street, Wall Street, Bowling Green.

Линия 6: Lexington Avenue Local

Не экспресс-маршрут, следует из Бронкса, от станции Pelham Bay Park, до станции Brooklyn Bridge-City Hall на Манхэттене. Маршрут полностью круглосуточный.


Станции на Манхэттене: 125 Street, 116 Street, 110 Street, 103 Street, 96 Street, 86 Street, 77 Street, 68 Street-Hunter College, 59 Street, 51 Street, Grand Central-42 Street, 33 Street, 28 Street, 23 Street, 14 Street-Union Square, Astor Place, Bleecker Street, Spring Street, Canal Street, Brooklyn Bridge-City Hall.

Линия 6: Lexington Avenue Local / Pelham Express

В целом повторяет маршрут линии 6, призвана разггрузить трафик в часы пик. Следует в сторону Манхэттена только с 6:20 до 12:30, в сторону Бронкса только 13:00 до 20:45.

Линия 7: Flushing Local

Не экспресс-маршрут, который следует из Квинса (станция Flushing-Main Street) в Манхэттен (станции Grand Central-42 Street, 5 Avenue- Bryant Park и конечная Times Square-42 Street). В часы пик дополнительно действует маршрут Flushing Express (в Манхэттен утром и в Квинс вечером).

Линия A: 8 Avenue Express

Экспресс-маршрут, следующий из северной части Манхэттена через Бруклин в Квинс. В конце после станции Rockaway Boulevard разделяется на две линии — до станций Ozone Park-Lefferts Boulevard и Far Rockaway-Mott Avenue. При этом от последней ветки есть еще отделение от станции Broad Channel — совместный с линией S (своеобразная линия-шаттл) маршрут до станции Rockaway Park, который работает в часы пик. Линия круглосуточная, с только ночными станциями.


Полностью круглосуточные станции на Манхэттене: Inwood-207 Street, Dyckman Street, 190 Street, 181 Street, 175 Street, Washington Hts-168 Street, 145 Street, 125 Street, 59 Street-Columbus Circle, 42 Street-Port Authority Bus Terminal, 34 Street-Penn Station, 14 Street, West 4 Street, Canal Street, Chambers Street, Fulton Street.

Ночные станции на Манхэттене: 163 Street-Amsterdam Avenue, 155 Street, 135 Street, 116 Street, Cathedral Parkway (110 Street), 103 Street, 96 Street, 86 Street, 81 Street-Museum of Natural History, 72 Street, 50 Street, 23 Street, Spring Street.

Линия C: 8 Avenue Local

Не экспресс-маршрут, следует от станции Washington Heights-168 St на Манхэттене до станции Euclid Avenue в Бруклине, и полностью дублирует линию, А в этом интервале. Линия С не является круглосуточной.

Линия E: 8 Avenue Local

Не экспресс-маршрут, следует от станции Jamaica Center-Parsons/Archer (конечная AirTrain из аэропорта Джона Ф. Кеннеди) в Квинсе до станции World Trade Center на Манхэттене. Линия круглосуточная с ночными станциями. На Манхэттене все станции полностью круглосуточные.


Станции Манхэттена: Lexington Avenue, 5 Avenue, 7 Avenue, 50 Street, 42 Street- Port Authority Bus Terminal, 34 Street-Penn Station, 23 Street, 14 Street, West 4 Street, Spring Street, Canal Street, World Trade Center.

Линия B: Central Parl Local / 6 Avenue Express

Линия идет из Бронкса (станция Bedford Park Boulevard), через Манхэттен и далее в Бруклин (известная на постсоветсвом пространстве станция Brighton Beach). На территории Бронкса поезда следуют до манхэттенской станции 155 Street только в часы пик (с 6 до 9:30 утра и с 4 до 7 вечера). Линия не круглосуточная.

Станции на Манхэттене: 155 Street, 145 Street, 135 Street, 125 Street, 116 Street, Cathedral Parkway (110 Street), 103 Street, 96 Street, 86 Street, 81 Street-Museum of Natural History, 72 Street, 59 Street-Columbus Circle, 7 Avenue, 47–50 Street-Rockefeller Center, 42 St-Bryant Park, 34 St-Herald Square, West 4 Street-Washington Square, Broadway-Lafayette Street, Grand Street.

Линия D: 6 Avenue Express

Линия идет из Бронкса (станция 205 Street), через Манхэттен и далее в Бруклин (станция Coney Island — Stillwell Avenue). Линия круглосуточная с дневными станциями. Все станции на Манхэттене (кроме 155 Street) — полностью круглосуточные.

Станции на Манхэттене: 155 Street, 145 Street, 125 Street, 59 Street-Columbus Circle, 7 Avenue, 47–50 Street-Rockefeller Center, 42 St-Bryant Park, 34 St-Herald Square, West 4 Street-Washington Square, Broadway-Lafayette Street, Grand Street.


Линия F: 6 Avenue Local

Не экспресс-маршрут, следует от станции Jamaica-179 Street в Квинсе через Манхэттен до станции Coney Island-Stillwell Avenue в Бруклине. Линия полностью круглосуточная.

Станции на Манхэттене: Roosevelt Island, Lexington Av/63 Street, 57 Street, 47–50 Street-Rockefeller Center, 42 St-Bryant Park, 34 St-Herald Square, 23 Street, 14 Street, West 4 Street, Broadway-Lafayette Street, Lower East Side-2 Avenue, Delancey Street, East Broadway.

Линия M: Queens Blvd Local / 6 Av local / Myrtle Av Local

Не экспресс-маршрут, следует от станции Forest Hills-71 Avenue в Квинсе через Манхэттен и Бруклин и возвращается в Квинс на станцию Middle Village-Metropolitan Avenue. Круглосуточны только станции в Бруклине и Квинсе от Myrtle Avenue до Middle Village-Metropolitan Avenue соответственно.

Станции на Манхэттене: Lexington Avenue/53 Street, 5 Avenue/53 Street, 47–50 Street-Rockefeller Center, 42 St-Bryant Park, 34 St-Herald Square, 23 Street, 14 Street, West 4 Street, Broadway-Lafayette Street, Essex Street.

Линия N: Broadway Local

Не экспресс-маршрут, следует от станции Astoria-Ditmars Boulevard в Квинсе через Манхэттен до станции Coney Island-Stillwell в Бруклине. Все станции круглосуточные, несколько станций в Бруклине — только ночные.

Станции на Манхэттене: Lexington Avenue/59 Street, 5 Avenue/59 Street, 57 Street, 49 Street, Times Square-42 Street, 34 Street-Herald Square, 28 Street, 23 Street, 14 Street-Union Square, 8 Street-New York University, Prince Street, Canal Street.

Линия Q: Broadway Express

Экспресс-маршрут, повторяет маршрут линии N, различаясь только, а Бруклине, но приходит также на станцию Coney Island-Stillwell Avenue. На Манхэттене все станции круглосуточные, кроме Lexington Avenue/59 Street, 5 Avenue/59 Street и 49 Street.

Станции на Манхэттене: Lexington Avenue/59 Street, 5 Avenue/59 Street, 57 Street, 49 Street, Times Square-42 Street, 34 Street-Herald Square, 14 Street-Union Square, Canal Street.

Линия R: Queens Blvd / Broadway / 4 Avenue Local

Не экспресс-маршрут, следует от станции Forest Hills-71 Avenue в Квинсе через Манхэттен до станции Bay Ridge-95 Street в Бруклине. Круглосуточные станции есть только в Бруклине (с Court Street-Borough Hall по Bay Ridge-95 Street).

Станции на Манхэттене: Lexington Avenue/59 Street, 5 Avenue/59 Street, 57 Street, 49 Street, Times Square-42 Street, 34 Street-Herald Square, 28 Street, 23 Street, 14 Street-Union Square, 8 Street-New York University, Prince Street, Canal Street, City Hall, Cortlandt Street, Rector Street, Whitehall Street-South Ferry.

Линия G: Brooklyn-Queens Crosstown Local

Не экспресс-маршрут, следует от станции Court Sq в Квинсе до станции Church Avenue в Бруклине. Все станции круглосуточные.

Линия J: Nassau Street Express

Экспресс-маршрут, следует от станции Jamaica Center-Parsons/Archer в Квинсе до станции Broad Street на Манхэттене. Соотношение круглосуточных и дневных станций — примерно 50 на 50. Круглосуточные станции на Манхэттене: Essex Street, Bowery, Canal Street, Chambers Street, Fulton Street и Broad Street.

Линия Z: Nassau Street Express

Повторяет маршрут линии J, но действует только в часы пик: с 7:00 до 8:15 в направлении Манхэттена, с 16:55 до 17:45 — в направлении Квинса.

Линия L: 14 Street-Canarsie Local

Не экспресс-маршрут, следует от станции 8 Avenue на Манхэттене до станции Canarsie-Rockaway Parkway в Бруклине. Все станции круглосуточные. Станции на Манхэттене: 8 Avenue, 6 Avenue, 14 Street/Union Square, 3 Avenue, 1 Avenue.

Шаттл-линия S

На самом деле это три шаттл-линии, соединяющие некоторые линии нью-йоркской подземки.

42 Street Shuttle. Имеет всего две станции на Манхэттене: 42 Street-Times Square (пересадка на линии A, C, E, N, Q, R, 1, 2, 3, 7) и 42 St-Grand Central (пересадка на линии 4, 5, 6, 7).

Franklin Avenue Shuttle. Имеет четыре станции на Манхэттене: Franklin Avenue (пересадка на линии A, C), Park Place, Botanic Garden (пересадка на линии 2, 3, 4, 5) и Prospect Park (пересадка на линии B, Q).

Rockaway Park Shuttle. Курсирует в Квинсе, станции: Broad Channel (пересадка на линию, А), Beach 90 Street, Beach 98 Street, Beach 105 Street, Rockaway Park-Beach 116 Street.

Карты и схемы метро Нью-Йорка

  • Схема метро Нью-Йорка от компании MTA
  • Схема метро Нью-Йорка от компании MTA в формате.pdf
  • Отдельные схемы всех линий метро Нью-Йорка
  • Подробнейшая схема метро Нью-Йорка
  • Карта ночных линий метро Нью-Йорка
  • Сервис-гид по метро Нью-Йорка (на английском)
  • Подробная схема в нижней части Манхэттена

Локальные и экспресс маршруты

Некоторые маршруты являются экспрессами, то есть поезда не останавливаются на каждой станции, поэтому удостоверьтесь, что сели на правильный поезд. Локальные и экспресс маршруты используют различные пути, и практически всегда есть локальный маршрут, дополняющий экспресс. К примеру, маршруты 2 и 3 являются экспресс-маршрутами на линии 7-я авеню между станциями «96-я улица» и «Чамберс-стрит» в Манхэттене, а маршрут 1 проходит в качестве локального рядом с ними.

Пересадки

При наличии карты MetroCard можно на протяжении двух часов бесплатно пересесть с метро на местный автобус, с местного автобуса на местный автобус, с автобуса-экспресса на метро или с автобуса-экспресса на местный автобус (но не на тот же самый автобусный маршрут и не на маршрут, идущий в обратном направлении). Сев на местный автобус и заплатив $2.75 при помощи MetroCard, можно пересесть на автобус-экспресс за $4, что в результате дает стандартный для автобуса-экспресса тариф в $6.75.

При желании можно неограниченное количество раз бесплатно пересаживаться с одной линии метро на другую на специальных пересадочных станциях (любая станция, где можно перейти на другую линию или направление, не проходя через турникет). Несмотря на то, что в системе PATH принимается оплата посредством MetroCard, бесплатные пересадки невозможны. Тарифы на проезд по MetroCard — на странице.

Проход через турникет

Для того чтобы пройти через турникет, необходимо провести карту логотипом к себе и магнитной полосой вниз через считывающее устройство. Карты задуманы таким образом, чтобы опытные пользователи могли проходить через считывающее устройство, не прерывая движение. Неправильный провод карты или неправильное передвижение турникета может означать потерю платы за проезд для карт с платой за отдельную поездку или блокирование на 18 минут безлимитных карт (если это случилось, идите к кассе и объясните в чем проблема; кассир попросит вас предъявить MetroCard, удостоверится, что она только что была дебетована и позволит вам пройти через турникет без дополнительных эксцессов).

Если стоя у турникета попытаться рывком провести карту через считывающее устройство, у вас может не получиться. Хитрость заключается в том, чтобы удерживать карту лицевой стороной к себе в фиксированном положении и проводить ее через считывающее устройство так, как если бы она заходила на посадку. Тем не менее, остерегайтесь сбоя. Будет довольно неприятно натолкнуться на преграду в случае, если считывание не произошло (узнать, что считывание прошло успешно, можно по зеленому сигналу «Go» на дисплее и звуку щелчка).

Нерабочее время станций

Несмотря на то, что большая часть метро функционирует круглосуточно и без выходных, многие маршруты не действуют по выходным и поздно ночью. Некоторые поезда прекращают следовать за другими, принимая эстафету. Поезда-экспресс часто ходят по локальным маршрутам, а некоторые входы в метро закрыты. Чтобы в подробностях узнать, как именно функционирует любой из маршрутов в различное время суток, обратитесь к картам отдельных линий.

Кроме того, информация о работе линии в доступной форме размещена на станциях, поэтому если вы собираетесь куда-нибудь в позднее время, поищите ее. Перед выходом из отеля в выходной день, проверьте веб-сайт MTA на предмет изменений маршрутов, которые могут сбить вас с толку. Лучше узнать заранее, чем где-нибудь заблудиться. Ну, а если вы запутались, попросите кого-нибудь помочь. И не забывайте, что всегда существует несколько способов куда-либо добраться, особенно в Нью-Йорке.

Источник: www.tourister.ru

Хочу поделится с Вами самым информацией о быстрым и и удобным, на мой взгляд, виде транспорта, который в меньшей мере зависит от дорожной и погодной обстановки и который, почти, ни когда не опаздывает, а именно о метрополитене.
Начну немного с истории сего вида транспорта:
Первая линия метрополитена (3,6 км) была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года [4]. Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» (англ. «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая с 1890 года заменялась на электрическую.
Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904). 6 июня 1892 — открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге.

Сегодня остановимся на метрополитене городов США!
Начнем с города Атланта.
</Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority> (MARTA) — транспортная система городского и пригородного сообщения в Атланте. Включает четыре линии метрополитена (с 38 станциями) и 132 автобусных маршрута. В конце 2008 года системой пользовались около 234 тысяч пассажиров в день.

Бостонское метро
Оно одно из самых старых в США, было открыто в 1897 году.
Бостонский метрополитен состоит из трёх линий метро, которые обозначаются по цветам: красная, оранжевая и синяя. Наравне с существующими линиями так же работает линия скоростного трамвая — зеленая — с четырьмя ветвями. Все три линии являются частично подземными в центре города, в других областях пути приподняты. Зеленая и красная линии пересекаются на мосту на станции Чарльза Ривера. Синяя линия проходит под Бостонской Гаванью к станции Аэропорта (пригородный автобус на терминалы) и далее на восток к Стране чудес. От южной конечной остановки Красной линии в Эшмонте линия метро продолжается до Маттапана. Метрополитеном управляет компания MBTA . Общая протяженность путей составляет 101, 5 км.

Чикаго
Чикагский метрополитен является третьим по загруженности метрополитеном в США после метрополитенов Нью-Йорка и Вашингтона. Старейшая часть была построена в 1892 году, поэтому Чикагский метрополитен является вторым старейшим метрополитеном США после Нью-Йоркского.
Метрополитен Чикаго состоит из 8 линий общей протяжённостью 170,8 км, причём 91,9 км линий проходит над землёй (по эстакадам), 59,4 км — по земле, а 19,5 км — под землёй.

Кливленд. Не самый большой город США, с населением около полумиллиона человек, находящийся в штате Огайо.
Метрополитен состоит из трех линий — Красная Линия (линия метрополитена), Синяя и Зеленая Линии (легкое метро). Красная линия является линией основного метро. Строилась в период с 1955 по 1968 год. Линия обслуживает юго-западные пригороды Кливленда, а также международный аэропорт Кливленда.
Синяя и Зеленая линии были построены в период с 1919 по 1936 год, как отдельные линии замыкающиеся на центре города и линии, проходящие по центральным частям улиц. Являются линиями Легкого метро.
В общей сложности имеют 35 станций, из них только по 11 относится только к одной из линий. Стоимость проездного билета в один конец составляет $1,75.

Лас-Вегас.
Монорельс Лас Вегаса открылся совсем недавно, 15 июля 2004 года.На линии длиной 6,3 км 7 станций.
Одна поездка стоит $5, две — $9. Весь путь от конечной до конечной занимает 13-15 минут.

Лос-Анджелес
Очень молодой метрополитен, начал работать в 1990 году и с тех пор постепенно развился до пяти линий. Впрочем, из них только красная (Red Line) и фиолетовая (Purple Line) являются полноценными ветками метро, остальные представляют собой линии легкорельсового транспорта.
Длина линий 28 км (метро) 117,6 км (в общем)
Количество станций 16 (метро) 62 (в общем)

Нью-Йорк.
Нью-Йо́ркский метрополите́н рупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций и протяжённости маршрутов. Система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская ж.-д. линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1355 км (из них для пассажирского движения используются 1056 км). Официальное количество станций — 468 (различные методы подсчёта дают значения от 416 до 468), составляющих 26 маршрутов.
Билет на однократную поездку обходится в $2,25.

Сент-Луис.
Метрополитен Сент-Луиса- система лёгкого метро в Сент-Луисе, штат Миссури, США.
Насчитывает 37 станций и ежедневно перевозит в среднем 61 573 человека. Состоит из двух линий, общепринятые названия которых — красная и синяя линии. Строительство лёгкого метро началось в 1990 году; первый участок открылся 31 июля 1993 года. 26 августа 2006 года открылась вторая, синяя линия легкого метро.
Длина, 74 км

Сан-Франциско
Muni Metro — название современной трамвайной системы города Сан-Франциско (США). Она является метротрамом и напоминает метро на маршрутах, проходящих подземно под улицей Маркет в деловом центре Сан-Франциско, в то же время, являясь традиционной трамвайной сетью в остальных частях города, включая маршруты как обычных, так и скоростных трамваев на наземных и эстакадных участках.

Вашингтон
Линии метрополитена проходят через два штата (Виргиния и Мэриленд) и федеральный округ Колумбия.
Первые поезда метро были пущены в 1976 году. За прошедшее время здесь построены пять линий.
Всего 86 станций, общая протяжённость — 170,5 км (106 миль). Первоначальный проект, предусматривавший строительство 83 станций и путей протяжённостью 165,5 км (103 мили), был завершён 13 января 2001 года.

Дальше пойдут схемы метро/ трамваев/монорельсовой дороги других городов США, о которых я не смог найти информации…
Балтимор, штат Мэриленд

Баффало, штат Нью-Йорк

Денвер, штат Колорадо

Даллас, штат Техас

Хьюстон, штат Техас

Майами, штат Флорида

Миннеаполис, штат Миннесота

Ньюарк, штат Нью-Джерси

Солт-Лейк Сити, штат Юта

Сан-Диего, Калифорния

Вот такое в США метро! извеняйте за большое количество букв, я только учусь писать)

В следующей части будет или Европа или страны бывшего СССР, еще не решил… предлогайте свои варианты!)

Если понравилось, жмем на палец! буду очень благодарен)

Источник: www.drive2.ru

Мы привыкли нашу действительность воспринимать как данность и не задумываться, а всегда ли было так , как сейчас? Давайте заглянем в 19-ый век и на основе имеющейся информации посмотрим, так ли было в те делёкие времена, как сейчас, или всё было по-другому?

Огромная благодарность sandra-rimskaya за ценную информацию для написания этой статьи.

Начнём с истории Нью-Йорка. В 1807 году, согласно официальной истории, отцы-основатели города решили построить город с абсолютно прямоугольной планировкой улиц.
Решено, что это самый экономный вариант для строительства зданий и коммуникаций, а также для поддержания порядка , чистоты и свежести воздуха.

Нет сомнений, что при планировке города Нью-Йорка использовались космические технологии, такие же, как и при планировке других городов того времени.
Метро в америке
Генеральный план Манхэттена.

"В 1807 году городской совет запросил у властей штата Нью-Йорк новый вариант уличной планировки. В качестве основной задачи проекта было обозначено создание удобной городской планировки:
<…> улицы должны быть проложены <…> таким образом, чтобы совместить в себе систематичность и порядок с общественной пользой и выгодой и, в частности, чтобы оздоровить город.
В оригинале это было написано следующим образом:
laying out Streets… in such a manner as to unite regularity and order with the public convenience and benefit and in particular to promote the health of the City…."

Далее, план отцов-основателей города начал воплощаться в жизнь, и уже в середине и во второй половине 19-го века мы видим на фотографиях, дошедших до наших дней, прямоугольные улицы, построенные точно по плану, дома в несколько этажей, благоустроенные улицы.

Метро в америке
Это фото может быть, в соответствии с иллюстрированной историей, быть первым фото города Нью- Йорка. Снимок сделан в мае 1850 г.

Метро в америке
Манхэттен 1873 г.

Метро в америке
Вид на Даунтаун от Юнион-сквера в 1849 году. Прямоугольная система от 1-й до 14-й улиц прослеживается уже для того года.

Уже в 80-е годы 19-го века электричество, телефон и телеграф были широко распространены по всему городу:

Метро в америке
Близард 1888. Телеграфные, электрические, телефонные провода покрыты снегом.
Музей и библиотека исторического общества Нью-Йорка.

Метро в америке
Примерно 1880. Интерьер Аптеки Гемболда. Нью-Йорк.

В 1863 году открывается 1-ая наземная и в 1868 году-первая эстакадная линии метрополитена (его называют сабвеем), а 1904-открывают также и подземное метро.
"Нью-Йо́ркский метрополите́н (англ. New York City Subway) — крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций, седьмая в мире по годовому пассажиропотоку. Система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская железнодорожная линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1355 км (из них для пассажирского движения используются 1056 км). Официальное количество станций — 469. Как в большинстве других городов США и в отличие от метро Вашингтона, систему традиционно называют сабвей (англ. subway — подземка), несмотря на то что в названии компании есть слово metropolitan и что около 40 % путей являются наземными или надземными.
Дата открытия: 27 октября 1904
3 июля 1868 (первая эстакадная линия)
9 октября 1863 (первая наземная линия)

Метро в америке
Нью-Йоркский метрополитен.
Обратите внимание на идеально прямые линии метрополитена, включая подземные линии, этого невозможно было бы спроектировать без технологий высочайшего уровня.

До 1940 года.
Первая надземная линия городского транспорта появилась в Нью-Йорке в 1868 году. Это была эстакадная линия Девятой авеню. Но она не сохранилась до настоящего времени, так как была снесена в 1940 году. Самая ранняя из сохранившихся в составе нынешнего метрополитена секций надземных железных дорог открылась в 1885 году и принадлежит линии Джамейка.
То есть все линии надземных и наземных железных дорог, построенных ДО 1885 года, были уничтожены (демонтированы). Фактически те линии, которые есть на сегодняшний день, построены ПОСЛЕ 1885 года. Другими словами, мы не знаем, какими были наземные и надземные линии сабвея в оригинале и чем они отличаются от современных.

Несколько фотографий, которые иллюстрируют наземные и надземные линии сабвея-в том числе и на конной тяге:

Метро в америке

Метро в америке

Метро в америке

Метро в америке

Метро в америке

Метро в америке
На фото хорошо видны наземная и надземная железные дороги.

Метро в америке
Линия Третьей авеню, снимок 1896 года.

А ведь по этим эстакадам , учитывая высочайший уровень технического развития в то время, ВПОЛНЕ ВЕРОЯТНО, мог бы ездить совсем другой транспорт- абсолютно бесшумный, не загрязняющий воздух, дающий возможность прекрасного обзора великолепных городских построек. Это мог бы быть или монорельс, в современном понимании, или пневмометро, когда вагоны движутся в вакуумных трубках.

Метро в америке
Метро в америке
Про пневмотранспорт у меня уже есть статья:http://cat-779.livejournal.com/16554.html

Маглев
"Поезд на магнитной подушке, магнитоплан или маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») — это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev)"


Идея поезда в вакуумной трубе.


ET3 Worldwide tube transportation project


Наземное метро на магнитной подушке

Обратите особое внимание, как поезд высаживает и сажает пасажиров-никакие лестницы и эскалаторы не нужны!

Первая линия подземки как таковой была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года.
Метро в америке
Метро в америке
Метро в америке
Обратите внимание, как перевозили людей: вагонов ещё построить не успели, использовали низкие тележки, присоединённые к дрезинам.

Станция Сити-холл приняла пассажиров первой (сегодня она закрыта для пассажиров и используется только для разворота поездов маршрута № 6, у которых конечная остановка на станции Бруклинский мост — Сити-холл. Вместе с тем, можно остаться в поезде и посмотреть на «Сити-холл» через окно). На церемонии инаугурации метрополитена тогдашний мэр города Джордж Макклелан вёл поезд собственными руками. Управлялась новая подземка компанией Interborough Rapid Transit.
Метро в америке
Станция Сити-холл.

В 1929 году был одобрен проект линии метро вдоль Второй авеню в Манхэттене. Однако строительство несколько раз замораживалось в силу неблагоприятных экономических условий, таких как Великая депрессия, а также финансовый кризис 70-х годов. В 1975 году строительство было остановлено более чем на три десятилетия. 12 апреля 2007 года состоялась торжественная церемония, знаменующая возобновление строительных работ.
Метро в америке
Фрагмент старого оформления подземной станции.

1940 год и позже

Планировавшееся строительство новых линий было свёрнуто. Интеграция между обособленными ранее системами происходила медленно. Многие надземные линии оказались ненужными и были закрыты, а эстакады, по которым они проходили, снесены. Некоторые надземные участки — преимущественно в Бруклине и Бронксе — были соединены с подземкой и всё же вошли в состав современного метрополитена.

Посмотрите на список станций нью-йоркского сабвея , то увидите, что подозрительно много станций было введено в эксплуатацию с начала его открытия в 1904 году, учитывая колоссальную протяжённость его линий-1355 км (из них для пассажирского движения используются 1056 км). и количество станций 469, то удивительно, как это за считанные десятилетия могло быть построено. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B9_%D0%9D%D1%8C%D1%8E-%D0%99%D0%BE%D1%80%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0
Можно с уверенностью сказать, что за всё время существования нью-йоркского метро практически ничего нового не было построено, сносили старые постройки, ремонтировали, модернизировали, но , фактически, пользовались сиcтемой подземных тоннелей, наземных и подземных дорог, которые достались в наследие от ушедшей цивилизации.

Конфигурации станций

"По состоянию на 2015 год сабвей Нью-Йорка включает в себя 469 станций.
153 станции являются эстакадными, 38 располагаются на уровне земли (включая насыпи и выемки) и 277 — под землёй. Большинство станций не приспособлены для доступа людей с ограниченными возможностями. (Это наталкивает на мысль, что в то время или количество людей с ограниченными возможностями было так же мало, как сейчас мало абсолютно здоровых, или что способ посадки-высадки из вагона был принципиально иным, как показано на видео "Наземное метро на магнитной подушке")

Ещё около 200 станций Нью-Йоркского метрополитена отошли в историю: некоторые из них до сих пор находятся на действующих линиях метро, однако большинство располагалось на эстакадных линиях, подвергшихся массовому демонтажу в 1940—1950-х годах.
Почему так много линий было демонтировано за это время?
Наверное, снесли старые, более миниатюрные эстакады, и, т.к. население города увеличивалось, нужны были более мощные поезда с бОльшим количеством вагонов, поэтому пришлось перепроектировать : под массивные поезда построить более массивные эстакады, они очень громоздко смотрятся на фоне узких улиц, забирают много света, очень шумные-ведь это совсем не то, к чему в самом начале 19-го века стремились отцы-основатели города!


Надземная железная дорога в Нью-Йорке, 1955, производит очень много шума!

Недостатки надземной железной дороги:

"Однако эстакадное исполнение несёт ряд неудобств и потенциальных проблем: постоянный шум, холод и обледенение платформ станций зимой , дополнительные эксплуатационные затраты, необходимость снегоуборки и частого ремонта пути, и так далее."

Вероятно, когда в начале 19-го века эти эстакады проектировались и строились, был совсем другой климат, более тёплый, иначе бы ограничились подземным транспортом с минимальной дистанцией между станциями, как в Париже: http://cat-779.livejournal.com/17879.html
Несмотря на эти многочисленные серьёзные недостатки, город до сих пор не может полностью
от этих эстакад избавиться.

Тот факт, что раньше в сабвее Нью-Йорка был пневмотранспорт или монорельс, скрывает англоязычная Википедия:

Если напечать фразу в поисковике: Rapid transit https://en.wikipedia.org/wiki/Rapid_transit , открыть эту страницy, на которй далее чуть ниже в History найдёте 2 слова pneumatic railways , если попытаться открыть в другом окне, Википедия автоматически перенаправляет в Atmospheric railway https://en.wikipedia.org/wiki/Atmospheric_railway
И в этой главе также ничего толком не объясняется.

В те времена уже пользовались пневмопочтой для пересылки телеграмм, писем, посылок, были построено даже пневмометро в Лондоне и Нью-Йорке , об этом можно можно прочитать здесь:
http://cat-779.livejournal.com/16554.html

Про пневматические , или атмосферные железные дороги очень мало информации, найдены рисунки и фото, краткое описание:
"ВОЗДУШНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
(атмосферные или пневматические) основаны на применении давления атмосферы для передвижения вагонов. Под рельсовым путем или между рельсами укладывается металлическая, обыкновенно чугунная труба, в которой помещается соединенный с вагоном поршень. Перед поршнем воздух разрежается посредством насосов, за ним ? давление атмосферное. Разность давлений приводит поршень в движение. С ним движется и вагон. Соединение поршня с вагоном требует устройства в трубе продольного прореза, закрываемого клапанами, которые открываются только при проходе вагона. Вместо разрежения воздуха некоторые строители прибегают к сжатию его. Системы воздушных дорог многочисленны ? Medhust'a, Pinkus'a, Clegg'a, Somuda и друг. Воздушные железные дороги, каковы дороги из Клингстона в Дальки (Ирландия), из Лондона в Кройдон и Эпсом, из Экстера в Плимут, из Нантерра в С.-Жермен, хотя и имеют применение, но целесообразными оказываются редко. Стоимость их высока; в затворах легко происходят порчи. Правда, при них нет локомотивов, но зато нужны паровые машины для действия насосов, причем эти машины утилизируются тем менее выгодно, чем дальше они расставлены друг от друга. Максимум расстояния между насосными станциями не должен превосходить 5000 метров. Однако, когда обыкновенное железнодорожное движение невозможно или очень затруднительно, напр., в случае крутых подъемов или очень коротких участков, воздушные дороги могут быть вполне целесообразными. Устройство и эксплуатация воздушных дорог значительно упрощаются, когда имеется возможность поместить вагон внутри трубы, как это делается, например, в Париже в пневматической городской сети для рассылки карт-телеграмм. Здесь поршень представляет одно целое с вагоном, и надобность в прорезе устраняется. Этот вид дорог, которому некоторые авторы специально приурочивают название пневматических, имеет несомненное будущее. В числе предположений относительно железнодорожного сообщения через Ла-Манш, между прочим, были проект пневматической дороги не только для легких грузов, но и для пассажирского движения."

Метро в америке

Метро в америке
"атмосферная" рельсовая дорога с железной трубой между рельсами

Метро в америке
Концепт вагона Paris-Saint-Germain / ©la Vie du Rail

Метро в америке
Атмосферная ж/д Делки http://naked-science.ru/article/history/from-pneumatic-tube-to-hyperloop

Гораздо более интересны другие факты о железных дорогах США в первой половине 19-го века, oфициальная история рассказывает нам, что беглые негры-рабы с Юга пользовались тайной подземной дорогой, причём переправлялись негры-рабы на свободный Север при помощи закрытого ощества противников рабства, сторонников их освобождения-аболиционистов.

"Подъему борьбы против рабства на Севере сопутствовало усиление этой борьбы на Юге. В 50-е годы побеги рабов, представлявшие собой основную форму их сопротивления, значительно участились. По подсчетам, в 1830-1850 гг. до Севера ежегодно добиралось около 2 000 беглых рабов. Побеги в эти годы организовывались тайной аболиционистской организацией — "подземной железной дорогой". Это было разветвленное тайное общество, в котором участвовали тысячи белых и негров — борцов против рабства. Негры — противники рабства тайными тропами выводили беглецов к границе свободных штатах, а там они укрывались в фермерских домах, прозванных "станциями" этой "железной дороги".
Метро в америке
Их тайком переправляли с одной станции на другую, зачастую — до самой Канады. Легендарным "кондуктором подземки" стала негритянка Гарриет Табмен, которая одна сделала 19 "рейсов" на Юг и помогла бежать более чем 300 рабам.
За ее голову рабовладельцы обещали 40 000 долларов, но она была неуловима. В связи с учащением побегов, негры-рабы стали еще больше стремиться к свободе."
"Подземная железная дорога (англ. The Underground Railroad) — обозначение тайной системы, применявшейся в США для организации побегов и переброски негров-рабов из рабовладельческих штатов Юга на Север. Действовала вплоть до начала Гражданской войны в США в 1861 году.

Метро в америке

Метро в америке

Различные маршруты, которыми пробирались группы беглецов, начинались от границ штатов Теннесси, Кентукки, Виргинии, Джорджии, Мэриленда и вели в Северные штаты, а также в Канаду. «Подземная железная дорога» имела свою организацию — на ней были свои «кондукторы» (старшие-сопровождающие в группах), «станции» (жильё, предоставляемое сочувствующими для беглых в пути для отдыха и укрытия).
Метро в америке
Группа беглых рабов, вырвавшихся на свободу в Канаде на подземной железной дороге и поселившихся в Виндзоре, Онтарио, Канада.

Наибольшее участие в организации «Подземной железной дороги» приняли активисты аболиционистского движения, свободные негры и мулаты, квакеры и баптисты. За период с 1830 по 1861 годы по этому пути удалось переправить на Север и дать свободу более чем 60 тысячам рабов. "

Но каким образом УЖЕ к 1830 году были прорыты эти сотни, если не тысячи км. подземных тоннелей, в которых находилась эта тайная железная дорога, если только в 1818 инженер Марк Изамбард Брунель (Marc Isambard Brunel) запатентовал тоннелепроходческий щит !
Первый работающий тоннелепроходческий щит был применён в 1825 году: его разработал Марк Брюнель для строительства тоннеля под Темзой. В США первая подобная машина была построена в 1853 году, хотя первое успешное использование подобной машины относится к 1952 году.
Неужели поздемные тоннели такой протяжённости возможно было вырыть вручную?

Это большой прокол официальной истории: или не было этой тайной железной дороги,позволяющей БЫСТРО и ТАЙНО переправиться на Север, а рабы бежали сотни километров с Юга на Север непойманными, с детьми, без еды и денег, что ставит под большое сомнение их возможность выжить, В этом случае так называемые господа аболиционисты с трудом могли бы их прятать и содержать. Или не было рабов, которые этой тайной железной дорогой пользовались, коль скоро сама дорога признана реально существующей.
Вопрос: какой транспорт был в этой тайной подземной дороге? Пневматический, монорельс, обыкновенные вагоны ? На какой энергии эта железная дорога работала ? И почему этой подземной дорогй колоссальной протяжённостью не пользовались открыто в те времена, в период 1830-1860 гг и не пользуются в США в настоящее время? Почему станции этой тайной подземной дороги были замаскированы под обычные строения и только избранные знали туда вход?
В США практически нет пассажирских железных дорог, а о подземных железных дорогах знаем только, что по ним убегали негры-рабы.
Если принять во внимание, что Юг был отсталым, а Север-передовым, то как могли десятки тысяч необразованных негров там трудоустроиться ? На это официальная история не даёт никаких ответов.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что , как минимум, более 200 лет на территории современных США жила высокоразвитая цивилизация, которая владела космическими технологиями. За считанные десятилетия были спроектированы и построены современные города с идеально прямоугольной планировкой, транспортные системы-наземные, надземные и подземные, которые работали на свободной энергии. Именно наличие высоких технологий и неограниченного количества энергии дало возможность прорыть множество подземных тоннелей колоссальной протяжённости, используя самую современную в нашем понимании тоннелепроходческую технику(Tunnel Boring Machines или работающие на атомном топливе Nuclear Tunnel Boring Machines).
Также были построены надземные эстакады для комфортного обзорного путешествия по городу.
Транспорт был или пневматический, или МАГЛЕВ, бесшумный, не загрязняющий окружающую среду.
А все эти громоздкие мастодонты надземного сабвея , которые убивают своим грохотом, неудобны в использовании и в обслуживании, были построены только после того, как произошла СМЕНА ВЛАСТИ, и банкиры затормозили весь технический прогресс, поэтому энергетика была переведена с бестопливной на топливную, и тысячи патентов, которые бы перевернули нашу жизнь в лучшую сторону, спрятаны и не внедрены.
Поэтому мы и видим яркие примеры строительного абсурда на улицах Нью-Йорка, которые до сих пор не ликвидированы.

Практически все линии сабвея Нью-Йорка достались в наследство от той ушедшей цивилизации, мало что нового построили с 1904-2016, только сносили старые линии, модернизировали, ремонтировали…..

Прежде , чем запустить подземное метро в 1904 году, всё , неугодное было зачищено.
Также были зачищены старые линии надземного и наземного метро, построенные до 1885 года.

Вся система подземных железных дорог потому и не используется сейчас, потому что там совсем другие технологии, которые нам не показывают! Возможно, этой поздемкой пользуются элиты или правительственные агентства США.

Нам остаётся только вспоминать мудрость отцов-основателей Нью-Йорка, о том, что в городе должна быть чистая и здоровая атмосфера, а не адский шум, грохот и грязь, которые есть в сегодняшнем сабвее.
Остаётся только надеяться, что в один прекрасный день мы сможем повернуть назад-в будущее……

Источники:
Генеральный план Манхэттена https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD_%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D1%85%D1%8D%D1%82%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0
Гражданская война в США
http://www.km.ru/referats/859EB806EE90453A908F64ACBD329295
Тоннелепроходческий комплекс
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81
Подземная железная дорога http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/671840/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B7%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F
Underground Railroad
https://en.wikipedia.org/wiki/Underground_Railroad
Нью-Йоркский метрополитен
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%8C%D1%8E-%D0%99%D0%BE%D1%80%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD
Надземка Нью-Йорка.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82
Список станций Нью-Йоркского метрополитена
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B9_%D0%9D%D1%8C%D1%8E-%D0%99%D0%BE%D1%80%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0
Rapid transit
https://en.wikipedia.org/wiki/Rapid_transit
Маглев
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B5%D0%B2
ВОЗДУШНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
http://slovar.cc/enc/brokhauz-efron/1593709.html

Источник: geogen-mir.livejournal.com

Я вообще много читал что наоборот

http://maxkatz.livejournal.com/45591.html:
«И ещё пару снимков сделал, как ко мне подъехал на велосипеде охранник и стал спрашивать, есть ли у меня разрешение на съемку.

Начитавшись Варламова и Терновского я чуть было не попросил его сослаться на положение внутренних правил или закон какой-нибудь, но вспомнив, что я в США, и что тут быстро разберутся с такой борьбой за свободу, стал спрашивать, что делать.

Оказалось, что нужно получить разрешение на фотографию. Ну ок, пошли получать разрешение.

Через какое-то время ко мне вышла супервайзер и объяснила, что им нужны мои данные, и ей нужно с кем-то там созвониться, чтобы получить разрешение. После нескольких звонков выяснилось, что фотографировать можно только в сопровождении кого-то из компании. Мне предложили подождать, пока придет сопровождающий.

Минут через 10 пришла девушка и объяснила, что снимать в её сопровождении на территории автобусной станции можно. Я сфоткал приспособление для перевозки велосипедов

Потом сказал, что фоткать мне тут на станции больше особо нечего, и я хочу поехать на каком-нибудь автобусе и пофоткать по пути. Девушка сказала, что нужно сделать ещё несколько звонков.

После общения по телефону выяснилось следующее:

Водителей вообще снимать нельзя ни при каких обстоятельствах никогда,
Автобусы принадлежат частной компании, компания не особо любит, когда о ней делают какие-то там репортажи,
Перед тем, как фоткать людей в автобусах, очень желательно получить у них письменное разрешение,
Можно и не получать, но тогда судебные иски все на моей ответственности (она меня заверила, что они обязательно будут),
Кроме того, если набьют морду (что тоже весьма вероятно по её словам), то ответственности никто за это не несёт.
А вообще лучше всего для всех будет запланировать фотосъемку на четверг, и тогда она поедет со мной и будет сама брать с пассажиров письменные разрешения, а я смогу снимать что захочу.»

Источник: protendersi.livejournal.com

underGround

Никто не обнимет необъятного!
(Козьма Прутков)

У нью-йоркского метро — солидные конкуренты.
Лондон построил первую в мире подземку и умудряется до сих пор поддерживать это архаичное хозяйство.
Парижское метро имеет несколько скоростных линий.
Нет более красивого, до вычурности, метро, чем московское, и более современного, чем токийское.
Но, несмотря на то, что нью-йоркское метро имеет репутацию самого грязного и шумного, оно перевeзет вас в нужное место быстрее любого другого в мире, и обычно вовремя.
Как такое возможно?

Топология метро

Самый отдаленный пункт земного шара к чему-нибудь да близок, а самый близкий от чего-нибудь да отдален
(Козьма Прутков)

Окинем беспокойное хозяйство метрополитена с высоты птичьего полета.
У Большого Нью-Йорка нет центра, поэтому у метро нет никаких радиальных и кольцевых линий. Но все дороги ведут в Рим — чтобы попасть из одного района в другой, нужно проехать через Манхеттен.
Маршруты — это деревья, стволами которых являются манхэттенские линии, а ветками — линии Бронкса, Бруклина и Квинса. На жаргоне транспортников линии Манхэттена так и называются — trunks (стволы).
Если судить по этой карте, в нью-йоркском метро нет ничего необычайного. Оно, как и любое другое, просто сеть линий с возможностью перехода с одной на другую на пересадочных станциях.

Но давайте увеличим участок карты, на котором находится перекресток мира — площадь Times Square. Здесь картинка несколько усложняется. Если сравнивать с московским метро, то видно первое различие — по одной и той же линии проезжают поезда разных маршрутов ( носящих минималистские названия 1, 2, 3 … или A, B, C …). Например, по зеленой линии ходят поезда 4, 5, 6.

Если же мы вглядимся в эту зеленую ветку повнимательнее, то обнаружим ту черточку, которая и делает нью-йоркское метро столь уникальным — наличие локальных и экспресс поездов.
Ясно видно, что локальный поезд «6» останавливается на станциях 14, 23, 28, 33, 42, 51, 59 Street, а вот экспресс-поезда «4» и «5»- только на 14, 42 и 59 Street.

Именно идея экспресс-поездов, простая как колумбово яйцо, вывела нью-йоркское метро в лидеры по скорости доставки пассажиров — Чем скорее проедешь, тем скорее приедешь (Козьма Прутков)

Теперь, когда мы знакомы с топологией метро, легко понять, как добраться от пункта А в пункт Б. Ищем ближайшие к А и Б линии, определяем, какие сделать пересадки и отправляемся в путь. По возможности пользуемся экспресс-поездами, а для тонкой настройки — локальными.
Увы, не все так просто.

Миссия: добраться из пункта А в Б за кратчайшее время

Магнит показывает на север и на юг;
от человека зависит избрать хороший или дурной путь жизни
(Козьма Прутков)

Миссию можно разбить на несколько задач, решать которые будем в последовательности: Пришел, Увидел, Победил.

Увидеть придется
1. станцию
2. поезд
3. направление движения
4. тип маршрута

Название станции — обычно это ближайшая улица или достопримечательность
Название поезда — буква или цифра
Направление движения:.
    Внутри Манхэттена — Юг-Север (на знаке — слова Downtown или Uptown).
    Из Манхэттена — в другой район (на знаке — название района, например, Bronx)
    Из района — в Манхэттен (на знаке — слово Manhattan).
Тип маршрута — локальный или экспресс

Первая задача — опознать на улице станцию метро.

Вход/выход

Входов-киосков первоначального образца не осталось, но один был восстановлен:

Ворота сегодняшнего нью-йоркского метро очень разнообразны, но в основном имеют вид либо Starway to Heaven «лестницы на небеса»

либо «лестницы, ведущей вниз»:
Входы украшены шарами, цвет которых имеет информационное значение:
— «зеленые фонари» — вход возможен круглые сутки
— «красные фонари» — вход закрыт на ночь
У этих фонарей интересная история.

Над каждым входом указаны, как минимум, станция и поезда, которые проходят через нее

Если же на вывеске присутствует и направление движения (как здесь — Downtown и Brooklyn), значит, через этот вход недоступны поезда противоположного направления (Uptown и The Bronx), для которых — отдельный вход. Начинающие осваивать метро часто попадают в ловушку на таких станциях и вынуждены платить дважды, если зашли через неправильный вход или, пропустив свою остановку, решили вернуться назад на поезде противоположного направления.

При входе, в до-турникетной зоне, вы обнаружите много полезных вещей — карту окрестностей и карту метро,

информационную будку,
автомат для продажи проездных карт и даже «контрольные весы», оценивающие вес вашего проездного — сколько на нем осталось поездок.

Проездные карты были разработаны в расчете на вечно спешаших нью-йоркцев, и это означает, что вы должны провести проездной карточкой очень быстро, иначе дверка не откроется. Как говорили древние, находясь в Риме, веди себя как римлянин…

Турникетов — два вида. Tурникет типа «вам по пояс будет» вводит некоторых представителей группы риска в соблазн перепрыгнуть через него.

Вот через турникет «в полный рост» бесплатно пройти невозможно. На жаргоне транспортников зовется Iron Maiden (Железная Дева), в честь средневекового орудия пытки, на которое он похож

Пройдя турникет, вы либо очутитесь на распутье (в переходе между станциями/платформами), либо сразу попадете на платформу.

Переход между станциями/платформами

Переходы похожи на коридоры лабиринта, но с указателями. И здесь путеводной звездой является название поезда и направление маршрута:

«Желтый отброшен и скомкан». Из оставшихся серого и зеленого выбираем цвет надежды — зеленый.

Верной дорогой идете, товарищи.

Первая развилка — Downtown (Юг) или Uptown (Север)?

«… мы пойдем на Север» (c)

Последний выбор — экспресс или локальный, и мы выходим на платформу.

Платформа

Платформы надземных и подземных станций отличаются радикально. Общее у них одно — и там, и там вы чувствуете себе некомфортно. На надземной платформе

надо иметь самообладание монтажника-высотника, когда с края платформы видишь в широких пролетах между шпалами проезжающие далеко внизу машины

Платформы же подземных станций имеют промышленный дизайн, с лесом металлических колонн в заклепках, окрашенных, правда, в жизнерадостные детские цвета — красный, желтый, зеленый, синий.

Но вот подъехал наш поезд. Поспешим внутрь вагона.
Будьте осторожны, смотрите под ноги — расстояние между платформой и вагоном подчас бывает неожиданно большим

На станциях, где поезд движется по крутой дуге, это расстояние становится настолько велико, что для безопасности используются выдвижные платформы

Вагон

Даже если вы выбрали правильную платформу, войдя в вагон, убедитесь, туда ли вы попали. Как на вагоне, так и внутри него есть табличка с названием и направлением маршрута, а в новых вагонах — светящееся табло

В час пик не стесняйтесь спросить пассажиров — «Какой это поезд?» Они ответят вам с удовольствием, особенно когда поймут, что вам сюда не надо, и вы, выйдя, уменьшите плотность переполненного вагона.
Одна из обычных ошибок — сесть в экспресс вместо локального и увидеть нужную вам станцию на скорости 40 миль/час.

Распространенное представление, что в нью-йоркском метро никогда не уступают места, несколько преувеличено. Иногда все-таки уступают — инвалидам, беременным и пассажирам с маленькими детьми. Увы, вот пожилым практически не уступают, это стоит признать. Если все-таки есть свободные места, не садитесь на сиденье, над которым висит карта метро, ибо уснуть вам не удастся, так как периодически придется сдвигаться в сторону, чтобы обеспечить доступ к карте.

Естественно, вдоль всего вагона висят разнообразные обьявления. Одно из самых известных — рекламирующее услуги дерматолога доктора Z (Jonathan Zizmor). Как писала газета New York Times, «Неважно, где вы стоите или сидите, его добрые глаза найдут вас. И они оценят вас. Особенно цвет и фактуру вашего лица. Перед тем, как сесть в метро, вы пребывали в иллюзиях, что у вас все в порядке. А теперь его глаза, кажется, говорят — у вас что-то с лицом».

Джонатан Зизмор, возможно, один из самых узнаваемых нью-йоркцев. Его объявление висит в каждом пятом вагоне метро в течение последних 25 лет. Когда Хилари Клинтон выдвигалась на пост сенатора в штате Нью-Йорк, журнал New Yorker предложил, чтобы она, никогда не жившая в Нью-Йорке, прошла бы тест, с которым мог бы справиться только нью-йоркец. Один из вопросов — «Кто такой доктор Зизмор?»

В вагоне — множество забавных пиктограмм (что запрещено, как вести себя в опасности и т.д.), о которых будет отдельный пост, и оконных постеров — art cards.

Кроме обычных пассажиров, в вагоне вы часто встретите:
профессиональных попрошаек с известной легендой «Господа, я не ел шесть дней»;
музыкантов, которым хочется поскорее дать доллар, чтобы они только не начинали играть;
сумасшедших пропoведников, пронзительные голоса которых рано или поздно сделают из вас воинствующего атеиста;
и наконец, участников какой-нибудь акции, как, например, поездка в метро без штанов

Очень тревожный знак, если в час пик один из вагонов — полупустой. Это верный признак, что в нем едет бездомный со своим скарбом, вокруг которого сразу создается зона отчуждения на полвагона. Заходить в такой вагон не рекомендуется.

Выход

Найти выход из метро — самая легкая задача. Если вы посмотрите на фотографии, то вы увидите, что на любом уровне вам была доступна красная кнопка Exit (Выход).
Положено выходить через те же самые турникеты, но есть и так называемый Экстренный Выход (Emergency Exit) — дверь, которая предназначена для быстрой эвакуации. Ее также используют пассажиры с детскими колясками и велосипедисты. При открывании двери срабатывает сигнализация, но никто не бежит выяснять, что случилось.

Но даже если вы и выбрались наружу, связь с метро будет длиться два часа (начиная со времени вашего входа в метро), в течении которых можно бесплатно проехать один раз на автобусе. Это называется трансфер.

Писаные правила

Правила поведения похожи на десять заповедей:
Не ломай
Не сори
Не кури
Не желай жены ближнего твоего
и т.д.
Обращу внимание на следующие правила:

Не более одного сиденья на человека.
Вы и ваши вещи должны занимать одно сиденье. В свете национальной американской проблемы «избыточный вес» оно трудно выполнимо.

Не лежать
Не побираться

Увы, очень часто видишь определенную публику именно в описанных состояниях.

Безопасность в метро

Бди!
(Козьма Прутков)

Старайтесь не ехать в пустом вагоне. В поздние часы обязательно садитесь в вагон с кондуктором. Этот вагон находится в середине поезда и легко опознается по высунутой из единственного открытого окна голове кондуктора — работника метро, следящего за посадкой-высадкой:

После 11 сентября в метро обычным звуковым фоном стали слова, периодически звучашие на станциях и в вагонах : «Если вы видите что-то подозрительное, скажите об этом полицейскому».
Об этом же напоминают постеры (абсолютно политкорректные в отражении пола, возраста и расы бдительных нью-йоркцев):

Как любое место скопления людей, метро не осталось в стороне от всеамериканской кампании борьбы с сексуальными домогательствами

Дороги, которые мы не выбираем

Если на клетке слона прочтешь надпись «буйвол», не верь глазам своим
(Козьма Прутков)

Все сказанное относится к обычным обстоятельствам. Но происходят и непредсказуемые события.
Вспоминаю первые дни в Америке, когда из глухого хутора в Коннектикуте самостоятельно поехали в Нью-Йорк и благополучно добрались на метро до нужного места. Встретивший одноклассник поразился нашей самостоятельности, на что я с недоумением ответил — у нас же была карта метро. Он как-то странно посмотрел на меня, но ничего больше не сказал. И только потом я понял, что в тот день ангел сохранил нас от множества неожиданностей, о которых не говорится ни в каких путеводителях.
Мы не попали под снегопад, вырубающий половину линий на несколько часов, на нашем маршруте не было проблем с сигналом, никому не стало плохо в вагоне и, самое главное, поезд приехал туда, куда было обещано!

Самые серьезные неожиданности — это изменения в расписании и движении поездов. Часто это заранее обьявленное изменение, о котором извещают листовки на стенах, в которых говорится, что такой-то поезд не будет ходить по уикендам, другой же из экспресса временно станет локальным и т.д.

Иногда же машинист только во время езды обьявляет «Еду в парк» и легким движением превращает локальный поезд в экспресс.
Самое веселое происходит, когда стрелочник переводит D-поезд на F-линию — впору запеть «эй, ямщик, поворачивай к черту, новой дорогой поедем домой».
Но подлинно катастрофическое событие — это сильный снегопад или проливной дождь. Порой приходится возвращаться не солоно хлебавши и вспоминать слова незабвенного Козьмы Пруткова И при железных дорогах лучше сохранять двуколку

Источник: igornasa.livejournal.com


Categories: Америка

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.